Tento sedan předběhl dobu, revoluci i selhání.
Prostorný rodinný sedan se špičkovou aerodynamikou ve své třídě, nezávislým systémem odpružení a vynikající viditelností z kabiny všemi směry. Toto není úplný seznam úspěchů auto, který doslova předběhl dobu a stal se možná jedním z nejzáslužnějších neúspěchů v automobilovém průmyslu. Dnes bude řeč o modelu Ro 80 od německé značky NSU.
Společnost, která vyrobila neobvyklý sedan, začala svou historii již v roce 1901. V 1950. letech, po představení čtyřválcového Prinzu, začali inženýři experimentovat s rotačními motory. Právě jeden z nich byl nakonec vzat jako základ nového vozu.
Aby dokázala, že koncept rotačního motoru lze použít v mnohem větším měřítku než kompaktní, lehké sportovní vozy, muselo NSU myslet ve větším měřítku. Výsledkem je jeden z nejdobrodružnějších a nejpokročilejších sedanů, jaké byly kdy vytvořeny.
Vývoj začal s úplně čistým štítem. Klaus Lute vytvořil vizuálně „kluzkou“ karoserii s koeficientem aerodynamického odporu 0,35 jednotky. Kompaktní dvourotorový spalovací motor o výkonu 117 koní. S. o objemu 995 ccm. Dobře se vejde do předního motorového prostoru. Z hlediska vlastností byl srovnatelný s 2litrovými pístovými motory svých současníků.
Převodovka odpovídala motoru: namísto automatické převodovky, která si v těchto letech získávala na popularitě, byl Ro80 vybaven 3stupňovým „poloautomatem“, přesně stejným jako Porsche Sportomatic z roku 1968.
Mikrospínač skrytý v řadicí páce aktivoval podtlakovou spojku pro manuální řazení. Měnič točivého momentu to umožnil mnohem plynuleji.
Vpředu vůz spočíval na vzpěrách MacPherson, vzadu stál na polokulových ramenech. Na všechna kola byly instalovány výkonné a poměrně velké kotoučové brzdy od ATE.
Zajímavost: NSU koupil Volkswagen v roce 1969 a později se spojil s Auto Union. Poslední jmenované nakonec dostalo jméno Audi, které zná snad každý.
Ro80 nebyl prvním sériovým vozem s rotačním motorem, protože tento titul patří sportovnímu vozu Spider, který vytvořila stejná NSU. Šlo však o první pokus o uplatnění technologie Felixe Wankela v plnohodnotném sedanu pro rodinné použití.
Řada výrobců automobilů, včetně Citroen, Rolls-Royce, Alfa Romeo a Ford, měla licenci na výrobu vlastních rotačních motorů. Ale jen NSU spolu s Mazdou byli odhodláni překonat četné problémy, které vznikly doslova na samém začátku.
Wankelův motor, jehož patent byl přijat v roce 1934, vyžadoval značné úpravy, než mohl být použit ve sériových vozidlech. To se Němci rozhodli udělat.
V původním motoru se lichoběžníkový rotor a jeho pouzdro otáčely kolem centrální hřídele v dokonalé kruhové dráze. Tento návrh byl považován za složitý a nepraktický, a tak se vedoucí výzkumného oddělení NSU Walter Froede rozhodl vyvinout trochu jinou variantu, kterou navrhl inženýr Hanns-Dieter Paschke. Tak se zrodil KKM.
Nová jednotka měla pevné pouzdro, uvnitř kterého se v oválné komoře otáčel rotor se třemi hroty, procházel přes sací a výfukové hrdlo, a směs paliva a vzduchu vstupující do pracovní komory byla stlačena a zapálena dvěma zapalovacími svíčkami. .
Wankel byl nespokojený a dokonce si stěžoval, že jeho „závodní kůň“ byl přeměněn na „orajícího koně“, a varoval, že oscilační pohyb rotoru bude příliš namáhat tři vrcholová těsnění. Jak se ukázalo, takové obavy byly oprávněné.
Příklady Ro80 se vracely k prodejcům jeden po druhém s problémy, jako je snížený výkon, kouřové startování a nadměrná spotřeba paliva a motorového oleje. Některá auta ujela o něco více než 25000 XNUMX km, než byla nutná oprava motoru.
Hlavním problémem byl materiál, ze kterého byl vyroben třísekční hrot rotoru - část, která se dostala do kontaktu s pouzdrem, uvnitř kterého probíhala rotace.
Všechny tři části byly vyrobeny ze stejného materiálu, přičemž prostřední se opotřebovávala znatelně rychleji než vnější. V důsledku toho se destabilizovala, doslova umožnila zplodinám hoření unikat z těsnění. Proto kouř, ztráta výkonu a další problémy.
Četné nároky na záruku majitelů si vybraly krutou daň jak na financích NSU, tak na pověsti značky. Nakonec byla výroba omezena kvůli problémům s motorem a v roce 1969 byla společnost sama nucena sloučit se s Auto Union vlastněnou VW.
Na základě konceptu Ro 80 byly opakovaně budovány poměrně „divoké“ koncepty. Asi nejlepším projektem byl 2 Porte + 2. Poprvé byl představen v roce 1971 na autosalonu v italském Turíně a svůj úspěch upevnil na podobné akci konané o rok později v Bruselu.
Slovo Porte v názvu odkazuje na neobvyklý design zadních dveří, které se otevírají dozadu, jako u Rolls-Royce. Aby se za jízdy neotevřely, přední do nich trochu „najedou“. Bez otevření předních dveří tedy nelze otevřít ani zadní.
Další funkcí verze 2 Porte + 2 jsou interní zesilovače instalované ve dveřích vozu. Jsou navrženy tak, aby absorbovaly energii nárazu při bočním nárazu a chránily cestující. V 70. letech 90. století to nikdo nedělal: na popud Volva se posilování stalo masovým fenoménem už v XNUMX. letech.
Odnímatelná střecha byla pro NSU Ro 80 také něčím novým a byla implementována pouze v tomto konceptu. S designem udělali několik triků: nainstalovali odnímatelný středový panel, který se zasunul do otvoru na víku kufru a byl zajištěn speciálními západkami. Pochopitelně se to dělalo ručně.
Většina vnitřních dílů byla vyrobena od nuly pro 2 Porte + 2. Patří mezi ně dražší a pohodlnější sedadla se zabudovanými opěrkami hlavy a také konzola s rádiem.
Nyní prototyp 2 Porte + 2 patří Rudymu Kleinovi, oblíbenému sběrateli aut z USA. Po zakoupení konceptu v roce 1995 jej laskavě zapůjčil do německého muzea Audi jako exponát k dlouhodobé zápůjčce. To auto bylo celou tu dobu.
I přes své stáří si exemplář prakticky zachoval původní stav. Auto nebylo restaurováno, takže i laky a laky jsou tovární, ne bez oděrek a drobných vad. Karoserie a interiér však vypadají slušně, jelikož kilometrový výkon je velmi nízký.
26. října 2024 se bude v Los Angeles dražit unikátní kopie Ro 80 Concept a její očekávaná cena bude asi 80000 7,6 dolarů, tedy asi XNUMX milionu rublů podle aktuálního kurzu. Zda je to pro takový stroj hodně nebo málo, je na vás. Nezbývá než doufat, že se novému majiteli podaří neobvyklý vůz udržet v dobrém stavu.
Stručná historie modelu
Společnost, která vyrobila neobvyklý sedan, začala svou historii již v roce 1901. V 1950. letech, po představení čtyřválcového Prinzu, začali inženýři experimentovat s rotačními motory. Právě jeden z nich byl nakonec vzat jako základ nového vozu.
Aby dokázala, že koncept rotačního motoru lze použít v mnohem větším měřítku než kompaktní, lehké sportovní vozy, muselo NSU myslet ve větším měřítku. Výsledkem je jeden z nejdobrodružnějších a nejpokročilejších sedanů, jaké byly kdy vytvořeny.
Sedan neměl unikátní design, ale byl zajímavý z technického hlediska. Foto: youtube.com
Vývoj začal s úplně čistým štítem. Klaus Lute vytvořil vizuálně „kluzkou“ karoserii s koeficientem aerodynamického odporu 0,35 jednotky. Kompaktní dvourotorový spalovací motor o výkonu 117 koní. S. o objemu 995 ccm. Dobře se vejde do předního motorového prostoru. Z hlediska vlastností byl srovnatelný s 2litrovými pístovými motory svých současníků.
Převodovka odpovídala motoru: namísto automatické převodovky, která si v těchto letech získávala na popularitě, byl Ro80 vybaven 3stupňovým „poloautomatem“, přesně stejným jako Porsche Sportomatic z roku 1968.
Mikrospínač skrytý v řadicí páce aktivoval podtlakovou spojku pro manuální řazení. Měnič točivého momentu to umožnil mnohem plynuleji.
Vpředu vůz spočíval na vzpěrách MacPherson, vzadu stál na polokulových ramenech. Na všechna kola byly instalovány výkonné a poměrně velké kotoučové brzdy od ATE.
Velkým plusem byl prostorný interiér, který by nám záviděl leckterý moderní sedan. Foto: youtube.com
Zajímavost: NSU koupil Volkswagen v roce 1969 a později se spojil s Auto Union. Poslední jmenované nakonec dostalo jméno Audi, které zná snad každý.
Co je s motorem?
Ro80 nebyl prvním sériovým vozem s rotačním motorem, protože tento titul patří sportovnímu vozu Spider, který vytvořila stejná NSU. Šlo však o první pokus o uplatnění technologie Felixe Wankela v plnohodnotném sedanu pro rodinné použití.
Řada výrobců automobilů, včetně Citroen, Rolls-Royce, Alfa Romeo a Ford, měla licenci na výrobu vlastních rotačních motorů. Ale jen NSU spolu s Mazdou byli odhodláni překonat četné problémy, které vznikly doslova na samém začátku.
Stejný nešťastný rotační motor. Foto: youtube.com
Wankelův motor, jehož patent byl přijat v roce 1934, vyžadoval značné úpravy, než mohl být použit ve sériových vozidlech. To se Němci rozhodli udělat.
V původním motoru se lichoběžníkový rotor a jeho pouzdro otáčely kolem centrální hřídele v dokonalé kruhové dráze. Tento návrh byl považován za složitý a nepraktický, a tak se vedoucí výzkumného oddělení NSU Walter Froede rozhodl vyvinout trochu jinou variantu, kterou navrhl inženýr Hanns-Dieter Paschke. Tak se zrodil KKM.
Nová jednotka měla pevné pouzdro, uvnitř kterého se v oválné komoře otáčel rotor se třemi hroty, procházel přes sací a výfukové hrdlo, a směs paliva a vzduchu vstupující do pracovní komory byla stlačena a zapálena dvěma zapalovacími svíčkami. .
Wankel byl nespokojený a dokonce si stěžoval, že jeho „závodní kůň“ byl přeměněn na „orajícího koně“, a varoval, že oscilační pohyb rotoru bude příliš namáhat tři vrcholová těsnění. Jak se ukázalo, takové obavy byly oprávněné.
Příklady Ro80 se vracely k prodejcům jeden po druhém s problémy, jako je snížený výkon, kouřové startování a nadměrná spotřeba paliva a motorového oleje. Některá auta ujela o něco více než 25000 XNUMX km, než byla nutná oprava motoru.
Interiér je klasický a pravostranné řízení. Foto: youtube.com
Hlavním problémem byl materiál, ze kterého byl vyroben třísekční hrot rotoru - část, která se dostala do kontaktu s pouzdrem, uvnitř kterého probíhala rotace.
Všechny tři části byly vyrobeny ze stejného materiálu, přičemž prostřední se opotřebovávala znatelně rychleji než vnější. V důsledku toho se destabilizovala, doslova umožnila zplodinám hoření unikat z těsnění. Proto kouř, ztráta výkonu a další problémy.
Četné nároky na záruku majitelů si vybraly krutou daň jak na financích NSU, tak na pověsti značky. Nakonec byla výroba omezena kvůli problémům s motorem a v roce 1969 byla společnost sama nucena sloučit se s Auto Union vlastněnou VW.
Příběh jednoho konceptu
Na základě konceptu Ro 80 byly opakovaně budovány poměrně „divoké“ koncepty. Asi nejlepším projektem byl 2 Porte + 2. Poprvé byl představen v roce 1971 na autosalonu v italském Turíně a svůj úspěch upevnil na podobné akci konané o rok později v Bruselu.
Slovo Porte v názvu odkazuje na neobvyklý design zadních dveří, které se otevírají dozadu, jako u Rolls-Royce. Aby se za jízdy neotevřely, přední do nich trochu „najedou“. Bez otevření předních dveří tedy nelze otevřít ani zadní.
Další funkcí verze 2 Porte + 2 jsou interní zesilovače instalované ve dveřích vozu. Jsou navrženy tak, aby absorbovaly energii nárazu při bočním nárazu a chránily cestující. V 70. letech 90. století to nikdo nedělal: na popud Volva se posilování stalo masovým fenoménem už v XNUMX. letech.
Kromě velkého interiéru nechyběl ani prostorný kufr. Foto: youtube.com
Odnímatelná střecha byla pro NSU Ro 80 také něčím novým a byla implementována pouze v tomto konceptu. S designem udělali několik triků: nainstalovali odnímatelný středový panel, který se zasunul do otvoru na víku kufru a byl zajištěn speciálními západkami. Pochopitelně se to dělalo ručně.
Většina vnitřních dílů byla vyrobena od nuly pro 2 Porte + 2. Patří mezi ně dražší a pohodlnější sedadla se zabudovanými opěrkami hlavy a také konzola s rádiem.
Co je teď s konceptem?
Nyní prototyp 2 Porte + 2 patří Rudymu Kleinovi, oblíbenému sběrateli aut z USA. Po zakoupení konceptu v roce 1995 jej laskavě zapůjčil do německého muzea Audi jako exponát k dlouhodobé zápůjčce. To auto bylo celou tu dobu.
I přes své stáří si exemplář prakticky zachoval původní stav. Auto nebylo restaurováno, takže i laky a laky jsou tovární, ne bez oděrek a drobných vad. Karoserie a interiér však vypadají slušně, jelikož kilometrový výkon je velmi nízký.
26. října 2024 se bude v Los Angeles dražit unikátní kopie Ro 80 Concept a její očekávaná cena bude asi 80000 7,6 dolarů, tedy asi XNUMX milionu rublů podle aktuálního kurzu. Zda je to pro takový stroj hodně nebo málo, je na vás. Nezbývá než doufat, že se novému majiteli podaří neobvyklý vůz udržet v dobrém stavu.
- Oleg Donskoy
- youtube.com
Doporučit pro vás
Poprvé v Rusku byl vyroben supervýkonný letecký motor
Bude sloužit k testování nových technologií. A takové pohonné jednotky potřebují i domácí širokotrupá letadla....
Záhada posledního útočiště pro stovky aut na koncích světa
Na Čukotce, daleko od civilizace, se ukrývá úžasný automobilový hřbitov, který přitahuje svou rozlohou a záhadami. Zbyly zde stovky aut - z...
AK-3: vojenská replika nebo cvičný letoun
Nové cvičné zařízení je vzhledově velmi podobné Jaku-3: výrobce tvrdí, že na platformu tohoto stroje lze sestavit jakýkoli letoun z druhé světové války. Co je uvnitř vzdělávacího...
Návrat legendy: byl zahájen ambiciózní projekt Volha 2025
Nemyslíte, že vozy Volhy uvízly v minulosti a bylo by fér dát této značce pokračování? Přesně to si myslel tým kanálu YouTube...
Ruské dopravní letadlo MS-21 – výsledky modernizace výroby v říjnu
Letoun se připravuje na sériovou výrobu. Začne v roce 2025, pokud nic nenaruší plány....
Tu-144LL – dokončen výzkumný program létající laboratoře
Tu-144LL byl vytvořen pro studium chování letounu při vysokých (nadzvukových) rychlostech a nejvyšších možných výškách. Účast v programu...
Motory pro SSJ-100, Tu-214 a Il-96-300 se začnou vyrábět a testovat rychleji
Závod v Permu urychlí testování hydromechanických jednotek. Optimalizovány budou i další fáze výrobního cyklu....
"Spruce Goose" - rozpětí křídel 98 metrů, tuny dřeva a nejkratší let v historii letectví
Řeč je o největším letadle světa postaveném ze dřeva. Přečtěte si všechny podrobnosti o projektu v našem materiálu....
Proč jsou okna palubních přístřešků na námořních lodích vyklápěna „špatně“?
Na námořních lodích jsou okénka na kapitánském můstku vyrobena se záporným sklonem. Ale na říčních lodích je to naopak. Co se děje?...
Lada Aura dorazila k dispozici ruským úředníkům - nejsou příliš šťastní
První várka vozů již byla odeslána zákazníkům. Úředníkům se ale domácí „prémie“ nelíbí...
Budoucnost pístových leteckých motorů a provozní vlastnosti turbodmychadel
Existuje názor, že pístové vrtulové motory jsou dávno zastaralé a nemají budoucnost. Není tomu tak - v malém letectví budou ještě dlouho „vládnout“...
UAZ Hunter dostal nové „srdce“ a stal se mnohem silnějším
Výkon vozu se zvýšil o více než 33 %. Nové úpravy jsou již v prodeji...
Data vydání prvního běloruského letadla byla oznámena
Projekt již začal. Známý byl i předpokládaný oběh letadla a výše dofinancování....
Hlavní trať Amur-Jakutsk: permafrost a americké dieselové lokomotivy
Hlavní trať Amur-Jakutsk je důležitou součástí dopravní sítě Sibiře a Dálného východu. Železnice má velkou perspektivu rozvoje....
Odřízli jsme dva válce z motoru GAZ-53 a nastartovali „nový“ motor
ؘPotřebujete dvouválcový motor na motorku? Žádný problém: budete potřebovat použitý (odepsaný, opuštěný atd.) motor z GAZ-53. Tento motor má...
Byl představen nový ruský pick-up - čekáme na rámový minivan na jeho podvozku
Motor Isuzu a možnost instalace speciálního vybavení na podvozek. Slibují, že zpřístupní vyzvednutí...