Citroen C3 I – vůz s originálním designem za nízkou cenu

Velký auta Ve městě se to moc nehodí. Zvláště pokud jde o velká města. Ruští řidiči ale stále preferují něco většího. A to, že jsou ulice plné běžných aut, je už nutné opatření.


Mnoho lidí sní o novém autě. A ty jsou pro většinu dostupné pouze v rozpočtové třídě a i to často na úvěr. Z tohoto důvodu je nejoblíbenějším novým vozem, soudě podle prodejů, Lada Granta. Je víceméně přístupný.

Estéti si za podmíněný milion rublů raději koupí něco použitého, ale vyšší třídy. Ostatně výběr v této cenové kategorii je obrovský. A komu se nechce utratit za auto více než 250 tisíc, stačí kompaktní modely.


A i mezi těmi druhými se dá najít něco originálního, co vynikne v dopravním proudu. Například Citroen C3 první generace. Lze jej zakoupit za 250 tisíc rublů. Navíc, pokud budete smlouvat, pak právě za tuto částku si můžete vyzvednout kopii v dobrém stavu. Řekneme vám, na co se při nákupu zaměřit.

Tělo

Výroba Citroenu C3 začala v roce 2002. Pod kapotami jsou benzínové a naftové motory o objemech od 1,1 do 1,6 litru. V roce 2005 byl model přepracován. Poté se vzhled vozu mírně změnil, dostal aktualizovaný interiér a výkonnější motory. Poslední C3 sjely z montážní linky v roce 2010.

Jak víte, antikorozní úprava karoserií Citroenů byla vždy kvalitní. Alespoň v Rusku se tomu věří a je to pravdivé tvrzení. Je jen škoda, že po roce 2000 se značka rozhodla vyniknout především designem a upustila od neobvyklých technických nápadů u levných modelů.


Citroen C3 má tedy k ideálu z hlediska antikorozní úpravy karoserie daleko. I když ve srovnání s většinou svých „spolužáků“ se drží jednoznačně lépe.

Hlavní problémové oblasti, kterým je třeba věnovat pozornost při kontrole:

✅ Prahové hodnoty
✅Spodky všech dveří včetně zavazadlového prostoru
✅ Okraj kapuce
✅ Oblouky
✅ Rám čelního skla

Ale pokud si to rozmyslíte, není těžké najít Citroen C3 první generace bez rzi. I když existuje mnoho aut s přepečenými prahy. Ale takhle je to lepší než s těmi shnilými. Navíc je to v některých případech dokonce výhodnější.

Spodní část Citroenu C3 je obvykle neporušená, ale je tam hodně rzi. Nejsou tam žádné díry ani shnilé nosníky – a to je dobře. Se zvláštním zápalem se doporučuje kontrolovat zadní nosník. Může prasknout v důsledku koroze. Výměna za nový je nákladná jak z hlediska práce, tak nákladů na jednotku.


Pečlivě je třeba zkontrolovat také „brýle“, zejména přední. I když jsou rezavé švy, nestojí za to. Nebo za další rok nebo dva to bude muset být stráveno a pak znovu natřeno. Pokud to uděláte na čerpací stanici, náklady na takovou operaci se mohou velmi blížit ceně automobilu.

Optika Citroenu C3 je upřímně levná - světlomety se rychle zakalí a vymažou. A nefunkční mlhovky jsou spíše normou.

Salon a elektro

Stejně jako zvenčí má i Citroen C3 uvnitř svůj specifický design. Vše je zaoblené, s nádechem „karikaturnosti“. Ale dokončovací materiály ve většině úrovní výbavy jsou levné. Najeté kilometry ale můžete vizuálně určit podle opotřebení volantu, převodovky a klik dveří zevnitř.


Sedadla bez jakéhokoli náznaku boční podpory. Často se opotřebovávají, zejména pod těžkými řidiči. Výbava většiny Citroenů C3 je chudá, ale to je na jednu stranu dobře – poruch je méně.

Staré citroeny však mají spoustu otázek s elektrikou – jde o francouzská auta. Nejčastěji si na to stěžují majitelé vozů před restylingem. Mají dva problémy najednou - věk a „křivé ruce“ předchozích majitelů, nebo spíše nekvalifikovaných odborníků.

Elektrický systém Citroenu C3 je již moderní, s inteligentním řízením spotřeby a jednotkami BSI a BSM. To vše má za následek řadu problémů během provozu. Například i nová baterie bude muset být „zaregistrována“ během instalace.

Motory

V Rusku se většinou vyskytují benzínové Citroëny C3. Naftové se také vyskytují, ale zřídka, a nikdy nebyly oficiálně prodávány v Rusku.


Hlavním problémem motorů je těsné uspořádání motorového prostoru. Je tedy obtížné je udržovat. Z tohoto důvodu jsou radiátory relativně malé - musíte sledovat jejich stav a pravidelně je čistit.


Zdroj - nejméně 300 tisíc kilometrů. Navíc většina kopií na ruském ojetém ​​trhu již tuto značku prošla. Ale mnoho lidí má tradici „přetáčení“ běhů. Je tedy vzácné vidět takové číslo na tachometru.

Motory 1,4 TU3A a TU3JP nemají vážnější problémy. Ale kvůli nedostatečné údržbě motory nefungují tak, jak by měly. Zvýšená spotřeba paliva, nerovnoměrné volnoběžné otáčky - to vše je způsobeno úniky vzduchu, opotřebovanou kabeláží a znečištěnými vstřikovači.


Silnější motory jsou 1,4 ET3J4 a 1,6 TU5JP4. Jde o šestnáctiventilové pohonné jednotky, rovněž odolné. Jsou ale konstrukčně složitější a tím pádem i více tepelně zatížené. Citroen C3 ale s těmito motory jezdí razantněji. A 1,6litrový motor je dokonce schopen poskytnout živé emoce při jízdě ve městě.

Na ruském trhu ojetin je naftových aut málo. Byly přivezeny z Evropy s vysokým počtem najetých kilometrů, které byly samozřejmě navinuty. Najít bezproblémovou kopii proto nebude snadné. A oprava dieselového motoru je mnohem obtížnější a nákladnější než benzinová pohonná jednotka.

Přenos

Všechny Citroëny C3 mají pohon předních kol. V sestavě nebyly žádné verze 4x4. Ale s pohony nejsou žádné problémy. Hlavní věcí je sledovat stav prašníků.

Převodovky v aftermarketových vozech jsou obvykle mechanické. Je s nimi málo problémů, zejména u verzí s motory 1,4 litru. Jenže v naftových verzích a s motory 1,6 už manuální převodovky benzínu neodolají. Po 150 tisících km se ložiska rozpadnou.


Je nutné sledovat stav těsnění - pokud olej začne unikat, převodovka selže. Synchronizátory se opotřebovávají po ujetí více než 200 tisíc km. Mechanismus volby převodového stupně se zakysluje, a pokud pátý nezařazuje, budete určitě muset vyměnit lanka pohonu.


„Robot“ je mnohem běžnější než „automatický“. To je SensoDrive - nedokončená jednotka, od které je v Rusku lepší se držet dál. Navíc je těžké najít specialisty v tomto oboru a jejich služeb bude určitě potřeba.

Další technické vlastnosti

O brzdách první generace Citroenu C3 nejsou žádné dotazy. Většina aut má vpředu kotouče a vzadu bubny. Vše je vynalézavé a spolehlivé, údržba a opravy jsou finančně nenáročné.

Jediným problémem je parkovací brzda u vzácných úprav s 1,6litrovým benzínovým motorem. Jsou tam zadní kotouče. V souladu s tím jsou brzdové destičky ruční brzdy umístěny v malých bubnech. Tam často zkysnou.


Pokud jde o odpružení, hlavním problémem automobilů jsou pružiny. Jsou slabé a odlomí se. U většiny strojů jiných značek není ztráta cívky kritická, ale zde pružina často sklouzne z „hrnku“. Poté již nebude možné jít dále.


Ohledně řízení, otázky do regálu. Na hřídeli má EUR a je umístěn v motorovém prostoru. Při nákupu stroje je tato jednotka zkontrolována pro hraní. Pokud existují, je lepší odmítnout nákup nebo vyjednávat o opravách stojanu.

Abychom to shrnuli, stojí za zmínku, že Citroen C3 není zdaleka nejlevnější auto ve své třídě na údržbu a opravy. Pokud si ale vyberete auto s jednodušší konfigurací a bez „robota“ a automatické převodovky, pak máte dobrou šanci se s ním spřátelit a šťastně koexistovat.

Hlavní věc je zpočátku najít kopii v dobrém stavu. Jenomže tohle je celá věda...