Nedostatek řidičů kamionů v Rusku: ani plat 140 tisíc nemůže ovlivnit nedostatek personálu

V posledních letech začaly logistické společnosti pociťovat akutní nedostatek řidičů těžkých nákladních vozidel. Letos schodek vzrostl na rekordních 50 %. Rostoucí mzdy a zlepšování pracovních podmínek nepomáhá. Průměrný věk našich řidičů kamionů již dávno přesahuje 54 let a mladí lidé do této profese netouží.


Odborníci předpovídají ještě horší situaci. Tento problém vede ke zvýšení nákladů na nákladní dopravu a v důsledku toho ke zvýšení cen na pultech našich prodejen. Rozhodli jsme se podívat na příčiny současného nedostatku zaměstnanců.

Kolik vydělávají řidiči kamionů?

V roce 2024 se průměrný plat řidiče kamionu zvýšil na 125 tisíc rublů. Některé společnosti nabízejí vyšší příjmy. Možná je to jedno z nejviditelnějších opatření, jak přilákat nové řidiče.

Na ruskou ekonomickou realitu je to dobrý plat. Musíte ale pochopit, že slíbených 125 tisíc a více lze získat pouze v případě, že řidič kamionu doslova bydlí ve svém traktoru. Jedná se o dlouhé služební cesty a cestování několik tisíc kilometrů měsíčně.


Stejné peníze si člověk může vydělat prací v továrně nebo jako řidič malého náklaďák. Pouze v tomto případě bude harmonogram normalizován a práce nebude spojena se zvýšeným rizikem.

Pro srovnání se podívejme na platy řidičů kamionů v jiných zemích. V Evropě dostávají řidiči těžkých nákladních vozidel od 2 do 3,6 tisíce eur měsíčně. V USA - 4 tisíce dolarů. Ale v Číně průměrný příjem nepřesahuje ruský průměr. Vzhledem k velkému počtu obyvatel však průmysl nepociťuje nedostatek personálu.

Dlouhé a drahé studium

Dnes pouze polovina ruských autoškol školí řidiče kategorií „C“ a „CE“. Náklady na školení začínají od 30 tisíc rublů. Doba trvání od 1,5 do 12 měsíců.

Trénink zpravidla probíhá na zastaralých strojích. Autoškoly se řízení moderních traktorů příliš nevěnují, neučí, jak vyplnit potřebné doklady a jak správně zabezpečit náklad. Tyto dovednosti si řidiči ve většině případů osvojují již během letu.

Obtížná profese

Často řidič kamionu působí nejen jako řidič, ale také jako speditér, mechanik, nakladač nebo myčka aut. To platí zejména pro soukromé obchodníky, pro ty, kteří plní objednávky vlastními auty. Často se ale vyskytují případy, kdy jsou i firemní řidiči nuceni vykonávat různé funkce, které přímo nesouvisejí s jízdou nákladního vozidla z bodu „A“ do bodu „B“.


Je stále vzácnější vidět řidiče pracovat ve dvojicích. To bylo kdysi normou. Ale „optimalizace nákladů“ udělala své. Pro logistické společnosti je výhodnější vyplácet zvýšené mzdy jednomu řidiči. To vedlo k tomu, že lety o délce 1 XNUMX km a více se provádějí samy. Řidiči musí často spát, aby mohli doručit náklad včas.

Profese je spojena s velkými riziky pro život a zdraví. Když vyrazíte na let, není zaručeno, že se autu nic nestane. Rozbitá pneumatika je jednou z nejčastějších poruch. A tak zůstává řidič sám s problémem někde na kraji silnice.

Možná řešení problému

Je zřejmé, že zvyšování platů autodopravců nevede k výsledkům. Možná dvojnásobné navýšení situaci nějak zlepší, ale to okamžitě povede ke zdražení nákladní dopravy a ovlivní ceny v obchodech.

Velké společnosti již přemýšlejí o zlepšení svých programů školení řidičů a pracují také na podpůrných opatřeních. Jedním z návrhů jsou dotace na nákladní dopravu od státu, které zvýší mzdy, ale nezvýší ceny za služby.


Vzhledem k tomu, že v Rusku jezdí asi 2 miliony řidičů kamionů, můžeme mluvit o desítkách miliard rublů. Jestli má stát takové peníze na dotace, je velká otázka.

Další možností, jak krizi překonat, by bylo přilákat migrující pracovníky. Ale i tento segment trhu je dnes nedostatkový. Nákladní dopravci musí přijmout naléhavá opatření k odstranění nedostatku personálu. A samotné zvýšení mezd problém nevyřeší.


Celý systém je potřeba modernizovat. To zahrnuje plnou technickou podporu - pomoc řidičům na silnicích v případě poruchy. Tento model již delší dobu funguje v USA a zemích západní Evropy. Pokud auto propíchne pneumatiku, řidič nemusí brát zvedák a klíč. Stačí pouze přenést potřebné informace do dispečinku. Během několika hodin na místo dorazí tým mechaniků a provede opravy.

Zda se situace na trhu nákladní dopravy změní, ukáže čas. Řidičům těžkých nákladních vozidel děkujeme za jejich náročnou práci a přejeme hodně štěstí na silnicích.