Tento sedan předběhl dobu, revoluci i selhání.
2 693

Tento sedan předběhl dobu, revoluci i selhání.

Prostorný rodinný sedan se špičkovou aerodynamikou ve své třídě, nezávislým systémem odpružení a vynikající viditelností z kabiny všemi směry. Toto není úplný seznam úspěchů auto, který doslova předběhl dobu a stal se možná jedním z nejzáslužnějších neúspěchů v automobilovém průmyslu. Dnes bude řeč o modelu Ro 80 od německé značky NSU.


Stručná historie modelu


Společnost, která vyrobila neobvyklý sedan, začala svou historii již v roce 1901. V 1950. letech, po představení čtyřválcového Prinzu, začali inženýři experimentovat s rotačními motory. Právě jeden z nich byl nakonec vzat jako základ nového vozu.

Aby dokázala, že koncept rotačního motoru lze použít v mnohem větším měřítku než kompaktní, lehké sportovní vozy, muselo NSU myslet ve větším měřítku. Výsledkem je jeden z nejdobrodružnějších a nejpokročilejších sedanů, jaké byly kdy vytvořeny.

Tento sedan předběhl dobu, revoluci i selhání.Sedan neměl unikátní design, ale byl zajímavý z technického hlediska. Foto: youtube.com

Vývoj začal s úplně čistým štítem. Klaus Lute vytvořil vizuálně „kluzkou“ karoserii s koeficientem aerodynamického odporu 0,35 jednotky. Kompaktní dvourotorový spalovací motor o výkonu 117 koní. S. o objemu 995 ccm. Dobře se vejde do předního motorového prostoru. Z hlediska vlastností byl srovnatelný s 2litrovými pístovými motory svých současníků.

Převodovka odpovídala motoru: namísto automatické převodovky, která si v těchto letech získávala na popularitě, byl Ro80 vybaven 3stupňovým „poloautomatem“, přesně stejným jako Porsche Sportomatic z roku 1968.

Mikrospínač skrytý v řadicí páce aktivoval podtlakovou spojku pro manuální řazení. Měnič točivého momentu to umožnil mnohem plynuleji.

Vpředu vůz spočíval na vzpěrách MacPherson, vzadu stál na polokulových ramenech. Na všechna kola byly instalovány výkonné a poměrně velké kotoučové brzdy od ATE.

Velkým plusem byl prostorný interiér, který by nám záviděl leckterý moderní sedan. Foto: youtube.com

Zajímavost: NSU koupil Volkswagen v roce 1969 a později se spojil s Auto Union. Poslední jmenované nakonec dostalo jméno Audi, které zná snad každý.

Co je s motorem?


Ro80 nebyl prvním sériovým vozem s rotačním motorem, protože tento titul patří sportovnímu vozu Spider, který vytvořila stejná NSU. Šlo však o první pokus o uplatnění technologie Felixe Wankela v plnohodnotném sedanu pro rodinné použití.

Řada výrobců automobilů, včetně Citroen, Rolls-Royce, Alfa Romeo a Ford, měla licenci na výrobu vlastních rotačních motorů. Ale jen NSU spolu s Mazdou byli odhodláni překonat četné problémy, které vznikly doslova na samém začátku.

Stejný nešťastný rotační motor. Foto: youtube.com

Wankelův motor, jehož patent byl přijat v roce 1934, vyžadoval značné úpravy, než mohl být použit ve sériových vozidlech. To se Němci rozhodli udělat.

V původním motoru se lichoběžníkový rotor a jeho pouzdro otáčely kolem centrální hřídele v dokonalé kruhové dráze. Tento návrh byl považován za složitý a nepraktický, a tak se vedoucí výzkumného oddělení NSU Walter Froede rozhodl vyvinout trochu jinou variantu, kterou navrhl inženýr Hanns-Dieter Paschke. Tak se zrodil KKM.

Nová jednotka měla pevné pouzdro, uvnitř kterého se v oválné komoře otáčel rotor se třemi hroty, procházel přes sací a výfukové hrdlo, a směs paliva a vzduchu vstupující do pracovní komory byla stlačena a zapálena dvěma zapalovacími svíčkami. .

Wankel byl nespokojený a dokonce si stěžoval, že jeho „závodní kůň“ byl přeměněn na „orajícího koně“, a varoval, že oscilační pohyb rotoru bude příliš namáhat tři vrcholová těsnění. Jak se ukázalo, takové obavy byly oprávněné.

Příklady Ro80 se vracely k prodejcům jeden po druhém s problémy, jako je snížený výkon, kouřové startování a nadměrná spotřeba paliva a motorového oleje. Některá auta ujela o něco více než 25000 XNUMX km, než byla nutná oprava motoru.

Interiér je klasický a pravostranné řízení. Foto: youtube.com

Hlavním problémem byl materiál, ze kterého byl vyroben třísekční hrot rotoru - část, která se dostala do kontaktu s pouzdrem, uvnitř kterého probíhala rotace.

Všechny tři části byly vyrobeny ze stejného materiálu, přičemž prostřední se opotřebovávala znatelně rychleji než vnější. V důsledku toho se destabilizovala, doslova umožnila zplodinám hoření unikat z těsnění. Proto kouř, ztráta výkonu a další problémy.

Četné nároky na záruku majitelů si vybraly krutou daň jak na financích NSU, tak na pověsti značky. Nakonec byla výroba omezena kvůli problémům s motorem a v roce 1969 byla společnost sama nucena sloučit se s Auto Union vlastněnou VW.

Příběh jednoho konceptu


Na základě konceptu Ro 80 byly opakovaně budovány poměrně „divoké“ koncepty. Asi nejlepším projektem byl 2 Porte + 2. Poprvé byl představen v roce 1971 na autosalonu v italském Turíně a svůj úspěch upevnil na podobné akci konané o rok později v Bruselu.

Slovo Porte v názvu odkazuje na neobvyklý design zadních dveří, které se otevírají dozadu, jako u Rolls-Royce. Aby se za jízdy neotevřely, přední do nich trochu „najedou“. Bez otevření předních dveří tedy nelze otevřít ani zadní.

Další funkcí verze 2 Porte + 2 jsou interní zesilovače instalované ve dveřích vozu. Jsou navrženy tak, aby absorbovaly energii nárazu při bočním nárazu a chránily cestující. V 70. letech 90. století to nikdo nedělal: na popud Volva se posilování stalo masovým fenoménem už v XNUMX. letech.

Kromě velkého interiéru nechyběl ani prostorný kufr. Foto: youtube.com

Odnímatelná střecha byla pro NSU Ro 80 také něčím novým a byla implementována pouze v tomto konceptu. S designem udělali několik triků: nainstalovali odnímatelný středový panel, který se zasunul do otvoru na víku kufru a byl zajištěn speciálními západkami. Pochopitelně se to dělalo ručně.

Většina vnitřních dílů byla vyrobena od nuly pro 2 Porte + 2. Patří mezi ně dražší a pohodlnější sedadla se zabudovanými opěrkami hlavy a také konzola s rádiem.

Co je teď s konceptem?


Nyní prototyp 2 Porte + 2 patří Rudymu Kleinovi, oblíbenému sběrateli aut z USA. Po zakoupení konceptu v roce 1995 jej laskavě zapůjčil do německého muzea Audi jako exponát k dlouhodobé zápůjčce. To auto bylo celou tu dobu.

I přes své stáří si exemplář prakticky zachoval původní stav. Auto nebylo restaurováno, takže i laky a laky jsou tovární, ne bez oděrek a drobných vad. Karoserie a interiér však vypadají slušně, jelikož kilometrový výkon je velmi nízký.

26. října 2024 se bude v Los Angeles dražit unikátní kopie Ro 80 Concept a její očekávaná cena bude asi 80000 7,6 dolarů, tedy asi XNUMX milionu rublů podle aktuálního kurzu. Zda je to pro takový stroj hodně nebo málo, je na vás. Nezbývá než doufat, že se novému majiteli podaří neobvyklý vůz udržet v dobrém stavu.
Co si myslíte o sériových autech s rotačním motorem?
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

Doporučit pro vás
AK-3: vojenská replika nebo cvičný letoun

AK-3: vojenská replika nebo cvičný letoun

Nové cvičné zařízení je vzhledově velmi podobné Jaku-3: výrobce tvrdí, že na platformu tohoto stroje lze sestavit jakýkoli letoun z druhé světové války. Co je uvnitř vzdělávacího...