Motorové železniční vozy, parní lokomotivy a úzkorozchodné vozy byly léta přepravovány do Jaroslavské oblasti, aby zde vzniklo muzeum

Během sovětských let byla v severovýchodní části moskevské a Jaroslavské oblasti prováděna masivní těžba rašeliny. Suroviny byly potřeba zejména ve 20.–40. Rašelina byla dodávána do podniků a kotelen. K jeho odstranění ze zalesněných a bažinatých oblastí byly vybudovány stovky kilometrů úzkorozchodných silnic, které se blížily k velkým uzlovým železničním stanicím.


Koncem 30. let se u Pereslavl-Zalessky začala tvořit síť úzkorozchodných rašelinových drah. Postupně se délka silnic prodlužovala a byly otevřeny nové vozovny. Důležitým faktorem rozvoje osídlení se staly úzkokolejky a naleziště rašeliny, které na mapě najdeme dodnes.

Jednou z nich je vesnice Kupanskoye, 15 km od Pereslavl-Zalessky. Osada se stala důležitým uzlem sítě úzkokolejných železnic v oblasti. Odtud šla samostatná větev směrem na Kubrinsk. Nedaleko ve vesnici Talitsy bylo depo, které se stane muzeem, ale v našich dnech.


Úzkokolejky byly žádané až do 60. let. Po objevení ložisek plynu na Sibiři a rozvoji uhelného průmyslu zmizela potřeba masové těžby rašeliny. Silnice a vozovny byly postupně uzavřeny, doprava šel do šrotu. Tato situace byla typická pro všechny regiony Sovětského svazu.

Vytvoření muzea poblíž Pereslavl-Zalessky

V roce 1989 byl odbor dopravy Kupan zlikvidován. Ale díky jednání bývalých zaměstnanců podniku a skupiny nadšenců se podařilo železniční úsek koupit. Předpokládalo se, že v těchto místech vznikne ekoturistický areál s veškerou infrastrukturou. Krize 90. let však tyto plány narušila a odsunula.

V depu v Talitsy však bylo otevřeno muzeum úzkorozchodné dopravy. Bohužel Pereslavlská dráha nemá téměř žádný vlastní vozový park. Všechno se dalo pod nůž už v 70. letech.


Zaměstnanci muzea proto z čirého nadšení začali jezdit do různých krajů kdysi velké země, aby hledali alespoň nějaké artefakty úzkorozchodné éry. V důsledku toho se začaly dovážet první celé vagony a lokomotivy z Kazachstánu, Arménie, Tatarstánu, Čečenska a řady dalších oblastí středního Ruska. Expozice muzea byla postupně doplňována.

750 milimetrů historie

Moderní sbírka muzea zahrnuje desítky exponátů. Veškerá kolejová vozidla byla obnovena a běží. Zaměstnanci muzea už postavili druhou kůlnu pro dlouhodobé uskladnění vagónů a motorových vozů a dali do pořádku i depo, které lze také nazvat samostatným dokladem doby minulé.

Rád bych vám podrobněji řekl o nejvýznamnějších exponátech, které dnes může kdokoli vidět.

Cisternová lokomotiva FT4-028

Jde o jediný vůz z finského závodu Tampella, který se dochoval dodnes. V roce 1945 bylo vyrobeno pouze 30 těchto lokomotiv pro Sovětský svaz na náhradu škod způsobených během Velké vlastenecké války. Pracovali také na rašelinových polích a výrobních místech.


Hlavním rysem modelu je umístění vodní nádrže nikoli v přívěsném voze, ale na samotné lokomotivě. Proto ten „tank“ v názvu. Tank (anglicky) – nádrž, nádrž.

Axiální vzorec – 0-3-1. To znamená, že stroj nemá vpředu vodicí vozík. Lokomotiva má tři hlavní hnací nápravy a jednu nosnou nápravu pod topeništěm a dřevem. Lokomotiva je vybavena petrolejovým osvětlením a ruční brzdou.


FT4-028 byl přivezen z Arménie. Nejprve se uplatnil při těžbě tufu v Leninakanu, později krátce pracoval na dětské železnici.

Parní lokomotiva Gr-269

Úzkorozchodný traktor byl vyráběn v letech 1947 až 1956 v NDR a dodáván do SSSR. Celkem bylo vyrobeno 420 kusů těchto lokomotiv. Stojí za zmínku, že se nejedná o nejúspěšnější model německého inženýrství. Během provozu se ukázalo, že při rychlostech nad 35 km/h se vůz začíná houpat. Tím se zvýšilo opotřebení železnice.

Lokomotiva má dvouválcový motor. Tlak v kotli může dosáhnout 12 atmosfér. Hmotnost přesahuje 25 tun. Kotel je vytápěn dřevem.


K dnešnímu dni je v provozuschopném stavu udržováno pouze 7 lokomotiv řady Gr. Jeden z nich je v muzeu v Talitsy. Gr-269 byl převezen z Grozného. Zbytek funguje na dětských drahách a na některých úzkokolejkách. Tyto lokomotivy lze také nalézt na podstavcích v různých městech bývalého Sovětského svazu.

Motorová lokomotiva-elektrárna ESU-2a-511

Řada ESU byla vyvinuta speciálně pro dodávky elektřiny podnikům v polích. Model „2a“ se vyráběl v letech 1972 až 1988 ve strojírenském závodě Guba. Celkem bylo vyrobeno 1025 kusů.


Přes svůj specifický účel byl vůz aktivně využíván pro přepravu pracovníků a pro přepravu vagonů. Na lokomotivu byl instalován dieselový motor o výkonu 108 koní. S. Hmotnost vozidla dosahuje 17 tun. ESU-2a dokáže zrychlit na 40 km/h. Elektrický generátor produkuje 62,5 kW.

Nyní je lokomotiva v depu a prochází rekonstrukcí. Některé prvky jsou ale vidět přes otevřenou bránu.

Vozík ZIM

Další zajímavý muzejní exponát se ve sbírce objevil v roce 1996. Motorový vůz je postaven na základě auto GAZ-12 ZIMNÍ. Celkem se od roku 1950 do roku 1959 vyrobilo přes 21 tisíc těchto strojů. Byly nahrazeny slavným GAZ-13 „Chaika“. „ZIMy“ se začaly masově dostávat do podniků, kde byly modernizovány a upravovány podle jejich potřeb.


Snad vrcholem sovětské vynalézavosti ve věci převybavení GAZ-12 byla instalace modelu na úzkokolejku. Samotný koncept byl v těch letech velmi běžný. Například pro potřeby úzkorozchodných drah, které využívali kamiony různé typy.


Mimochodem, nedávno jsme psal o požárních vlacích, vzpomněli jsme si i na motorové vozíky, které sloužily v rašeliništích. Ale je těžké si představit luxusní vůz na úzkorozchodné železnici.

Motorové vozy, lokomotiva a sněžný pluh

Kromě uvedených exponátů má muzeum další zajímavé předměty. Patří mezi ně motorový vůz řady Ua, parní lokomotiva 157-459 v pohybu, lokomotiva, trolejbusy a dokonce i spojky dřeva. Expozice představuje tanky, nákladní a osobní vozy. Jeden z nich byl vybaven obchodem se suvenýry.


K odklízení sněhu z kolejí se každoročně používá železniční sněžný pluh muzea. V roce 2007 byl pro hosty obnoven ruční vozík, na kterém můžete jezdit po území.

Současnost a budoucnost muzea

Muzeum úzkorozchodné železnice v Talitsy je zcela soukromé. Žije a rozvíjí se jen díky turistům a fanouškům železniční dopravy. Kromě restaurování provádějí zaměstnanci pravidelný vědecký výzkum v několika oblastech. Studují historii železnic, účastní se výstav a konferencí. Terénní úpravy postupně pokračují a probíhají terénní úpravy.


Jak sami nadšenci říkají, nemělo by se jednat o okázalou výstavu pestrých barev vlaky na pozadí luceren a dlažebních desek a živé nádraží se zarostlými železničními kolejemi a rzí, které by mohly zprostředkovat skutečného ducha minulé éry.


Nezbývá než popřát týmu muzea hodně štěstí a jejich podnikání prosperitu. Pokud náhodou projíždíte Pereslavl-Zalessky, doporučujeme odbočit a strávit pár hodin prohlídkou unikátního zařízení. Zakoupená vstupenka pomůže nejen dalšímu rozvoji projektu, ale také uchování historie ruské železniční dopravy.