Západní vysokorychlostní diametr Petrohrad: pětimilionovou metropolí za 30 minut

Často vidíme zprávy a slyšíme o velkých infrastrukturních projektech, které se realizují v Moskvě a regionu. Každý rok jsou v regionu hlavního města zadány desítky projektů: staví se dálnice a zálohy, rozšiřují se nejvytíženější dálnice a staví se nové víceúrovňové křižovatky.


Svou dopravní infrastrukturu ale modernizuje nejen Moskva. Petrohrad má také zajímavou dálnici, která přerozdělila dopravu a zvýšila dostupnost do několika částí města najednou. Jedná se o Western High Speed ​​​​Diameter (WHSD), zpoplatněnou dálnici o délce 46,6 km.

Historie projektu

Potřeba vybudovat diametrální cestu přes Petrohrad byla diskutována již na počátku 2000. století. Souběžně s tím úřady zahájily projekt výstavby silničního okruhu. Zkušenosti z Moskvy ukázaly, že moderní ruská města s více než milionem obyvatel potřebují trasy podobné moskevskému okruhu, pokud jde o nákladní a tranzitní doprava obchází centrální oblasti.

Petrohradský okruh byl „uzavřen“ teprve v roce 2011. Už tehdy ale bylo jasné, že jeho kapacita nestačí. Bylo nutné vrátit se k projektu vysokorychlostního průměru.


Ještě v roce 2008 byla otevřena první sekce budoucího WHSD v jihozápadní části Petrohradu. V letech 2012-2013 pokračovala výstavba dalších jižních a severních úseků trasy. Ale to nejtěžší mělo teprve přijít.

Centrální část WHSD měla procházet nad vodami Finského zálivu. Inženýři stáli před nelehkým úkolem navrhnout několik mostů, nadjezdů a mimoúrovňových křižovatek.


V roce 2013 začala aktivní fáze výstavby posledního úseku WHSD. Trať byla plně otevřena v roce 2016. Projekt výrazně změnil architekturu města a umožnil přerozdělit dopravní proudy.

Technologická řešení

V některých částech WHSD byly použity unikátní designové a konstrukční technologie. Například na jižním úseku byl poprvé v Rusku zajištěn dvouúrovňový přechod dálnice. To umožnilo zmenšit plochu a „zasadit“ dálnici mezi husté průmyslové budovy.


Významnými architektonickými objekty se staly také lanové mosty v centrální části WHSD. Tato technologie je v moderním Rusku velmi běžná. Mosty významně doplnily urbanistickou krajinu západních oblastí města.

Tranzitní dálnice

WHSD výrazně zjednodušila cestování severním hlavním městem. Dálnice spojovala dálnice M-12 "Moskva - Petrohrad" a A-181 "Skandinávie" až k hranici s Finskem.

Kromě toho rozvinutá síť přestupních uzlů umožňuje obyvatelům okresů Moskovsky, Kirovsky, Vasileostrovsky a Primorsky volně používat WHSD pro soukromé cesty v rámci města. Dálnice má po celé délce 6 až 8 jízdních pruhů. Rychlostní limit na dálnici je 110 km/h.

Podle propočtů v roce 2025 přesáhne intenzita dopravy 300 tis. auta ke klepání. Jižní část WHSD je považována za nejrušnější.

Finanční náklady WHSD a mýtné

Náklady na projekt jsou 212,7 miliardy rublů. Z rozpočtu města byla vyčleněna jen malá část prostředků. 71 miliard bylo vyčleněno ze státního investičního fondu, dalších 108 miliard investovali investoři zastoupení velkých bank a holdingových společností.


S ohledem na množství investovaných prostředků a také na přítomnost soukromých investorů vyžaduje cestování po WHSD základ mýtného. Konečná cena závisí na třídě vozidla, denní době, dostupnosti transpondéru a délce cesty.

Například cena cestování autem během dne a bez transpondéru z jihu Ring Road do konečného bodu - vesnice Beloostrov - bude 1000 rublů. Na webu WHSD mají uživatelé k dispozici kalkulačku, kde si mohou určit přesnou cenu s přihlédnutím ke všem parametrům.


Západní vysokorychlostní průměr Petrohradu se v posledních desetiletích stal jedním z nejdůležitějších infrastrukturních zařízení severního hlavního města. Zařízení snížilo zatížení silničního okruhu a centrálních městských tříd. Zprovozněním tohoto zařízení se však rozvoj dopravní obslužnosti města nezastavil.

Již dnes se v Petrohradě realizuje projekt Eastern High-Speed ​​​​Diameter, který propojí dálnice M-12 a P-21 Kola.