XB-1: návrat k civilnímu nadzvukovému letectví probíhá podle plánu

Někdo si řekne: 791 km/h není ani zdaleka nadzvukových a zdá se, že tu není z čeho se radovat. Takový cíl – dosáhnout a překročit 1200 km/h však testeři neměli. Tzv testovací strategii založenou na postupném zvyšování rychlosti a výšky, aby se minimalizovala možná rizika.


Boom Supersonic plánuje provést ještě pět zkušebních letů, po kterých dojde k pokusu o prolomení zvukové bariéry. Konečným cílem je dosažení cestovní rychlosti 2200 km/h neboli 1,7 Mach, při které se přepraví až 80 cestujících. Dolet bude 7869 km.


Mezitím se vlastně kontroluje drak: stabilita letadlo k vibracím. Vůz byl do tohoto režimu uveden záměrně a test prošel.


Stojí za připomenutí: současný XB-1 je menší kopie budoucího nadzvukového osobního letadla (SPS). jaký bude?

Předehra Boom

Tomu se říká plnohodnotné letadlo. Jeho délka bude přes 50 m s rozpětím křídel 18 m a vzletovou hmotností 75 tun. Kabina, která pojme až 50 cestujících, bude rozdělena do několika tříd. Rychlostí bude Boom Overture odpovídat XB-1, ale letový dosah se zvýší na 8 tisíc 300 km. Pokud nezohledníte náklady na „extra“ pro interiér, cena SPS bude přibližně 200 milionů dolarů.


Developer je přesvědčen, že v budoucnu bude mít Boom Overture vážný dopad na trh komerční dopravy. Společnost věří, že letoun bude schopen obsloužit až 500 linek roztroušených po celém světě (potřebný počet letounů je až 2000 jednotek vybavení). Zároveň v ekonomickém smyslu bude použití dopravního letadla ziskové, což zaručuje vysokou rychlost.


Ale nejen rychlý pohyb bude výhodou nového nadzvukového dopravního letadla. Cena vstupenky na překročení Atlantiku nebude vyšší než 2,5 tisíce dolarů (přibližně se rovná ceně business class). To znamená, že let na Boom Overture bude mnohem levnější (s přihlédnutím k inflaci) a pohodlnější než na legendárním Concordu. Jak toho lze dosáhnout?

Vlastnosti XB-1 a budoucího SPS

Při konstrukci letadla jsou maximálně využity moderní technická řešení a materiály. Pohonné prvky draku jsou vyrobeny z titanu a odolných hliníkových slitin. Materiály pláště zahrnují kompozity na bázi uhlíku, které jsou odolné vůči vysokým teplotám. Během experimentů se ukázalo, že vnější strana letadla se i při cestovní rychlosti zahřívá až na +150°. Aby nedošlo k destrukci pláště draku, je kromě tepelně odolných materiálů použit chladicí systém, založený na cirkulaci paliva uvnitř těla ATP.


Díky aktivnímu používání videokamer byl vyřešen problém viditelnosti na zemi. Pamatujte na Tu-144: jeho obrovský nos neumožňoval pilotům vidět, co se děje na dráze. Proto musela být „přední“ konstrukce vyrobena skládací. Za letu Tu-144 napřímil nos. XB-1 dostal podlouhlý vřetenovitý trup s kabinou určenou pro dva piloty. Křídlo má tvar delty, má vpředu zaoblený okraj a je mírně odsazené směrem k ocasu. Šípovitý kýl a kormidlo jsou nad centrálním motorem.


XB-1 dostal pokročilejší aerodynamiku než Tu-144 a Concorde. To ve spojení s novými materiály umožnilo snížit hluk asi třicetkrát ve srovnání s prvním ATP pro cestující na planetě. Vývojáři očekávají, že rázová vlna bude mnohem slabší. Odborníci však naznačují, že dopravní letadlo bude stále létat nad městy podzvukovou rychlostí. Stroj dosáhne plného výkonu nad oceánem.

Napájení

První let prototypu se uskutečnil na jaře letošního roku. Vůz, který dosahoval rychlosti 455 km/h a stoupal do výšky 2170 m, byl poháněn třemi motory J85, vyvinutými v 50. letech pro předpotopní stíhačku F-5.


Původně se plánovalo, že motory dodá Rolls-Royce, ale známá firma z nějakého důvodu zakázku odmítla. Plnohodnotný Boom Supersonic SPS bude vybaven čtyřmi pohonnými jednotkami Symphony vlastní konstrukce. Každý z nich překoná tři staré J85 dohromady. Společnost však nemůže postavit takový motor „sama“. Proto již byly uzavřeny dohody s předními technickými společnostmi, včetně GE Additive, GE Additive.


Mezitím se pro testování používají tři proudové motory J85-15. Dva z nich byly umístěny v bočních gondolách s nastavitelnými přívody vzduchu ve formě lopatky. Další je mezi nimi, před kýlem. Mechanizace křídla je řízena elevony („směs“ výškovek a křidélek) umístěnými na zádi letounů.

Zákazníci

Existují a první z nich se překvapivě objevil během vývoje XB-1. Konkrétně se jedná o společnost Virgin Group, která do projektu investovala (2016) a umístila opci na deset jednotek zařízení. Japonci nezůstali pozadu – Japan Airlines uzavřely s developerem předběžnou smlouvu. K dnešnímu dni Boom Supersonic dosáhl dohody s 5 leteckými společnostmi, z nichž největším zákazníkem je společnost JAL, která si přála zakoupit alespoň 20 letadel. Celkem dopravci očekávají přijetí 76 letadel. Optimističtí experti věří, že první inscenace Boom Overtures se objeví nejpozději v roce 2030. Ale co další vývojáři letadel – jak se staví k myšlence oživení nadzvukového osobního letectví?

Projekty jiných firem

Tuto zimu NASA a Lockheed Martin představily experimentální model SPS - X-59. Jak jeho tvůrci ujišťují, skutečné auto zrychlí na rychlost 1,4M. Vývoj letounu začal v roce 2019, montáž byla dokončena v roce 2021, zkušební let byl původně plánován na letošní rok, ale poté byl odložen na rok 2022.


Další společnost, Spike Aerospace, také vydává prohlášení o vývoji ATP. Nebyla však ukázána ani maketa. Americká společnost Aerion Corporation buduje svůj business jet od roku 2004 a podařilo se jí vytvořit portfolio zakázek v hodnotě 11 miliard dolarů. Ale v roce 2021 byl projekt zrušen kvůli nedostatku peněz.

A co Ruská federace?

Loni šéf ministerstva dopravy Vitalij Saveljev poznamenal, že Rusko se „svým otevřeným prostorem“ naléhavě potřebuje ATP. V.V. Putin hovořil také o perspektivách rozvoje nadzvukového letectví. V roce 2018 UAC oznámilo, že vývoj dopravního letadla by mohl využít technologie a materiály použité k vytvoření vojenského Tu-160. Předdesignový vývoj SPS provádí také MAI, CIAM a TsAGI. Jak říkají odborníci, hlavní problém spočívá ve vytvoření motoru.

V zimě 2022 Denis Manturov oznámil spolupráci mezi SAE a Ruskou federací na vytvoření nadzvukového business jetu (pro 8 a 30 míst) předběžně nazvaného „Strizh“. Demonstrátor má být vytvořen do roku 2029. V následujících materiálech budeme hovořit podrobněji o ruském vývoji.