Jaguar XJ III – stále plnohodnotná britská legenda

Auta Značky Jaguar rozdělují fanoušci na „skutečné“ a moderní. První zahrnuje modely vyvinuté značkou nezávisle. Ty druhé jsou již sjednoceny s populárnějšími Fordy.


Třetí generace Jaguaru XJ je považována za „skutečnou“. Mimochodem, často se mu říká čtvrtý. Proto si rovnou ujasněme, že se bavíme o vozech vyrobených v letech 2003-2009. Jsou známé pod indexem X350/X358.

Tato generace i přes vnější podobnost se starým XJ dostala inovativní karoserii. Jeho hlavním znakem je použití hliníku. A nejde jen o výklopné panely karoserie. Vše je zde vyrobeno z „okřídleného“ kovu, včetně rámu.


Tělo tedy nebude hnít. Korozi hliníku samozřejmě nikdo nezrušil, ale i na nejstarších Audi A8 z 90. let se projevuje maximálně drobnými puchýřky laku. A Jaguar XJ III je „čerstvější“ auto.

Pokud jde o současné ceny britské legendy v Rusku, pro milovníky luxusu je vše smutné. Za nejlevnější kopii v naší zemi žádají od 1,45 milionu rublů. Auto ale stále potřebuje servis a opravu. A náhradní díly budou muset být dodávány převážně originální, a to je zakázka ze zahraničí.

Tělo

Co se týče vzhledu, třetí generace Jaguaru XJ je bezvadná z hlediska koroze. Nejen, že tělo je zde 100% hliníkové, ale také všechny spojovací prvky a dokonce i lišty jsou vyrobeny ze stejného kovu. Nedojde tedy ke střetu materiálů.


Navíc kvalita laku Jaguaru je taková, že vám budou závidět i ty nejprémiovější značky. Jediným problémem karoserie je nehoda a nekvalitní restaurování.

Málokdy se samozřejmě stane, že majitel přizná, že auto, které prodává, bylo poražené. Ale v případě Jaguaru XJ III lze všechny nuance snadno zvážit. Faktem je, že toto auto, jak se zdá, sestavili pedantští Němci pod dohledem hrdých Britů. Tělesné mezery jsou minimální a dokonale hladké. Mělo by jich být minimálně. Pokud tomu tak není, určitě došlo k nehodám.

Ani na dně není v podstatě nic vidět. Je také součástí karoserie, která, jak již bylo zmíněno výše, je celá hliníková. Dno je navíc pokryto plastovými výstelkami a nechybí ani dostatek skříněk.

Ale stále stojí za to podívat se pod třetí generaci Jaguaru XJ. Existují prvky náchylné ke korozi:

✅ Potrubí klimatizace
✅ Brzdové vedení
✅ Montážní držáky

Je také vhodné zkontrolovat pomocné rámy - někdy mají praskliny. Upevňovací body by navíc neměly mít žádnou vůli, ani minimální. Ten lze vizuálně identifikovat podle šedého prášku – tak vypadá koroze hliníku.


Světlomety mohou být zakalené nebo mají spálené čočky. Jaguar XJ má spoustu dekorativních prvků. Všechny musí být na svém místě – jinak může hledání takových maličkostí trvat dlouho.

A ano – hliníkové dveře jsou měkčí než ocelové. Musíte si to zapamatovat a nebušit je ze všech sil. I když to uděláte opatrně, pokud se přezka bezpečnostního pásu dostane do mezery, můžete získat působivý důlek.

Salon a elektro

Interiér Jaguaru XJ III je luxusní. Ne jako Mercedes třídy S, ale s tradiční britskou tuhostí. Auto samozřejmě není z 90. let, protože v letech 2003-2009 už na značku dopadla krize.

Proto, pokud se podíváte pozorně, můžete věnovat pozornost levným plastovým vložkám a průměrnému zbarvení kožených sedadel. A v kabině je to trochu hlučné, protože tělo je hliníkové a tento kov nemá stejné zvukově izolační vlastnosti jako ocel.


Při kontrole je třeba věnovat pozornost poklopu, pokud existuje. Jeho rám je ocelový, nikoli hliníkový – může nejen korodovat, ale doslova prohnívat. Takže je lepší hledat auto bez střešního okna - mimo nebezpečí.

Před příchodem třetí generace byla kabeláž v Jaguaru XJ stejná jako u modelů VAZ s pohonem zadních kol - tlusté svazky a šroubované kontakty. Nechyběly samozřejmě ani digitální autobusy. Ale ve třetí generaci je elektrika moderní, s podložkami.


Elektricky je Jaguar XJ III spolehlivým vozem. Ale vzhledem k věku a množství zvonků a píšťalek se tam čas od času něco rozbije. A v prodeji jsou pouze originální náhradní díly, které se zřídka objevují na místech demontáže. A ne každý elektrikář si vezme Jaguar.

Motory

Pod kapotami Jaguaru XJ III se většinou nacházejí benzinové motory. Nejznámější z nich je řada V6 AJ30 o objemu 3.0 litru. Výkon – 235 l. S. Tato pohonná jednotka má mnoho společného s oblíbenými V6 od Fordu a Mazdy. Motory ale nejsou zaměnitelné – náhradní díly na Jaguar se budou muset objednávat ze zahraničí.


Jediné, co mají motory Ford a Mazda společné, je skupina pístů, klikový hřídel a vložky. Takové velké opravy však kupující Jaguar XJ III pravděpodobně neprovede. V zásadě lze motor obnovit, ale je jednodušší jej vyměnit za smluvní.

Zajímavější jsou motory V8, ale auta s nimi jsou na ruském trhu ojetin mnohem méně běžná. Jde o pohonné jednotky o objemech 3,6 a 4,2 litru. Výkon - 258 a 298 koní. S. respektive. Jsou považovány za nejspolehlivější v řadě.


Naftový Jaguar XJ III je v Rusku vzácností. Pohonná jednotka o objemu 2,7 litru a 207 litrů. S. Není to nejlepší volba, zejména proto, že motor je problematický kvůli vysokým požadavkům na tlak oleje. Čerpadlo často nezvládá úkol. Pokud na něj náhle narazíte, je lepší odmítnout koupit dieselové auto.

Vlastnosti převodovky

Jaguar XJ III má pohon zadních kol, jak se na klasiku sluší a patří. Nejslabším místem v převodovce je zadní převodovka. Je z litiny, ale nemá rád, když se ucpává odvzdušňovač. Pokud je málo oleje nebo se přehřívá, těsnění se vymáčknou.


Zadní CV klouby a závěsy jsou drahé - dokonce i původní prašníky pro ně mohou stát až 20 tisíc rublů. Hřídel nápravy je 10x dražší. Obecně je třeba brát kontroly převodů vážně.

Jaguar XJ III neměl manuální převodovky. Existují pouze automatické převodovky od ZF. Spolehlivý při pravidelných výměnách oleje. Pokud při přepínání začnou otřesy, je lepší neodkládat opravy. A ano - při nákupu takového auta můžete bezpečně požádat o slevu 250 000 rublů.

Další technické detaily

Na brzdy nejsou žádné stížnosti. Hlavní věc je, že trubky nehnijí. Třmeny jsou také spolehlivé. ABS zpravidla nezpůsobuje problémy.

Jaguar XJ III má ale pouze pneumatické odpružení. To samo o sobě může být u starších vozů alarmující. Ale to není vše – odpružení je konstrukčně složité, vpředu i vzadu. Plus vysoká cena práce a cena náhradních dílů. Obecně platí, že někteří majitelé v takových případech auto i prodají.

Můžete vyhodit pneumatiku a nainstalovat pružiny - ale to už je „kolektivní farma“. Pokud se takové myšlenky objeví, neměli byste si Jaguar XJ vůbec kupovat.


Řízení je jednoduché - hřeben a řízení. Zřídka se rozbije, ale pryžové trubky se rychle opotřebovávají, což může vést k netěsnostem. Je lepší je vyměnit za nové, můžete a dokonce musíte nainstalovat neoriginální.

Vyplatí se tedy brát třetí generaci Jaguaru XJ? Pouze pokud máte možnost zaplatit jednorázově 500 tisíc za opravy. A je vhodné být estétem, přitahovaným britskou klasikou.

Jinak Jaguar zklame. Tohle rozhodně není auto na každý den. Miluje plyn, obsluhu a neustále bude vytahovat peníze z majitelovy kapsy. Ale krásné...