„Old school bike“ neboli sovětská mládež na mopedu Riga-13

V SSSR stojí mopedy v průměru 105-115 rublů. Modely Riga jsou dražší: běžná verze je 155 rublů, možnosti s jedním nebo dvěma zpětnými zrcátky jsou 160–165 rublů. „Možnosti“ stojí pěkný cent - 5 rublů. Ze zvyku moje ruka málem dosáhla „tisíců“.


Od 19 000 do 25 000 se dnes prodává použitý, opravený, opravený, ale „v provozuschopném stavu“. A pak 100 rublů byly peníze. Ne každé „mami, kuiiiiii“ bylo splněno. Takže majitel mopedu Riga-13 byl zařazen, když ne mezi bohaté, pak mezi silné střední rolníky.

Mopedy v SSSR

"Ten vole má štěstí, jeho rodakové jsou chlupatí." To by řekl mladý muž ze 70. a 80. let, který tiše závidí kamarádovi ze sousedství, kterému koupil moped. Ne auto, ale i tak... I když, jaký je po tom kamarád? Nemůžeš prosit o svezení. Olíznout zmrzlinu, zakousnout se do chlebíčku – to je vítáno. A tady: "Tkaničky jsou ve sklenici, uvidí tě a vynadají." No, nebo tak nějak.


Sovětské mopedy byly úzce spjaty s mládeží. Vozidlo bylo určeno pro mladé publikum. Nebyla vyžadována licence s kategoriemi, žádné technické kontroly, povinné ručení ani registrace u dopravní policie. Desetiletý chlapec uměl psát na kole s motorem. A o tři roky později jsem už jezdil na „Gerle“.

Vzhledem k nedostatku auta, potřeba lehkých motorových vozidel v Sovětském svazu byla vysoká. Špatná ale není ani nasycenost trhu. Sektor zahrnoval motocyklové závody v Charkově, Lvově a Rize, podnik v Kovrově a závod na výrobu jízdních kol a motorů Siauliai. Největší produkce se však soustředila v Lotyšsku. Pojďme se bavit o jeho produktu. Ale nejdřív se podívejme kdo, co, kdy?

Tančíme z kol

Nehrabejme se moc hluboko do hlubin staletí, abychom si připomněli, čí hlava přišla kolo - vozidlo poháněné svalovou energií majitele. Historici pojmenovávají jméno německého profesora Karla von Drese z Karlsruhe. Baron patentoval dvoukolový zázrak v roce 1817. O dva roky později také postavil skútr, nazývaný „běžící stroj“.


Zde však vznikl spor: naši volají řemeslníka z továren Tagil Efim Artamonov. Nevolník údajně vynalezl kolo již v roce 1800. Do dnešního dne však nebyly předloženy žádné důkazy.

Téma jízdních kol je nesmírně fascinující. Vzpomněl jsem si na vtipné modely s neúměrnými, různě velkými koly. Vzor se nazýval „penny farthing“: první mince byla mnohem větší než druhá. Seděli na nich pánové v buřince a tuhých naškrobených límcích. Neslušelo se, aby dámy v celých sukních osedlaly haléřový haléř.

Francouzská stopa

Avšak s rizikem, že se necháme unést stroji poháněnými nohou, pojďme si pospíšit k Georgesi Gautierovi a jeho práci z roku 1902. Na kole bylo mnoho experimentů a inovací. Ale podle pečlivých kronikářů tohoto odvětví byl francouzský inženýr první, kdo vynalezl, co je moped v moderním smyslu.


Design J. Gautiera vypadal jednoduše, autor mu dal název „autosedačka“. Georges postavil pohodlné sedadlo s područkami a vysokým opěradlem. Pod židli byl umístěn motor, který se spouštěl otáčením tradičních pedálů. Pro usnadnění přistání nechal vývojář mezi elektrárnou a sloupkem řízení volný prostor. Jejda! Tady je moped - motor plus pedály.

Známé slovo zvolil mimochodem celý svět na soutěžní bázi. K události s konečným schválením termínu došlo na mezinárodní výstavě cyklistického a motocyklového vybavení IFMA v roce 1953. Švédové vyhráli spojením prvních slabik „Motor“ a „Pedál“.


A tak se zrodila nová dopravní třída. Až do poloviny minulého století se tomuto designu říkalo „motocykl“. V technické dokumentaci bylo uvedeno „kolo s pomocným motorem“. Zároveň na výstavě byla stanovena pravidla provozu, objem motoru není větší než 50 cmXNUMX³, rychlost do 50 km/h a hmotnost produktu cca 30 kg.

"Riga-13": o společnosti

V Evropě došlo k rozmachu stavby mopedů v poválečných letech: občané nutně potřebovali levné dopravní prostředky. Pod tuto vlnu spadl i Sovětský svaz. V Lotyšsku postavili závod Sarkana Zvaigzne - Red Star. Základem byl soukromý podnik pana G. Ehrengraise na výrobu jízdních kol, znárodněný v roce 1940. Nebylo tedy potřeba měnit profil.


Výroba byla úspěšná a prosperující až do 90. let. Některé výrobky byly exportovány. Mopedy řady „Riga“ se vyráběly v letech 1958 až 1998. Celkový počet za sovětské období je těžké spočítat: jen v roce 1990 činil 174 169 kusů. Po rozpadu Unie továrna ještě nějakou dobu fungovala. Někdejší technologický luxus nyní leží v troskách.

Recenze Riga-13

Rozsah malokapacitního zařízení "Riga" je široký. Společnost neustále vylepšovala zařízení, od konstrukce rámu až po motory. První zkušenost v roce 1958 byla neúspěšná, a tak vývojáři zavítali do české Jawy, kde se s produktem podrobně seznámili. Domy byly postaveny prakticky jako klon „Java“.


Nejrozšířenější z „Rig“ byla verze z roku 1983 pod indexem 13. Poslední exempláře byly smontovány v době uzavření závodu, takže stále existuje opravdu hodně mopedů „v provozuschopném stavu“. Výrobce vážně zapracoval na modelu Riga-13, protože trh zažíval přebytek zboží. Uživatel musel být překvapen a potěšen.

Konstrukce zůstala společná pro jednorychlostní (bez převodovky) zařízení: trubkový rám, volant, pedály. Také 1-válcový, 2-taktní, vzduchem chlazený karburátorový motor. No a řetězový pohon od pedálů a motoru až po zadní kolo. Zde jsou instalovány dva páry řetězových kol: pro motorový pohon a pedály.

Rukojeť spojky je umístěna pod levou rukou majitele. Pravá rukojeť mopedu (plyn) se otáčí a ovládá škrticí klapku karburátoru. To znamená, že rychlost se nastavuje pravou rukou.


Motor startujeme následovně: sešlápneme spojku, točíme pedály. Po získání určité rychlosti uvolníme spojku - hřídel motoru se začne otáčet. Teď jedeme na motor a zrychlujeme.

Motor netáhne do kopce, takže pomáháme s pedály. Odtud mimochodem ten vtip o třech rychlostech Rigy-13: na první si moped motáte sami, na druhou točíte pedály, na třetí jedete na motor. Při krátkém zastavení agregát nevypínáme: jednoduše sešlápneme spojku. A po nastartování jsme vyrazili.

Vlastnosti modelu

Design mopedu Riga-13 vypadal moderně a atraktivní pro teenagery 80. let. Vysoká řídítka jako kola, teleskopické vidlice s pružinovými tlumiči a světlomet. Vzadu je také světlo, ale chybí tlumiče. Pružina pod sedlem vás zachrání před jízdou přes nerovnosti. Ti bohatší si vzali mopedy se zpětnými zrcátky.


Model v číslech:

✅ Plynová nádrž – objem 5,5 l, přední montáž
✅ Spotřeba paliva – 2,2 l/100 km
✅ Motor – D-4, D-6, D-8 o objemu 45,5 cm³
✅ Výkon – 1-2,3 l. S.
✅ Rychlost – 40-50 km/h v závislosti na motoru
✅ Kola – 19 palců

Karburátor je K-34 B, výfukové potrubí je opatřeno dlouhým tlumičem. Pro přepravu věcí (nebo osob) je k dispozici kufr.


Shrňme slovy poděkování výrobci. Zboží bylo funkční a módní. Jaká byla cena dvoubarevného laku u některých modelů? Problémy?.. Vytvořili je mladí bezohlední uživatelé, když se předváděli před svými přítelkyněmi. A o techniku ​​se starali úctyhodní lidé, hlídali ji do úrovně mazání/dotažení. Riga-13 je skvělá věc, když je to dlouhá procházka nebo obtížná jízda na kole...