Nepovedená sportovní verze sedanu ze 70. let: Citroen SM

Na počátku 60. let byly hlavy vývojářů francouzské společnosti Citroen zaměstnány myšlenkou vytvořit vysokorychlostní auto. Jako základní verze posloužil Citroen DS s pohonem předních kol. Jedním z požadavků na budoucí model byla jeho schopnost dosáhnout rychlosti přes 200 km/h.


A to se stalo skutečným problémem. Francouzi totiž v té době nemohli nabídnout pohonnou jednotku s podobnými vlastnostmi. Existovalo jediné východisko – spolupráce s nějakou jinou značkou. Oslovili tedy italské Maserati, které vytvořilo elitní vozidla a mělo vhodný motor.


Výsledkem spojení francouzsko-italského tandemu bylo luxusní čtyřmístné kupé třídy GT s pohonem předních kol. Jeho design vyvinul Robert Opron, který se podílel i na designu modelů GS a CX. Zcela netradičním pohybem se spojil výkonný motor Maserati s hydropneumatikou, což vedlo k výjimečně sportovnímu designu.

První nadšené reakce

Vlajkový projekt vývojového týmu Gran Turismo (GT) vedeného Jacquesem Neem začal v roce 1966. Jeho konečným cílem bylo představit rychlejší a luxusnější verzi již tak velmi úspěšného modelu DS.

Začátkem roku 1968 Francouzi koupili zbývající akcie od rodiny Orsi a stali se tak plnými vlastníky italské společnosti Maserati. To zlepšilo komunikaci s ní a umožnilo nám připravit vystavení nového produktu co nejrychleji.



Mezi odborníky se stále vedou diskuse ohledně zkratky použité v názvu. Někteří tvrdí, že SM se objevil jako kombinace sportovní verze DS (S) a značky Maserati (M). Jiní tvrdí, že máme co do činění s pompézní francouzskou slabikou Sa Majeste, což znamená „jeho veličenstvo“. Je však logické předpokládat, že nejprve byla použita první možnost. Po úspěšné prezentaci nového produktu se ale rozhodli přejít k vznešenějšímu, druhému.


Pojďme se blíže podívat na výběr motoru pro tento vůz. Jak již bylo zmíněno, Maserati se zabývalo výrobou exkluzivního vybavení. Do arzenálu proto patřily vidlicové osmiválcové verze o zdvihovém objemu 4,1 nebo 4,7 litru.

Takový ukazatel se však zdál zbytečný. Francouzská legislativa navíc uvalila dodatečné daně na „monstra“ s podobnými vlastnostmi. Řešením problému byl pověřen brilantní designér Maserati Giulio Alfieri. Podařilo se mu snížit hodnoty na 3,1 litru, ale to nestačilo, aby se zabránilo zbytečným nákladům (výhody se týkaly motorů o objemu menším než 2,8 litru). Další manipulace přispěly ke zrodu pohonné jednotky s následujícími údaji:

✅ hliníkový motor C 114-1
✅ pracovní objem - 2670 metrů krychlových. cm
✅ maximální výkon – 170 l. s při 5500 ot./min

Následně se stal srdcem pro takové sportovní verze jako Maserati Merak a Ligier JS2. A diskutovaný model, který se stal senzací v Ženevě 1970, dostal i hydropneumatické odpružení s automatickým nastavením světlé výšky.

Technické vlastnosti vozu

Sebevědomé ovládání Citroenu SM obstarával posilovač řízení s účinností upravenou v závislosti na aktuální rychlosti vozidla. Po úplné instalaci srovnal přední kola do středové polohy.


Dobrý jízdní výkon napomáhaly dvouokruhové kotoučové brzdy na všech kolech a jejich nezávislé zavěšení s příčnými rameny vpředu a podélnými příčnými rameny vzadu. Velké čtyřmístné kupé mělo tyto parametry:

✅ délka - 4,9m
✅ šířka - 1,835m
✅ výška - 1,325m
✅ rozvor - 2950 mm
✅ pohotovostní hmotnost – 1,45/1,48 t

Na publikum zapůsobil nejen svými technickými údaji, ale také neobvyklými tvary, navrženými ve vlastním stylistickém centru společnosti. Nacházela se na pařížském předměstí Vélizy a vedl ji výše zmíněný Opron.

Příbuznost se základním modelem byla zdůrazněna přítomností tří párů světlometů. Byly ukryty pod průhledným krytem, ​​který se táhl přes celou šířku karoserie a skrýval SPZ umístěnou uprostřed. Osvětlovací tělesa se nastavovala v závislosti na dané výšce vozu, hlavní bylo možné natáčet po směru jízdy. Exportní verze pro americký trh měla čtyři páry otevřených světlometů.

Úžasná aerodynamika Citroenu SM byla nejlépe vidět z boku. To odhaluje ladné plynulé linie, které vedou k neuvěřitelným 0,26 jako indikátoru koeficientu odporu vzduchu.


Vynikajícím stylistickým prvkem byla také šípovitá boční okna za dveřmi. A velká zadní část v hladké zadní části se zvedla, aby poskytovala přístup k nákladovému prostoru o objemu 0,488 cu. m. Na boku jsou i jmenovky s názvem vozu. Zadní světla orámovaná chromovanými koncovkami blatníků jako by zabírala celou šířku konstrukce.

Četné problémy, které pohřbily projekt

Dlouho očekávané první vzorky putovaly ke svým majitelům na podzim roku 1970. Následující rok se počet prodaných futuristických vozů přiblížil pěti tisícům. Ale ani vynikající design, ani aerodynamika, ani vynikající jízdní výkony se nestaly základem komerčního úspěchu modelu.

Prvním špatným voláním byla ropná krize v roce 1973, která udělala z velkých a energeticky náročných aut „persona non grata“. Ale nezůstalo jen u toho. Projekt byl úspěšný díky tomu, co se v budoucnu začalo dít s prodanými kopiemi.

Majitele Citroenu SM stále častěji sužovaly technické problémy. A nejdůležitější z nich byla nespolehlivost pohonné jednotky. Jak se ukázalo, dlouhé změny s „mačkáním“ pracovního objemu mu zjevně neprospěly. Časté volání majitelů aut do servisních středisek nejen výrazně vyprázdnilo jejich peněženky, ale stalo se i výbornou protireklamou pro potenciální kupce. Výrobce se snažil situaci zachránit a uchýlil se k nejrůznějším trikům:

✅ motor s elektronickým vstřikováním paliva (1972)
✅ rozšíření modelové řady v podobě SM Auto s automatickou převodovkou
✅ zvýšení pracovního objemu na 2965 metrů krychlových. cm

Ale všechno jejich úsilí bylo marné a vůz s úžasně úspěšným startem dostal tak nudný a prchavý závěr. Již v květnu 1975 byla výroba tohoto neobvyklého modelu zcela ukončena.

Poslední exempláře Citroenu SM byly smontovány v závodě ve Vichy. Celkový náklad byl 70 12 vozů, skromný na polovinu 920. let. Šest z deseti smontovaných jednotek bylo vyvezeno, včetně amerických zákazníků - cca. 2400 kusů.


Přestože verze s pravostranným řízením neexistovala, na britském trhu se objevila řada vozů. Citroenu SM se podařilo zúčastnit se rally. Nebyl to klasický sporťák (dosahoval sice rychlosti 205/228 km/h), ale jeho skvělá aerodynamika mu posloužila dobře:

✅ 1971 - první a třetí místo ve skupině 4 Marocké rally
✅ 1972 - účast v závodě 24 hodin Le Mans
✅ 1973 - prototyp se zkráceným rozvorem startuje v těžké Bandama Rally

Za hlavní důvod komerčního neúspěchu Citroenu SM lze stále považovat motor Maserati. Exkluzivní pohon zvyklý na choulostivé zacházení se zkrátka nehodil pro každodenní používání, jak výrobce i zákazníci, kteří si vůz koupili, očekávali. Nepříjemné události se vrátily i samotnému Citroenu, který byl z finančních důvodů nucen později sloučit s Peugeotem, tvořícím v roce 1976 koncern PSA.