Fenomén Chery aneb výbuch auta za Velkou čínskou zdí

Není nutné studovat čísla statistických zpráv nebo se ponořit do analýzy globálního automobilového trhu. Nemusíte být odborník, abyste rozuměli – Číňané auta všude. Z okna výškové budovy v rezidenční čtvrti, na metropolitní ulici nebo na venkovské dálnici vidíte všechno „Made in China“.


Jak se stalo, že během krátkého 35letého období začala Čína vyrábět více aut než Spojené státy a Japonsko dohromady? Automobilový průmysl celé Evropské unie zdaleka nedosahuje objemů Nebeské říše. V roce 2023 poprvé ve světové historii strojírenství opustilo čínské dopravníky 30 milionů vozidel.

Nejčastěji v této velké automobilové rodině blikají příklady firmy Chery Automobile. Vidíme je pod značkami Exeed, Omoda, Karry, Jetour, Rely a Riich. Polovina aut jsou crossovery a SUV, zbytek jsou sedany a mikrovany. Co se obecně děje, kde to začalo?

Díky soudruhu Zhang Xueliangovi: u počátků čínského automobilového průmyslu

Když se země ohradila před světem doslova a do písmene svou Velkou zdí, žila šťastně a nikomu nic nezáviděla. Auta, a dokonce i osobní auta? za co? Lidé běžně cestují na kolech.


Osobní vozidla byla považována za luxus, jehož vlastnictví se rovnalo zločinu. Hrstka populace – danwei (dělníci artels) – měla právo koupit si auto. Jiní občané žili v rovnostářských „lidových komunách“ a nesnili o zázracích na kolech.

Ale ti vyvolení, Dunveyovi, neměli co kupovat. Automobilový průmysl zahájil v roce 1931 velký syn lidu, vládce Mandžuska, Zhang Xueliang. Založil arzenál, který produkoval nákladní auto Ming Sheng. Vše skončilo jedinou kopií. Pak se až do roku 1953 v průmyslu nic nedělo, dokud Sovětský svaz nepostavil (nebo výrazně pomohl technikou, odborníky a penězi) „Automobilový závod č. 1“.


Tato mocná korporace, která v těch letech vyráběla jen 2,5tunové nákladní vozy, se dnes jmenuje FAW. V roce 1959 začala stará společnost Changan vyrábět kompaktní armádní SUV. Výrobci se nestarali o osobní auta. To znamená, že motorizace státu inklinovala k nule.

Díky soudruhu Tengovi Siao-pchingovi: začátek průmyslu osobních automobilů

Čas plynul. Zákonodárci v 70. letech to nevydrželi: začali se pomalu dívat za Zeď. Jak jsme to dělali za železnou oponou. A tam!... Rozhlas, televize, turisté, řidiči kamionů, diplomaté hlásili nevlídně, že lidstvo už dávno jezdí na spalovacích motorech, jako by nemělo co dělat. Už pokazili atmosféru.


Poté veterán čínské revoluce, člen Osmi nesmrtelných a prozíravý politik Teng Siao-pching zahájili ekonomické reformy. Objevily se rodinné hádky. Osvobozený mnohamilionový muž toužil po práci a blahobytu. Nakonec jsem chtěl auta především pro komerční účely.

V 80. letech byl povolen dovoz z Japonska a SSSR. Sami jsme neměli dost, ale potřebovali jsme měnu, a tak se Unie stala monopolním vývozcem aut do Říše středu. Čísla však byla směšně mizivá – v roce 1983 bylo do země dovezeno pouze 10 800 vozidel, odkud se dalo. Není mnoho pro takový a takový počet trpících. Auta ale vjezd i přes (pozor!) 260procentní clo vyklidila.

A zámořské a evropské korporace, které desítky let prahly po miliardách volné čínské pracovní síly, se rychle zorientovaly. A za Zdí se hrnuli s návrhy na otevření výrobních míst pro své značky.


První bylo americké AMC v roce 1983 s modelem Jeep Cherokee XJ. Na řadu přišel Volkswagen se sedanem Santana. Japonci, Korejci, Francouzi (například Peugeot 504) – všichni chtěli levnou pracovní sílu. Číňané ale kladli moudrou podmínku – budeme organizovat výhradně společné podniky. A jedeme...

Díky pánům Cheng Huang a Li Zhiang: narození Chery

Těmto soudruzi už nemůžete říkat. Pánové, podnikatelé. Případ se dostal do roku 1997. Životní úroveň se znatelně zvýšila a objevila se vrstva bohatých lidí. Cheng a Li se rozhodli zahájit vlastní výrobu automobilů. Podle zákona musí být podnik ve vlastnictví státu. OK!


O projekt se zajímala městská vláda Wuhu. Brzy byla postavena zbrusu nová továrna v provincii Anhui s využitím přidělených 1,75 milionu juanů. Vyráběli spalovací motory. Ale snili o autech. Nebylo možné získat licenci na výrobu. Důvody nebudeme posuzovat: některé interní právní průtahy.

Tato okolnost pány Huanga a Zhianga netrápila. Dělali to, čemu se říká podvod. Začali sérii nekvalitních čínských klonů a kopií oblíbených zahraničních aut. Za to byli „pánové“ později odsouzeni. Kapitál pro intenzivní rozvoj podnikání se však nashromáždil.


První stránka v historii firmy Cherry není nejbarevnější a nejhrdinštější. Mluví o nepříjemném období mlhavě, neurčitě, nenuceně. Snaží se zapomenout, jedním slovem. Ale uvažme: společnost získala licenci až v roce 2001, když prodala 20 % akcií holdingu SAIS. A továrna ve Wuhu už pracovala na plné obrátky a generovala značné zisky. Co se tam dělalo a proč to bylo považováno za podvod?

„Kradej jako umělec“: rozpaky na začátku cesty

Nepovedlo se... „Pánové“ nedokázali vytvořit kvalitní kopii, jakou dělají talentovaní malíři ze skvělých obrazů. Ve strojírenském sektoru existuje mnoho precedentů pro klony a přímé plagiáty. Pamatuji si, že jsme psali o japonštině "Mitsuoka Motors", který obecně uvádí repliky do streamu. Ale jaká byla kvalita! A absolutně vysoké umění - Clenet Coachworks a podobné vzorky.


Případ v Chery Automobile byl ale řešen neprofesionálně. Začali tím, že společnost koupila několik Seat Toledo, které Španělé vyráběli od počátku 90. let a již plánovali uzavření linky. Stroje byly rozebrány na součástky, změřeny, jak nejlépe mohly a s čímkoli. Vytvořili absurditu, která vypadala jako auto: kola, karoserie, zasklení, motory, které mimochodem sami vyráběli.

Auto, ve kterém všechno padalo, skřípalo a foukalo, stálo korunu. Někoho napadlo provést crash test... Nestálo to za to: uživatelé se dozvěděli, že pokud dojde ke srážce v rychlosti 50-60 km/h, posádka nebude mít šanci.

Partnerství s holdingem SAIS nám umožnilo export automobilů do zahraničí. Vzali jsme "Chery Amulet", který silně připomíná "Toledo". Koupili jsme KuKU 6, což je úplně stejné jako Daewoo Matiz. Pamatujeme si model Tiggo, jako by si prohodil karoserii s Toyotou Raf 4.


V roce 2007 byla Chery v Rusku z hlediska prodejů na 14. místě. Kupci čínských padělků se stalo 37 tisíc našich krajanů. Hned v následujícím roce toto číslo kleslo na 16 tisíc kusů. Za Velkou zdí došlo ke zjevení...

Další rozvoj podniku

Od roku 2003 vedení revidovalo politiku a filozofii podniku. S levným nekvalitním výrobkem se daleko nedostanete. Pozvali jsme designéry z Itálie, konzultanty z Německa, Británie a řady dalších zemí.

Vybudovali jsme výzkumný ústav, designové centrum a testovací areály. A hlavně poslali mladé lidi studovat do Evropy. Personál se vrátil domů s novým chápáním automobilové kultury a technologie.


Progresivní hybridy a elektrická auta, nejnovější motory a modely naší vlastní konstrukce jsou prioritami prvního desetiletí 21. století. Ve vlastní zemi, kde neměli čas ukojit šílený automobilový hlad, vyrostly továrny s plným výrobním cyklem. Kapacity a technologie se vyvážely a sídlily v zahraničí: Evropa, Amerika (když se spřátelili s Cryslerem), Rusko.


Chery při posuzování potenciálu podniku doufala, že do roku 2025 vyveze půl milionu vozů. Ale o dva roky dříve se za Zdí prodalo 1 milion kopií. Dnes se Chery Automobile stala exportérem číslo jedna v Říši středu. Společnost je jako silný mechanismus, neúnavná a nezastavitelná... Kam směřuje, jakých výšin dosáhne?