„Atlant 50“ a „Atlant 65“ - KAMAZ bude soutěžit s BELAZ

Automobilový závod Kama se vydal cestou, která sama sobě není úplně známá - výroba důlních sklápěčů, sjednocených jedním společným názvem série - „Atlant“. Stalo se tak v roce 2020, kdy vědecké centrum podniku představilo model s nosností 60 tun (tovární index 65805).


S výjimkou BELAZ se v Rusku využívaly především lomy dříve vyrobené na Západě. Ale po zavedení sankcí se ceny za ně staly jednoduše neslušné. Existuje i čínský trh, ale tam je výběr velmi omezený. A Rusko skutečně potřebuje důlní sklápěče, které potřebuje celá řada průmyslových odvětví.

Začátek přerostl v tradici

Poprvé byl KAMAZ-4555 (úplný tovární kód 4555-00000-ВС) pod vlastním názvem „Atlant 50“ představen široké veřejnosti na akci MiningWorld Russia-2024, která se konala letos na jaře. Již dříve, loni na podzim, závod Kama ukázal svůj lom Atlant 2023 na veletrhu COMTRANS 49. Pokud však porovnáte tyto dva náklaďák, rozdíl je okamžitě patrný. „Devětačtyřicátá“ je klasický vůz se čtyřmi nápravami a standardními rozměry, který mu umožňuje bezproblémový pohyb na veřejných komunikacích.


Atlant 49 je nejvíce zvedací vozidlo od KAMAZ, které může oficiálně jezdit po veřejných komunikacích. „Padesátka“ vypadá mohutněji (téměř jako BELAZ), její šířka je větší - 3,502 XNUMX m, pod DOP již neprojde. Tři osy přitahují pozornost. Na rozdíl od standardních instalovaných na předchozích modelech zde vidíme zesílenou verzi designu. Všechny použité jednotky jsou určeny pro vysoké zatížení.

Technické vlastnosti

Atlanta 50 má pojezd 6X4 a nosnost podle pasu 49 tun auto se klidně pohne o 50 i při mírném přetížení. Přední náprava vydrží 20 tun: u předchozích modelů je tento parametr rozdělen dvěma. Vůz je obut do pneumatik 16.00 R25 vpředu a 14.00 R25 vzadu. Celková hmotnost KAMAZ je 74 tun.


Atlant 50 má zesílený rám z kanálů o síle stěny 1 cm. Nosníky jsou spojeny příčnými nosníky. Zadní pružiny jsou standardní a skládají se z patnácti listů připevněných k balanceru pomocí štaflí. Pro ochranu zadní nápravy před kamennými bloky je k dispozici doraz.

Motor

Jedná se o 13litrový přeplňovaný vznětový agregát se šesti válci. Motor byl vyvinut ve spolupráci se specialisty z Liebherr (Švýcarsko a Německo). Výkon motoru není uveden, je však známo, že v řadě P6 jsou vzorky dosahující 750 „koní“. Stojí za zvážení: sklápěč nemá systém čištění výfukových plynů, protože to není nutné pro lomy.

Co se týče hydromechanické sedmistupňové automatické převodovky s retardérem, její výrobce zatím nebyl zveřejněn. Je známo pouze to, že skříň používá dvouokruhový výměník tepla. Retardér je přídavné zařízení k převodovce, které umožňuje snížit rychlost vozidla a dokonce jej zastavit bez použití brzdového systému. Nejedná se o náhradu posledně jmenovaného.


Korba lomového vozu je univerzální, plošina o objemu 30 „kostek“ je vybavena topným systémem. Úhel zvedání – až 47°. Spodní část palivové nádrže je chráněna. U sklápěče můžete ovládat tlak v kolech a vážit náklad. Existují systémy pro centrální mazání, hašení požáru a zabránění převrácení stroje. S ohledem na poměrně velké rozměry zařízení inženýři zajistili alarm, který se spustí, když se přiblíží k nadzemnímu elektrickému vedení. Veškeré osvětlovací zařízení je typu LED. Vůz lze použít i v Africe nebo na Sibiři: teplotní rozsah je od -40° do +40°.

O kabině

Patří do rodiny K5, se čtyřbodovým pružinovým odpružením a spacím pytlem. Stejný je nainstalován na Atlantě 49, ale rozdíly jsou stále patrné. „Padesátka“ má kvůli zvětšeným kolům trochu jiný podvozek. To se týká schodišť a ramp, jako u nákladních vozidel BELAZ. Nárazník musel být originální.

interiér

Je to stejné jako v Atlantě 49. Řidič se v sedadle vybaveném mnoha úpravami bude jistě cítit pohodlně. Můžete si odpočinout na širokém lůžku a povečeřet u stolu. Volitelně je možné nainstalovat oddíl pro domácnost s lednicí a mikrovlnnou troubou.


Na přední konzole je kromě přístrojové desky vidět desetipalcový LCD monitor. Zobrazuje údaje o stavu součástí a sestav stroje a jeho role. Na obrazovce se zobrazí obraz ze zadní kamery a informace o fyzickém stavu řidiče. Nechybí dokonce ani alkoholový zámek! To vše dohromady se nazývá informační systém „BIS KAMAZ“.


Kabina je shora chráněna speciálním kovovým přístřeškem (v souladu s pravidly FOPS). Zároveň není nijak spojen s karoserií a v případě nutnosti přístupu k motoru není potřeba zvedat plošinu nástavby. K pohonné jednotce se můžete dostat i v případě, že selže hydraulika: to se provádí ručně pomocí silných pružin. „Atlant 50“ je jistě novým krokem pro závod Kama ve výrobě důlních sklápěčů. Tímto vozem však řada nekončí.

"Atlant 65"

V předvečer summitu BRICS, který začíná v hlavním městě Tatarstánu 22.10.2024. října 65685, představil KAMAZ svůj dosud největší model (tovární index 65) důlního sklápěče. Jeho nosnost je 10 tun: to je o 7555 tun vyšší než schopnosti BELAZ-95. Celková hmotnost nového produktu je přitom 41 tun Objem karoserie je 65 metrů krychlových. S takovými parametry (výška a šířka) je samozřejmě pohyb Atlanty XNUMX na veřejných komunikacích nemožný.


O technických vlastnostech obra není mnoho podrobností. Je známo, že vůz je vybaven dieselovou pohonnou jednotkou (s největší pravděpodobností ruského původu), která produkuje 560 „koní“ s točivým momentem 2600 N*m. Převodovka – automatická, sedmistupňová. Jeho výrobce je zatím neznámý, ale řada odborníků se přiklání k názoru, že jde o Allison z USA. Není také známo, kde byly mocné mosty vyrobeny; ale panuje názor, že se jedná o finské jednotky ze Sisu. Ty se nacházejí v předchozím modelu Atlant 50.


Prezentovaný vzorek aktuálně existuje v jediné kopii. Očekává se, že malá pilotní série sklápěčů bude vyrobena koncem tohoto roku. Prodej bude zahájen v roce 2025. Cena nové položky není zveřejněna.

Vyhlídky KAMAZ pro velkotonážní zařízení

V zimě tohoto roku začaly práce na vytvoření bezpilotního důlního sklápěče s nosností 220 tun! Tento stroj se bude pohybovat po naprogramovaném území bez lidského zásahu. V tuto chvíli je ukončen teoretický výzkum: tvoří se náčrt stroje a technický návrh.


KAMAZ společně s KuzGTU pracuje na vytvoření 220tunového povrchového dolu. Závod už má zkušenosti se spoluprací s univerzitou. Od roku 2021 společnost vyrábí prototypy bezpilotních vozidel, které se nyní testují na silnicích v zemi. A dalším důležitým aspektem je společné školení personálu v údržbě a projektování takových zařízení.