První ruská stejnosměrná osobní elektrická lokomotiva EP2K

V sovětských dobách byla stavba domácích lokomotiv poměrně dynamickým průmyslem. Navzdory tomu přetrvávaly sektory použití, které nebyly po mnoho let záměrně rozvíjeny. A to se v budoucnu samozřejmě obrátilo zpět.


Zde je několik příkladů. Pro staniční posunovací práce byly použity spolehlivé a odolné ChME3 zakoupené z československé strany. Jako diesel pro dojížděnívlaky Maďarská technologie provedena. A ve vysokorychlostní osobní dopravě byla série Emergency z plzeňské Škodovky považována za bestseller.


K čemu to vedlo? Maďaři dlouho hledali důstojnou náhradu. ChME3 se stále některým zdá být jedinou možností. A na začátku nového tisíciletí se ruští železničáři ​​již potýkali se značnými potížemi v osobní dopravě.

Urychleně zahájit výrobu osobních elektrických lokomotiv

Velkým problémem v nové realitě se stala skutečnost, že domácí výrobci dlouho neměli s oborem rychlíkových osobních elektrických lokomotiv absolutně nic společného. Kdysi se zdálo, že nákup československých lokomotiv (od ChS1 po ChS8 nebo ChS200) byl nejlepším řešením. Obě kolaborující země však zmizely a výrobní podnik prošel znatelným přehodnocením.

Na začátku roku 2000 čelil ruský osobní průmysl následující situaci. Stará československá technika již potřebovala modernizaci a její opravy probíhaly ve stresu z důvodu velkého nedostatku náhradních dílů.


Na programu byla otázka vytvoření domácího analogu pro provoz ve stejnosměrných sítích, přizpůsobeného moderní ruské realitě. Navíc v té době začalo období modernizace celého železničního sektoru.

Úkolem byli pověřeni zkušení specialisté z firmy Kolomna. Jako základ použili nadějný typ TEP70BS. Výsledkem byla plánovaná výroba moderní šestinápravové osobní elektrické lokomotivy s vlastnostmi podobnými (nebo lepšími) československé technice minulých desetiletí. Tato práce trvala dlouhé čtyři roky.



Tato zkratka znamená, že máme co do činění s osobní elektrickou lokomotivou druhého typu. Poslední písmeno názvu naznačuje, že konstrukce využívá komutátorový trakční pohon. Zde jsou některé další vlastnosti této lokomotivy:

✅ hlavní účel
✅ šestiosé jednodílné provedení
✅ určeno pouze pro DC vedení
✅ přeprava vlaků střední délky

Zpočátku tato kategorie zahrnovala rychlíky i osobní vlaky. Vzhledem k tomu, že lokomotiva byla ojedinělou novinkou, trvalo její důkladné testování a zkušební provoz více než dva roky.

Zahájení výroby a výkon EP2K

Do roku 2008 dosáhli specialisté v oboru vynikajících výsledků, což jim umožnilo s jistotou doporučit EP2K pro sériovou montáž. Tento proces byl doplněn oficiální domácí certifikací a přijetím do výroby. Obecně to byl produkt plodné spolupráce mezi třemi podniky, které jsou součástí Transmashholding JSC:

✅ Závod Kolomna - hlavní komponenty a finální montáž
✅NEVZ – hlavní elektrické zařízení
✅ Kaluga NPEMZ - pomocná elektromechanická zařízení

Po plné koordinaci spolupráce v rámci holdingu nastal čas zahájit sériovou montáž elektrických lokomotiv EP2K. Začalo to v lednu 2011. Výrobci byli obzvláště hrdí na to, že design stroje sestával téměř výhradně z domácích komponentů. Zde jsou některé z jeho hlavních ukazatelů:

✅ DC napájecí napětí 3 kV
✅ hmotnost elektrické lokomotivy – 135t
✅ šířka rozchodu – 1520 mm

Posledně jmenovaný ukazatel umožňuje použití zařízení v podobných oblastech SNS nebo pobaltských zemí. Při návrhu EP2K se inženýrům podařilo využít modulární uspořádání palubního vybavení. Již dříve byl použit na osobních typech a zde byl také úspěšně implementován.


Skříň lokomotivy je vozového typu s bezrámovým rámem. Má ocelový plášť přivařený k základně. Elektrická lokomotiva je vyrobena oboustranně, se dvěma kabinami na koncích a vestibuly. První obsahuje bloky hlavních a pomocných ovládacích zařízení pro lokomotivu a strojvedoucího.

Mezi nimi se nachází strojovna s mechanickým a elektrickým vybavením. Pro snadné použití má úzký průchod široký pouze 50 cm a střecha lokomotivy se skládá z několika odnímatelných částí.

Pokud budete věnovat větší pozornost pracovišti řidiče, má pohodlné dálkové ovládání s moderním vybavením. Obsahuje jak ovládací prvky, tak nové obrazovky. V tomto případě mluvíme o barevném grafickém displeji a CLUB-U. Posledně jmenované jsou panely, které poskytují kompletní údaje o bezpečnosti provozu elektrické lokomotivy.

Samotný design dálkového ovladače je jedinečný, a proto získal patentovou ochranu. Pro zajištění nezbytných pracovních podmínek pro personál údržby je v kabině instalována klimatizace a ekologické instalatérské zařízení. Je zde topení, všechna okna a zrcátka jsou elektricky vyhřívaná.


Kromě toho stojí za zmínku lokomotivní rozhlas a systém automatického nouzového zastavení. Nechybí ani zařízení pro zamezení požáru elektrické lokomotivy nebo sledování bdělosti strojvedoucího. To vše posouvá bezpečnost provozu lokomotiv na docela vysokou úroveň. Zde jsou další vlastnosti EP2K:

✅ LED prvky v nárazníkových světlech
✅ vozíky vhodné pro výkonné TEDy
✅ maximální rychlost – 160 (doporučeno – 120) km/h
✅ výkon elektromotoru – 4800 kW
✅ patentovaná maziva na hřebeny
✅ vysoušeč vzduchu pro brzdový systém

Vše výše uvedené umožnilo EP2K stát se důstojnou náhradou za legendární veterány ChS2 a ChS2T, kteří bez problémů sloužili na sovětských (a ruských) železnicích po mnoho desetiletí. Moderní elektrické lokomotivy se staly tak populárními a rozšířenými, že se již několikrát objevily v domácích televizních seriálech. Nezbývá než představit jejich fyzikální parametry a dynamiku výroby:

✅ délka - 21,8m
✅ šířka - 3,29m
✅ výška (se spuštěným pantografem) – 5,1m
✅ rozvor - 16850 mm

V prvním roce sériové výroby vyjelo na silnice v zemi 40 jednotek zařízení. Následně pracovníci Závodu Kolomna udržovali přibližně stejné tempo a roční produkce nepřesáhla pět desítek elektrických lokomotiv EP2K.


Výjimkou byl rok 2017, kdy se sešlo pouze sedm kusů. Veškeré vybavení bylo natřeno buď červenou nebo bílou barvou (č. 101 - firemní). Až 109. jednotka přišla na červeno-šedou tovární barvu, která zůstala dodnes. Elektrické lokomotivy EP2K se v Kolomně nadále aktivně montují a nyní, v devíti měsících roku 2024, společnost vyrobila 18 modelů zařízení, čímž se celková série dostala na 495 lokomotiv.