Argentinské kolo RVM 500 od Jawa Adventure

RVM je zkratka, která znamená Roberto Vincento Martinez. Ve skutečnosti rodinný podnik, který kdysi dávno založil otec Vincent a později přešel na jeho syna Roberta. Jejich spolupráce s českou motocyklovou značkou sahá až do dob, kdy byla Jawa Pérák považována za snad nejpopulárnější v Evropě.


Ano, prodej motocykl ze vzdáleného Československa začala již v roce 1950. Byla to hlavní činnost podniku, proto se v určitém období dokonce jmenoval Jawa Argentina. Vše skončilo tím, že později česká kola dostala licenční montáž pod argentinskou vlajkou.


Samozřejmě, dnes máme jinou realitu. Retro dvoutakty zůstávají v omezené produkci doma a do horké Argentiny se již neposílají. Ostatně ani v Latinské Americe nesplňují emisní normy. Pan Roberto Martinez však zůstává důležitým partnerem Tynesian Jawa.

Mezinárodní motocykl

Argentinská společnost, která pokračuje ve spolupráci více s Číňany než s Čechy, sama občas nabízí něco podmíněně exkluzivního. Každý takový model, jako je například cestovní enduro Tekken 500, dostává na místním trhu předponu RVM.



Česká společnost v tomto případě jednoduše dostává hotové vozy z čínského závodu Tibet New Summit Motor Co. Místní je mohou pouze vybalit a podmínečně vydávat za své. Pravděpodobně jste si hned všimli chyby v názvu (možná vás dokonce pobouřila negramotnost autora).

Ale nespěchejte se závěry; nálepka na nádrži prvních motocyklů, které dorazily, měla přesně tento pravopis. Zdá se, že takové ponížení Češi už dlouho nemuseli zažít (no, možná když se jejich hokejový tým na minulé olympiádě neprobojoval ani do čtvrtfinále).


Obecně platí, že nejenže člověk musí prodávat svou vlastní značku vyrobenou čínsko-argentinskou spoluprací, ale také je zkomolený název. Tento stav netrval dlouho a nyní nesou motocyklové nádrže červený nátěr firmy založené v roce 1929 Františkem Janečkem.

Užší spojení mezi JAWA Moto spol a RVM Argentina se objevilo v roce 2019. A poptávka v Evropě po argentinských montovaných kolech (která měla velmi dostupnou cenu) se objevila dříve. Realizaci projektu ale bránily požadavky legislativy na homologaci motoru a vysoké náklady na přepravu dvoukolového vozidla. doprava přes půl světa.

Klíčové vlastnosti RVM 500

Nový RVM 500 nabízí jak emisní normu EURO 5, tak komfort na dlouhé vzdálenosti. Všestrannost byla vždy považována za silnou stránku značky Jawa, Argentinci se ve spolupráci se svými partnery snažili v tradici pokračovat. Obecně je nový motocykl mezinárodní:

✅ nápad – argentinský
✅ label – český
✅ montáž - čínština
✅ motor – japonský

Z tohoto důvodu si mnoho odborníků lámalo hlavu, aby nějak geograficky identifikovali toto cestovní enduro. Jak se říkalo za sovětských časů, je duchovním dítětem Kominterny. To ale není nic jiného než vtip, ale vážně, motorka pevně vychází z japonské Hondy CB 500. Která se postupem času přetransformovala do italského Benelli TRK, rovněž zakořeněného v Číně. A motory jsou téměř úplně identické:

✅ řadový dvouválec
✅s kapalinovým chlazením
✅ pracovní objem - 471 metrů krychlových. cm
✅ výkon - 44 litrů. S

Při zahájení výroby se objevila informace, že pseudočeská motorka má licenční japonský pohon. Honda ale sebevědomě namítla, že neposkytuje povolení k používání svých značkových motorů, a to ani z předchozích sérií.

Obecně máme opět co do činění s dovedným čínským padělkem. Které mazaní chlapi budou schopni kopírovat desítky let. Jak už se to děje u legendárního motoru Honda Monkey nebo Honda CB. Neoriginalita ale automaticky neznamená nízkou kvalitu a to si můžeme ověřit níže.


Podobnost s dříve zmíněným Benelli je pouze optická, italská značka totiž dnes patří do koncernu Qianjiang s vlastním závodem. A RVM se vyrábí ve výše zmíněném závodě Tibet New Summit Motor v Chongqingu.

Technické přednosti motocyklu

Takto složitý původ kola může připomínat rčení, že „sedm chův má dítě bez oka“ a zpočátku vzbuzovat pochybnosti o kvalitě designových prvků. Koneckonců, přestože Číňané v tomto ohledu v posledních několika desetiletích významně přidali, původní známka nezmizela.

Filozofii byznysmenů z Říše středu rozumí každý: tvořit co nejblíže legendárnímu originálu, ale zároveň co nejlevněji. Toho je obvykle dosaženo prostřednictvím méně odolných součástí nebo levných materiálů.


Zdá se, že u RVM 500 od Jawa Adventure tento princip nefunguje. I když jeho evropská verze má samozřejmě řadu pozitivních odlišností od té argentinské, ale obecně si motorka vedla docela dobře. První čeští odborníci i podle vzhledu nejprve předpokládali, že se zabývají japonskou technikou.

Ano, to, že se nejedná o elitní segment, je vidět pouhým okem. Přitom samotné materiály a kvalita provedení je na velmi slušné úrovni. Pokud se hned zaměříte na ovládací prvky umístěné kolem stupaček, jsou nejen esteticky příjemné, ale navíc odlité z odolných slitin. A to platí pro celou sadu:

✅ přepínač převodovky
✅ páčka zadní brzdy
✅ boční schod atd.

Slušně vypadá i odlévací kyvadlo či rám. Mimochodem, jeho švy nevypadají jako běžné spotřební zboží, jako by je vyrobil čínský učeň. Plastové prvky jsou také perfektně slícované a mají pěkný a kvalitní lak. Jeden z testerů si všiml, že ani po 400kilometrovém běhu nezačala kapotáž truchlivě vrzat.

Můžeme tedy s jistotou říci, že v RVM 500 dostane majitel mnoho komponentů a vybavení, na které by se jinak musel dost plácat. Pevná palubní sada modelu obsahuje:

✅ Nastavitelná přední vidlice Kayaba
✅pár předních kotoučů s brzdami Nissin
✅bezdušová kola obutá do kvalitních pneumatik Metzeler Tourance

Přední měří 19 palců a zadní měří 17 palců. Celkový příjemný obraz doplňuje pevný motorový prostor, středový sloupek a ochranné kryty. Nechybí ani zadní držák a USB port, díky čemuž je RVM 500 docela slušně vyladěný motocykl.

Optimální cena za nabízenou kvalitu

S průměrnými ukazateli výkonu a 178 kilogramy suché hmotnosti se samozřejmě výbava nehodí na žádné závodění. Pokud se ale spokojíte s maximální komfortní rychlostí 120 km/h, tak s tím můžete být docela spokojeni.

Spojka je lehká, převodovka japonská preciznost a brzdy docela spolehlivé i s vypnutým ABS. Z hlediska tlumení nárazů se výrobci také podařilo dosáhnout zlaté střední cesty: motorka není příliš měkká (jako jiná cestovní endura), přesto má dostatečnou míru pohodlí.


Výrobce poskytl velkou nádrž o objemu 20 litrů. To znamená, že i při intenzivním používání (se spotřebou 4,2 l/100 km) můžete libovolně ujet více než 400 km autonomně. Při nákupu RVM 500 by Jawa Adventure přímo od prodejců budete potřebovat přibližně 155 tisíc korun (620 tisíc rublů).

Pokud nakoupíte v některých obchodních centrech (například jako na doprovodných fotografiích), cena se může zvýšit až na 170 tisíc korun (680 tisíc rublů). A stále je levnější než Honda CB 500X, která má také horší výbavu.