Rostovský dopravní okruh: o dva kilometry delší než moskevský okruh. Ale existují nuance

Na začátku 2000. století se Rostov na Donu stal milionovým městem. Zvýšená motorizace vedla k mnohakilometrovým zácpám. S tímto problémem se potýká většina ruských měst. Hlavní města našich krajských, republikových či dokonce okresních center si s proudem aut ne vždy poradí.


Rostov se léta „dusí v dopravních zácpách“. Situaci dále zhoršila automobilová doprava z centrálních oblastí do černomořských letovisek. Do roku 2015 byla dokončena rekonstrukce mostu Aksai. Ale ani tříproudý provoz v každém směru situaci nezlepšil.

Věci směřovaly k návrhu a výstavbě plnohodnotné okružní dopravní magistrály. Poprvé začali o projektu mluvit koncem roku 2000. V roce 2010 se začalo stavět na prvních úsecích severního obchvatu.

Primárním úkolem je odklonit tranzitní dopravu z Rostova a dalších blízkých měst. Silniční okruh výrazně snižuje zatížení centrálních tříd a komunikací uvnitř husté zástavby. Dokazují to zkušenosti z Moskvy, Petrohradu, Jekatěrinburgu a dalších měst.

Ne tak docela prsten

Projekt byl realizován postupně. Rozpočet města a kraje neumožnil zahájit jednu velkou stavební akci a uzavřít smyčku v co nejkratším čase. Součástí okruhu jsou navíc již existující silnice a dálnice, které byly vybudovány v předchozích velkých projektech.


Délka RTK je 110 km. To je o 2 kilometry delší než délka moskevského okruhu. Jediné, co mate oficiální název dálnice, je slovo „ring“. RTK jsou v podstatě dva obchvaty Rostova na Donu. Na východě je RTK nedílnou součástí federální dálnice M-4 Don, na západě „kruh“ přiléhá k budovám města Bataysk.

Soudě podle posledních zpráv bude dálnice uzavřena na jižních přístupech do Rostova. I když by byl samozřejmě produktivnější úplný obchvat Bataysku ze severozápadní části města na Donskou dálnici.

Severní část RTC má také z logistického hlediska nelogické přestupní uzly. Aby silničáři ​​propojili severní obchvat a dálnici M-4 Don a nestavěli nový úsek, využili starou novočerkaskou magistrálu. Výsledkem je podivný „trojúhelník“, který zvyšuje počet najetých kilometrů automobilů nejméně o 10 km.

Je možné, že při budoucích modernizacích silniční dopravní infrastruktury budou stavbaři ještě „škrtat“ a přidávat nové křižovatky. Dopravní prstenec ve své moderní podobě ale vypadá přinejmenším zvláštně.

Dokončena bude příští rok

RTK by měla být dokončena v roce 2025. Silničářům zbývá v západní části Rostova na Donu urazit jen 12 kilometrů. Tato lokalita bude hrát klíčovou roli pro dopravní dostupnost nových mikrookresů, které se nyní aktivně budují a zalidňují.

RTK navíc zjednodušuje tranzit zboží směrem na Mariupol, kde byly zahájeny rozsáhlé stavební práce na obnovu města.


Celkové náklady na práci na tomto rozsáhlém infrastrukturním projektu se odhadují na 162 miliard rublů. Je důležité pochopit, že východní obchvat Rostova na Donu je zpoplatněná silnice. Tuto část dálnice proto nelze nazvat zcela přístupnou místním obyvatelům.

Chcete-li cestovat po obchvatu Aksai, budete muset zaplatit 330 rublů ve všední den a 380 o víkendu. Stejná plocha pro nákladní automobily bude stát 1000 rublů.

Perspektivy a aplikace RTK

Rostovský dopravní okruh bude samozřejmě i ve své moderní podobě žádaný mezi místními obyvateli, dopravními a logistickými společnostmi. Ale pokusy ušetřit na výstavbě dalších 20-30 km dálnice vypadají vzhledem ke stále se zvyšující zátěži silniční sítě nerozumně.


Je zřejmé, že místní úřady vycházely z reálných možností. V mnoha ohledech to je důvod, proč byly některé stávající dálnice přestavěny tak, aby vyhovovaly rychlostnímu standardu pro více jízdních pruhů.

V každém případě je RTK dobrý infrastrukturní projekt, který pokud nevyřeší problém dopravních zácp v Rostově, určitě zlepší dopravní dostupnost různých oblastí a přerozdělí tranzitní proudy.