MV Agusta Brutale 800 Dragster – Italové vyrábějí i motocykly ve stylu dragsterů

Italština motocykly V Rusku nejsou populární, ale jsou respektováni. Poslední jmenovaný pocit však platí spíše pro majitele tohoto zařízení.


Ti, kteří se nezabývají tématikou motocyklů, prostě obdivují vzhled kol a diví se, kolik stojí. Předpokládá se, že člověk musí za taková zařízení zaplatit hodně peněz.

A pro ty, kteří znají situaci na ruském sekundárním trhu, jsou italská kola spíše velkým problémem. Přestože stojí o něco více než japonské modely, častěji se porouchají a náhradní díly se shánějí obtížněji.


Majitelé stylových „Italů“ jsou ale připraveni se s nepohodlím smířit. Alespoň do prvního většího výpadku. Speciálně pro ně a prostě milovníky stylových motorek jsme připravili recenzi na MV Agusta Brutale 800 Dragster.

Takový pohledný muž lze bez problémů zakoupit na ruském sekundárním trhu. Je pravda, že to bude stát hodně - od 900 tisíc rublů. Nejedná se o sportovní kolo nebo dokonce o pouliční kolo – spíše o nahé elektrické kolo.

Stručná historie

Kdysi dávno se v USA objevily dragstery – mocné auta s motory, obvykle V8, a velkými objemy. Byly navrženy s jediným cílem: vyhrát závody na čtvrt míle.


Takové závody se pořádají dodnes, ale nejen mezi auty. Motocykly podobného typu existují již dlouhou dobu. Navíc existují sériové modely, které jsou téměř kompletně připraveny pro amatérské závody.

Nejlegendárnější kola této třídy:

✅Honda Magna
✅Yamaha V-Max
✅ Šéfe Hosse

Jedním z prvních kol tohoto typu je Honda Magna. V USA velmi oblíbený motocykl a zná ho mnoho lidí v Rusku. Yamaha V-Max je „Sledgehammer“ a Boss Hoss se stále vyrábí v malých sériích.


A tahle motorka nejen nezvykle vypadá. Má tříválec, což je samo o sobě atypické. V roce 2018 byl MV Agusta 800 Dragster aktualizován, ale v podstatě zůstal stejný „vesmírný mimozemšťan“.

vzhled

Motocykl vypadá vzdorně a stylově. Popsat jeho vzhled je nevděčný úkol. Uprostřed se kolo zdá velmi masivní. Přední a zadní – spíše elegantní.


Rozdíly mezi motocyklem lze zaznamenat až po restylingu. Mimochodem, tyhle se doporučuje koupit. Koneckonců, zpočátku byl model z technického hlediska „surový“. Je jen těžké udělat motocykl pohodlným s takovým designem.

V roce 2018 proto MV Agusta 800 Dragster doznala řady změn. Například nové:

✅ Přední blatník
✅ Přední světlomet
✅ Plynová nádrž
✅ Zadní světlo se stalo jednodílným, nikoli dvojitým

Přístrojová deska je elektronická, údaje jsou čitelné za každého počasí. Není těžké porozumět nastavení palubního počítače - vše je jasné na intuitivní úrovni.

Hodně hliníku. Z tohoto kovu je vyrobena plynová nádrž, přední blatník a rám palubní desky. To je dobré - nerezaví. I když, pokud motocykl spadne, části se ohýbají rychleji.


Jedním z nejvýraznějších vnějších rysů MV Agusta 800 Dragster je jeho výfukový systém. Skládá se ze tří „plechovek“, všechny různých průměrů. Připadá mi to jako vesmírná loď.

Oficiálně je motorka dvoumístná. Pokud se ale najde někdo, kdo se na něm chce svézt jako spolujezdec, lze s ním jedině soucítit. Pro tuto roli by měla být doporučena pouze štíhlá dívka. A bude muset jezdce pevně obejmout, jinak hrozí nebezpečí sklouznutí na zadní kolo.

Sedadlo řidiče je ale docela pohodlné. Samozřejmě s ohledem na to, že se jedná o nahé kolo. Jízda na dlouhé vzdálenosti je náročná – každých 100–150 kilometrů musíte zastavit.

Technické vlastnosti

Motor motocyklu má zdvihový objem 798 cm3. Jde o tříválcový, řadový design. To ale není zajímavé, ale jeho výkon – 140 koní. S. Motor je přitom kompaktní a lehký. Pokud považujeme MV Agusta 800 Dragster za sportovní model, tak je to plus.


Ale je těžké říci něco o zdroji pohonné jednotky. Zatím si nikdo nestěžoval, ale takové high-tech motory jsou obvykle „rozmarné“. Jedno lze říci s jistotou - v případě poruchy bude hledání náhradních dílů problematické.


Kolo má šestistupňovou manuální převodovku. Řadicí páka je elektronická, bez přímého spojení s agregátem. Na námahu při lisování tedy můžete zapomenout. Většině lidí se tato „funkce“ líbí, i když milovníci klasiky jsou rozhořčeni, že nemají pocity, na které jsou zvyklí. Kolo má řetězový pohon, jak se sluší na modely se sportovním charakterem.

Systém vstřikování paliva je řízen palubním počítačem. Elektronická rukojeť plynu. Motocykl nevyžaduje žádné „tančení s tamburínou“ při startování ani v chladném počasí. Ale pokud se rozbije, je nepravděpodobné, že to můžete opravit sami, zejména na silnici.


Kolo váží 172 kilogramů. Má rám typu „birdcage“ vyrobený z oceli. Vidlice je obráceného typu, s úpravami pro kompresi odskoku a samostatné předpětí. Zadní odpružení od Sachs. Má také úpravy. Kyvná vidlice je hliníková - ta je vyrobena proto, aby byla motorka lehčí.

Brzdy od nejslavnější značky světa - Brembo. MV Agusta 800 Dragster má dva kotouče vpředu a jeden kotouč vzadu. Třmeny jsou čtyřpístkové a dvoupístkové. Nezapomněli jsme ani na ABS - je součástí základního balíčku. Dá se vypnout, pokud chcete cítit veškerou nespoutanou sílu motorky.

Jak to jde

Rozvor MV Agusta 800 Dragster je krátký a poloha sezení je posunuta dopředu. Motorka je vyloženě naladěná na městské ježdění. A skutečně odstraňuje dopravní zácpy, zejména proto, že úhel řízení je velký.

Znatelný sběrač motorky začíná zhruba od 6,5 tisíce otáček. A po 8 000 to „střílí“. Pokud jedete ve sportovním režimu, tak ve městě stačí první dva převody.


Motor MV Agusta 800 Dragster dokáže zrychlit motorku na 244 km/h. Je to tak, že toto nahé kolo začíná při rychlosti 50 km/h větrat a pohyb nad 130 je nepříjemný.

Budete si ale muset zvyknout na brzdy nebo příliš nezrychlovat. Jsou výkonné a přicházejí s několika elektronickými systémy, ale v případě motocyklů to není vše, co je třeba vzít v úvahu. Záměrně krátký rozvor kola je špatná geometrie. Proto se motocykl při brzdění chová specificky. Můžete vypadnout ze zvyku a žádná elektronika nepomůže.

Stojí tedy MV Agusta 800 Dragster za to? Motorka je samozřejmě krásná, agresivní a rychlá. Rozhodně přitáhne pozornost jak řidičů, tak chodců. Navíc se lidé budou za 10-20 let stále ohlížet na kolo. Tento design nikdy nezestárne.


Pokud má potenciální majitel rád pozornost, pak to MV Agusta 800 Dragster udělá. Je pohodlné jezdit ve městě a okolí. Toto kolo není vhodné na dlouhé cesty.

Co se týče údržby a oprav tohoto modelu, je to rozhodně utrpení. Zejména po zavedení ekonomických sankcí. Dřív se daly sehnat díly jen na objednávku, ale teď to také trvá déle. A cena není vůbec příjemná.

Majitelé MV Agusta 800 Dragster ale svá kola prostě milují. A má to svůj důvod – charisma tohoto „Itala“ je mimo žebříčky.