Alfa Romeo Giulia Tipo 105 – nejprodávanější model 70. let

Celý globální automobilový průmysl konce 40. let vypadal dost nudně. Těžká doba ve všech ohledech nepřispěla k žádným průlomovým návrhům. Úkol před každým výrobcem byl pragmatičtější: naplnit trh čtyřkolkami doprava a nějak se dožít lepších časů.


Samozřejmě, že ne každý se s těmito problémy vyrovnal, ale většina slavných značek naší doby pochází z těchto neklidných časů. Naštěstí následující dekáda přinesla výrobcům „světlo v okně“. Situace se zlepšovala a všechny společnosti se vrhly na vylepšení svých návrhů auta, které často nabízejí ta nejneočekávanější řešení.


Jedním z těchto odvážných inovátorů byla italská Alfa Romeo. A přestože prošli celými 50. léty metodou pokus-omyl, do začátku další dekády nasbírali solidní množství zkušeností. To značce umožnilo skvělý start v 60. letech, kdy nabídla novou generaci vozů – typ 105.

Vynikající pohonná jednotka je klíčem k úspěchu nové řady

Jedním z hlavních důvodů úspěchu byly samozřejmě události roku 1954. Poté turínská společnost představila epochální čtyřválcový motor Alfa Romeo Twin Cam. Úspěch tohoto designu lze posoudit podle toho, že jej Italové používali během následujících čtyř desetiletí.

S jedním z nejpokročilejších pohonů naší doby ve svém arzenálu mohl výrobce s jistotou postupovat vpřed a nabízet nové modely s vynikajícími vlastnostmi. Přesně to udělala Alfa Romeo na začátku 60. let.



A to není vše. Konstruktéři použili ve výkonovém pohonu polokulové spalovací komory, což mělo velmi příznivý vliv na jeho výslednou výkonovou charakteristiku. A od příštího roku se kotoučové brzdy na všech kolech vozu staly továrním standardem. Zde jsou údaje o motoru Alfa Romeo Giulia:

✅ pracovní objem - 1570 metrů krychlových. cm
✅ výkon – 92 (později upraveno na 103)l. S
✅ převodovka - 5-ti stupňová manuální

Ten se ovládal pomocí páky namontované na sloupku řízení, což bylo v té době velmi běžné řešení. Pro zlepšení stability vozu ve vysokých rychlostech prošlo výraznými úpravami zadní zavěšení. Jeho přední část přitom zůstala zachována jako původní.

Univerzální řešení

Počátek 60. let se vyznačoval jasnou distribucí. Všichni výrobci vyráběli buď praktické a dostupné modely pro každodenní použití, nebo výkonné a dosti drahé sportovní vozy. Trendsetterem se stala Alfa Romeo, která spojila tyto dva zdánlivě neslučitelné momenty v jednom voze.


Giulia, která měla hranatou a esteticky ne zrovna nejatraktivnější karoserii, měla dobré jízdní vlastnosti, které ji stavěly na roveň čistě sportovním vozům té doby. A v univerzální smíšené kategorii neměla italská společnost po dlouhou dobu vůbec žádné důstojné konkurenty. Níže se můžete podívat na fyzické parametry vozu:

✅ délka - 4,14m
✅ šířka - 1,56m
✅ výška - 1,43m
✅ rozvor - 2510 mm
✅ pohotovostní hmotnost – od 978 kg do 1,13 t

Na rozdíl od ryze sportovní Alfy Romeo 2600 (představená ve stejné době) byla Giulia zcela novým vývojem společnosti. Tento praktický sedan má moderní podvozek a velmi výkonné dvoukomorové motory, jejichž výkon vypadá i o šest desetiletí později stále úctyhodně. Jeho poptávku a úspěch u zákazníků nejlépe potvrzují následné úpravy v různých typech karoserie:

✅ klasický 4dveřový sedan Berlina
✅ kombi
✅ Spider roadster
✅ 2-dveřové kupé TZ
✅ Sprint Speciale atd.

Alfa Romeo Giulia představila novinku do automobilového průmyslu (pro sériové vozy) v podobě pátého rychlostního stupně v převodovce a kotoučových brzd. Pouze první typ modelu měl ovládání klaksonu na volantu, přístrojovou desku s horizontální stupnicí pro otáčkoměr a bubnové brzdy bez posilovače.

Následně se typ disku a zesilovač staly základními. Po homologaci v roce 1968 se objevila Giulia 1600 S (místo modifikace Giulia Ti s motorem o výkonu 103 koní). Další drobné vnější a vnitřní změny byly provedeny v designu v průběhu desetiletí.

Speciální závodní a jiné verze

V roce 1963 byla představena speciální edice Giulia Ti Super pro závody cestovních vozů. Poptávku po typu jako celku lze soudit podle toho, že během několika měsíců byla smontována pouze tato verze v počtu 501 kusů.


Dnes je považován za sběratelsky mimořádně cenný předmět. Kromě tradičních symbolů čtyřlístku (quadrofoglio verde) na karoserii vyčnívala Giulia Ti Super z davu upravenou možností motoru.

To zahrnovalo dvojici horizontálních karburátorů Weber 45DCOE. Právě oni zaručili vozu 112 „koní“ při zachování základního ukazatele zdvihového objemu a rychlosti. Tento sportovní vůz měl další zajímavé vlastnosti:

✅ lehké tělo
✅ Kola z lehké slitiny
✅ řadící páka v podlaze
✅ přístrojová deska se třemi kulatými ciferníky
✅ volant ze sportovního modelu Alfa Romeo Sprint

Základní 1,3-litrová verze vozu se objevila až v roce 1964. Jeho motor vyvinul skromných 78 koní. s (57 kW). Byl spárován se 4stupňovou převodovkou, ale na všech kolech byly instalovány kotoučové brzdy.

O rok později měla premiéru Alfa Romeo Giulia Super, což byla civilní verze špičkové homologace Giulia Ti Super. Měl dvojitý karburátor Weber 40DCOE, poskytující 98 hp. s při 5500 ot./min. Nechybí ani nová palubní deska s dominantním kulatým rychloměrem a otáčkoměrem.


Tato verze se stala nejúspěšnější v historii řady Giulia. Zůstal na montážní lince až do roku 1972 a získal širokou popularitu mezi místní policejní službou. Od roku 1968 měla tato úprava již vyváženější nastavení zavěšení kol a otočného stabilizátoru zadní nápravy. Zároveň se na ně začaly montovat široké pneumatiky o rozměru 165/14.

Zmizení značky Giulia a konec historie

První velká modernizace konstrukce si musela počkat dlouhých deset let. Spíše to ale vedlo k určitému zjednodušení řady, zejména tím, že se v roce 1971 objevil elegantní a progresivní kompakt Alfasud. Poslední revize pochází z roku 1974. Zahrnovalo:

✅nová maska ​​chladiče z černého plastu
✅ upravená přední kapota
✅ odstranění jména Giulia z typového štítku

O dva roky později se společnost rozhodla experimentovat a nabídla první dieselovou variantu ve své historii. Alfa Romeo Nuova Super Diesel byla vyrobena pouze v několika tisících exemplářích, což se na obecném pozadí řady jevilo jako jasný neúspěch. Konfigurován byl s atmosférickým čtyřválcem Perkins, který měl objem 1,76 litru a výkon 55 koní. S.


Řada 1962, vyráběná v letech 1978 až 105, se stala jednou z nejúspěšnějších v historii Alfy Romeo. Její někdejší slávu se rozhodli v moderních podmínkách oživit představením zcela nové Giulie, která se stala náhradou za řadu Alfa 159.