Sportovní vůz z počátku 90. let: Mazda 323 GTR

Náhlé opuštění skupiny B od roku 1987 pořadateli zaskočilo mnoho týmů. Ostatně to znamenalo, že takoví giganti jako Peugeot 205 T16, Ford RS200, Lancia Delta S4 a Audi Quattra jsou nyní mimo provoz. První dvě značky neměly své legendární modely čím nahradit.


Jen Lancia Delta 4WD, kterou mnozí považovali za příliš pomalou, nabírala velké potíže. Oproti tomu japonská společnost Mazda byla v mnohem výhodnější pozici. Ostatně krátce před tím prošla 323 4WD důkladnou homologací konstrukce.


V té době stál v čele týmu Mazda Achim Warmbold, který si již v roce 1985 uvědomil, že sportovní hatchback RX-7 nemůže držet krok se skupinou B. Začal proto vyvíjet soutěžní verzi nového modelu 323, prodávaného na některých trzích jako Familia.

Dlouhé hledání optimálního soutěžního vozu

Výsledek byl malý auto s přeplňovaným šestnáctiventilovým motorem a pohonem všech kol. Ukázalo se to tak vyrovnané, že nemělo v té době ve třídě A prakticky žádné důstojné konkurenty.

Zpočátku ho ale stále pronásledovala řada dětských nemocí. Sporťák se proto poprvé ukázal až na Novém Zélandu a skončil druhý za VW Golf GTI. A dokázali zvítězit na Rally 1000 jezer ve skupině N. Později následovaly triumfy v RAC a Olympus rally a skvělý Timo Salonen (mistr světa 1985) podepsal s týmem smlouvu. To, co se stalo potom, se ukázalo jako velmi rozporuplné:

✅ Mazda měla oproti Lancii jasné výhody
✅ Japonský vůz sužovaly technické problémy
✅ Salonen měl problém s převodovkou
✅ stále vyhrál Švédskou rally 1986

A to není vše. Pro převedení teoretické převahy do reálných výsledků představila Mazda novou převodovku XTrac. Stejný použili v homologační verzi sériových sedanů. Tento krok se ale nelíbil komisařům soutěže a aktualizovanou verzi značky do konce sezóny stáhli z třídy A.


V roce 1988 byla pravidla uvolněna a Mazda se vrátila do čela. Navíc ji posílila druhá finská mistryně světa – Hanna Mikkola. Ale ani italský konkurent neusnul na vavřínech a představil Deltu Integrale s působivými vlastnostmi. A přestože Mikkola rally RAC dlouho vedl, náhodná nehoda mu nedovolila slavit konečné vítězství. Nicméně, další sezóna byla úspěšnější:

✅ Karlssonovo vítězství ve Švédsku a na Novém Zélandu
✅ Millenovo druhé místo na Novém Zélandu
✅ konečné třetí místo mezi značkami

Mazda přišla o Lancii a Toyotu jen proto, že se rozhodla neúčastnit všech závodů sezóny. Ale designéři to pochopili naprosto dobře: k úspěšnému postupu vpřed bylo potřeba něco dokonalejšího.

Nakonec byla nalezena nejlepší možnost

Zdálo se, že by se z ní mohla stát verze 323 GTX, která se objevila na začátku příští dekády. Měl motor o výkonu 175 koní s točivým momentem 326 N*m. Auto také dostalo posilovač řízení a spolehlivější převodovku. Naneštěstí byl Salonen na Rally 1000 jezer až šestý. A nejlepším výsledkem roku 1990 bylo pouhé páté místo na soutěžích na Novém Zélandu.



Specialisté odvedli dobrou práci jak na technické stránce vozu, tak na celkové výbavě. Uvnitř kabiny byly kožené a semišové sedačky. A přestože tato výroba Mazdy 323 GTR byla omezena pouze na jeden kalendářní rok, v jejím designu se bylo čím chlubit. Zde jsou jen některé z rozdílů od svého předchůdce:

✅ agresivní přední nárazník
✅ mřížka a větrací otvory kapoty
✅ aktualizovaný zadní nárazník
✅ podběhy kol
✅tužší odpružení
✅ stabilizátory s masivními příčkami

Změny zahrnovaly také náboje kol s pěti hroty a větší brzdové kotouče. GTR mělo navíc silnější ojnice a písty, větší olejové trysky a příďovou klikovou hřídel. Velikostně přibyl chladič oleje, sací potrubí a vstřikovače. Zde jsou specifikace vozu:

✅ zdvihový objem motoru - 1839 metrů krychlových. cm
✅ výkon - 210 litrů. S
✅ maximální rychlost omezena na 180 km/h

Ano, Mazda nechtěla stagnovat a neustále se snažila připravit dobrý základ pro úspěšnou účast v rally. Šestá generace 323 vždy fungovala jako dárce. Nejprve Motor Sports Engineering Group přišla s GTX s motorem o výkonu 166 koní.

Další ukazatele Mazdy 323 GTR

Ukázalo se, že navzdory pohonu všech kol s takovým sportovním vozem své soupeře nepřekvapíte. Japonci si proto namáhali mozek a kreativitu tím, že se zamykali v dílně. Tvrdá práce přinesla pozitivní výsledky, výsledkem je krásné a svalnaté 323 GTR.


Kromě toho, co již bylo uvedeno výše, měla novinka upravený vpředu uložený motor a pětistupňovou převodovku. Výkonné turbodmychadlo RHF6CB a speciální sodíkem plněné ventily odvedly svou práci na výbornou.

Verze s pravostranným řízením pro japonský trh produkovala rekordních 210 koní (zatímco evropská exportní verze byla omezena na 185 koní při 5000 otáčkách za minutu). S prémiovým plněním mohl vůz snadno zrychlit na první „stovku“ za pouhých 7,1 sekundy.

Hmotnost sporťáku bez řidiče byla přibližně 1,15 tuny, což byl také velmi příjemný počin konstruktérů. Mnohem důležitější však bylo, že z motoru bylo možné vytěžit tolik, co z pohonu prvního Subaru Impreza WRX STI. A jen mírně horší než základní Mitsubishi Evolution.


Další drahou technologií vozu byl neodpojitelný pohon všech kol se středovým viskózním samosvorným diferenciálem (LSD). Při rozdělování točivého momentu dal přednost mezi zadní nápravy (53 %), na přední kola nechal jen 47 %.

Dnes žádané mezi sběrateli

Mezi odborníky z oboru panuje všeobecná shoda, že by si Mazda mohla poradit lépe než konkurenční (a také homologovaný) Nissan Pulsar GTI-R. Těžkým oříškem pro ni tedy zůstala pouze Lancia Delta HF Integrale.

Bohužel, v polovině roku 1992 byl tovární tým rozpuštěn a vozy byly jednoduše prodány soukromým vlastníkům. Zdálo se, že Mazda nyní více přitahuje další cíle. A noví majitelé se dál účastnili různých soutěží, ale už ne pod hlavičkou japonské značky. Případné úspěchy tedy nebyly automaticky připisovány druhému jmenovanému.

A to nejsou všechny smutné výsledky. Majitelé se snažili svá auta co nejvíce personalizovat. To vyžadovalo nejrůznější (a často zcela neopodstatněné) ladění. Výsledkem bylo, že většina vozů nebyla v nejlepší kondici. A najít dnes originální věc je obecně fantazie.


Není se čemu divit, protože v letech 1992 až 1993 bylo vyrobeno pouze 2,5 tisíce Mazdy 323 GTR. A ne více než 10 % z nich zůstalo naživu. Na některých aukcích jsou takové vozy nabízeny za 20 tisíc eur i více. S největší pravděpodobností může v budoucnu jejich cena (zejména v originální výbavě) ještě stoupnout.