Dvouřetězové kolo Pivot Phoenix 2025 s karbonovými vzpěrami

Pivot vydává svůj model Phoenix již několik let. A je fér říci, že rané sestupové verze mi připadaly trochu těžké a nevyvážené. Postupně ale došlo k mnoha vylepšením designu motorky, což vedlo k tomu, že se stala, když ne ideální, tak určitě optimální.


V určitém okamžiku se například přišlo na to, že aby bylo těžební zařízení co nejlehčí, byl rám z karbonového komponentu prostě nutný. Tím, že výrobce přivedl svou hmotnost na fantastické něco přes tři kilogramy, udělal z této části konstrukce jednu z nejlehčích verzí v oboru určených pro závody ve sjezdu.


Samozřejmě z hlediska výdrže může být o něco horší než verze z kovové slitiny, ale má řadu výhod nezbytných ve výše uvedené disciplíně. Přece ve staré verzi kolo těžký rám se k tenkým kolům DT moc nehodil. Tento problém byl nyní opraven a vylepšený Pivot Phoenix získal dostatečnou konzistenci a rovnováhu v šasi a komponentách.

Náhodně vydán nový produkt

Všichni víme, jak se zástupci dopravní žurnalistiky sklánějí dozadu, aby jako první obdrželi budoucí vývoj od předních specialistů v oboru. Někdy to hraničí s nějakým druhem špionáže a pirátství. Ale velmi často takové snahy končí úspěšnými fotografiemi, které okamžitě vyhodí do vzduchu síť.

Něco podobného se stalo i tady, když na World Wide Web uniklo několik obrázků slibné verze dvoukolového vozidla pro vysokorychlostní sjezdy z hory. Jasně ukazují, že nové sjezdové kolo má kompletně karbonové výztuhy. To znamená, že společnost připravuje uvedení kola s upraveným rámem.



Mimochodem, vzhledem k tomu, že prezentace byla blízko a k zásadním změnám v designu, není třeba slevit z předpokladu, že fotografie mohly skončit na síti lehkou rukou zástupců samotné společnosti. Jen proto, aby intrika kolem nového produktu dosáhla nejvyššího bodu.


Ale rám není vše, čemu odborníci věnují pozornost. Velmi dlouho se vedly debaty o vhodnosti použití dvouřetězového pohonného systému v konstrukci. Zdá se, že mnozí si byli jisti, že takový mechanismus rozhodně nepřekročí zkušební provoz. Výrobce překvapil a zdá se, že se vážně chystá poslat do série kolo se dvěma sekvenčními řetězovými pohony. Zde jsou další vlastnosti jeho designu:

✅ pogumovaná spodní trubka
✅ ochrana řetězové vzpěry
✅ vnitřní vedení kabelů

Ten byl doprovázen velmi úhlednými porty. Samotný Phoenix bude dostupný ve čtyřech velikostech: od malých po maximálně velké. Barevné varianty jsou plánovány jako neonově limetkové nebo zcela černé. Některé digitální indikátory technologie vypadají takto:

✅ celková hmotnost vybavení – cca 15 kg
✅rám – 3,2 kg
✅ rozvor - 124,5 cm

Nízká hmotnost Pivot Phoenix se během testování ukázala jako přesně to, co zkušení jezdci potřebovali. Vybavení dobře reaguje na akce jezdce. Kdo měl možnost srovnání s předchozí verzí (která má litý kovový rám), jednoznačně ocenil použití lehčího uhlíkového vlákna. Podívejme se ale trochu podrobněji na technickou stránku problému.

Odpružení a další technické vlastnosti nového produktu

Pro určité účely může být model vybaven různými typy systémů umístěných na lehkém podvozku. Děje se tak nejen kvůli výběru podle situace, ale také kvůli nalezení optimálního řešení. Oblíbená je šestipáková, na kterou nedávno získal individuální patent Dave Wigle. Obecně v tuto chvíli hovoříme o třech různých možnostech:

✅ DW Link jako hlavní
✅ Fox 40/Shimano Saint – jako kombinace pro testovací verzi výbavy
✅ XFusion – pro závodní kola

Přesně to má na sobě slavný atlet Bernard Kerr. Kolo hvězdy světového poháru je samozřejmě vybaveno na nejvyšší úrovni. Pokud se ale vrátíme k testování, Pivot Phoenix 2025 byl mezi účastníky srovnávacího testu šesti různých modelů tohoto profilu od Enduro Mountain Bike Magazine.

V současné době britskí dovozci značky Pivot nabízejí pouze Phoenix jako jinou možnost rámu. Není ale pochyb o tom, že řada docela povedených komponent může ozdobit každý karbonový Pivot. A mnoho uživatelů to již vidělo v praxi.


Shimano Saint dokáže nabídnout odolnost spolu s vynikajícím výkonem. A přestože jsou brzdy příliš silné, slouží to jako dodatečná záruka, že ve správnou chvíli rozhodně neserou. Zároveň společnost nabízí další prvky:

✅ Karbonové kliky Race Face místo Saint
✅ Náboje DT 350, na kterých jsou zavěšeny ráfky FR570
✅ značkový sloupek řízení
✅ Obložení volantu od Pivot

Ale kromě jistě kladných stránek v provozu zařízení se objevila i moucha. Již v prvních testech se vytvořil dojem určité těžkosti a letargie. Aby bylo možné objektivně posoudit, museli testeři dokonce uvést několik karbonových modelů od jiných výrobců pro srovnání.

Komentáře a pozitivní aspekty

Počáteční pocity se bohužel potvrdily a pro testery se staly značným zklamáním. Navíc k podobnému závěru dospělo několik z nich najednou. Pilulku osladilo, že technika prokázala vynikající dynamiku a ovladatelnost v nejtěžších silničních situacích s dechberoucím tempem pohybu.


Dalším plusem je ideální chování zadní části kola v nerovném terénu nebo velkých rozdílech v povrchu vozovky. Obecně platí, že i když existuje mnoho dobrých bodů, nový Pivot Phoenix postrádá něco, co by bylo možné považovat za ideální sjezdový stroj. Není to ale poprvé, co výrobce upravil své produkty při hledání optimálního řešení. Kromě toho testeři poznamenali:

✅ fantastická kvalita sestavení
✅ nepřekonatelné konstrukční komponenty
✅ odolný povrch a celkový vzhled

Navíc má Pivot Phoenix určitě velmi dobré proporce. Jen malé drnčení v oblasti předního peří. Ale to je způsobeno tím, že systém vedení kabelů je příliš blízko rámu. Problém je úspěšně vyřešen snížením přední vidlice a nalezením požadované světlé výšky.

Když to shrneme, není pochyb o tom, že se novému Pivot Phoenixu dostalo od tvůrců maximální lásky, kterou podtrhují tenké linie motorky a maximální důraz na designové detaily. Takže karbonový rám za cenu odpovídající 333 tisícům rublů se nezdá přehnaný za přemrštěné náklady.


Zjištěné slabiny však trochu omezují při udělování nejvyššího hodnocení této technologii. Zdá se, že preferovanou možností je závodní verze s plným laděním X Fusion. Někteří mají dokonce tendenci jej považovat za jedno z nejlepších kol ve sjezdové disciplíně.