Renault Twingo – maximální vnitřní prostor s minimálními rozměry

Neobvyklé uspořádání a zvláštní vlastnosti vždy přitahovaly milovníky exotické dopravy. A když k tomu připočteme velmi přijatelnou cenu, pak je šance získat titul „lidový“. auto".


Jedním z těchto modelů byla na počátku 90. let novinka francouzské společnosti Renault. Jeho první generace, která stála na montážní lince zhruba půldruhého desetiletí, samozřejmě nebyla nejnovější v moderních technologiích ani příkladem automobilového šiku.


Konstruktérům se ale podařilo dosáhnout téměř nemožného. „Vmáčkněte“ neuvěřitelný vnitřní prostor pro cestující do těch nejkomprimovanějších parametrů. Skromné ​​uspořádání a design také umožnily nabídnout vůz za docela nízkou pořizovací cenu.

Výkon, který vyvolal značné překvapení

Ano, pro ty, kteří chtěli svými vozy (nebo přímo předváděním) demonstrovat zvláštní osobní status, to vůbec nepřicházelo v úvahu. Ale pro méně náročné motoristy, kteří kladou do popředí praktičnost technologie, je to přesně ono.



Zdá se, že nikdy nikdo nedokázal dosáhnout tak úžasné ergonomie tím, že postavil tak prostorný vůz na skromné ​​rozměry. V době svého vzniku se stal vyloženě trendsetterem, představujícím jakýsi minivan. Pro třídu malých vozů to byla skutečná výzva a jasný technický průlom. Co jsme tu měli:

✅ originální a nepodobný ničemu jinému exteriéru
✅ standardní výška pro malé auto
✅ jednoduché tělo
✅ maximální využití stísněného prostoru

Podařilo se tvůrcům dosáhnout požadovaného efektu? Nyní, po něco málo přes tři desetiletí, můžeme s klidem říci, že ano. A fakt, že taková auta jsou na sekundárním trhu stále žádaná a lze je najít v ulicích evropských měst (a ne v jednotlivých exemplářích), je toho nejlepším důkazem.


Nedá se ale říct, že by na ně stála fronta nebo že by je sběratelé toužili kupovat. Ne, tohle není příběh Twinga. V jeho případě lidé prostě berou tahouna s maximální kapacitou kabiny a minimálním potřebným parkovacím místem. U nás by se mnoho lidí stydělo něco takového řídit, ale v Evropě se o ostatní málokdo stará. To je důvod, proč nikdo nevěnuje pozornost tak špatně navrženým exemplářům. Ale tady:

✅průměrná kvalita zpracování tvrdého plastu
✅ nepříliš pohodlná přístrojovka uprostřed panelu
✅sedačky, které nemohou poskytnout dostatečný komfort na dlouhé cestě

Ale to není děsivé. Tuto variantu si totiž na cesty nebo víkendový útěk nikdo nezvolí. Jeho výklenek je role městského nebo venkovského vozu, který přesně odpovídá benzínovému motoru se skromným objemem nainstalovaným pod kapotou. A mimochodem, dieselovou verzi výrobce původně neposkytoval. Zde jsou možnosti pro použité pohonné jednotky:

✅ 1,3 l/54 l. s (od roku 1993)
✅ 1,2 litru/58 l. s (od roku 1996)
✅ 1,2 litru/75 l. s (od roku 2001)

Nechybí ani variabilita interiéru a vcelku jednoduchý design. To znamená, že v případě poruchy lze Renault Twingo opravit v běžné garáži, aniž byste se uchýlili k službám drahých autoservisů. Zvládne to každý průměrný mechanik nebo i pokročilý uživatel. Ostatně za jasnou výhodu lze považovat absenci složitých mechanických a elektrických prvků ve výplni modelu.

Vlastnosti interiéru a exteriéru

Pasažéři vzadu se v kabině cítí obzvlášť dobře. Vejdou se naprosto bez problémů a získají tak maximální dostupný prostor pro nohy. Posuvné sedadlo to usnadňuje a nad hlavou není svažující se střecha.

Vzhledem ke specifické instalaci zadního sedadla se velikost zavazadlového prostoru může pohybovat od 168 do 261 litrů. Maximálního prostoru je dosaženo při složeném sedáku, který je vyroben z jednoho kusu. Zpočátku nebyl nový produkt optimální, a tak byla prováděna neustálá technická vylepšení a hledání zvýšení výkonu motoru.


Na začátku nového tisíciletí se to podařilo. Od roku 2001 se začala instalovat nejen nejproduktivnější verze pohonné jednotky, která zlepšila dynamiku. Přední náprava zároveň v důsledku modernizace dostala stabilizátory. A díky tomu se jízdní výkon vozu znatelně zvýšil. Rozšířilo se i vybavení pro jeho bezpečný provoz.

Originalita vzhledu Renaultu Twingo i dnes okamžitě upoutá. Zachovává si přitom jednoduché formy a extrémně asketickou výbavu, ve které je i autorádio považováno za dobrý počin.

Uvnitř kabiny cestující najdou měkká sedadla s barevným čalouněním. Pěkně vypadají ovladače ventilace na originální palubní desce. Ale na přímém slunci je čitelnost obrazovky značně snížena. A tvrdý plast, ze kterého je vyroben, kritice neobstojí. Spojování jednotlivých dílů je provedeno velmi nedbale, což okamžitě kazí celkový dojem.


Nelakovaný kov na dveřích a sloupcích, stejně jako další body, jasně potvrzují, že se jedná o obyčejné levné auto. A jeho hlavním cílem bylo minimalizovat provozní náklady a maximalizovat praktičnost použití.

Vývoj a kompletace výroby

Jak již bylo zmíněno, přednost má městský provoz vozidel. V tomto ohledu má nejen skromné ​​rozměry, ale také nízkou hmotnost a podle toho i velmi příznivou spotřebu paliva. A co je důležité pro hustý provoz, dobrý přehled. Posledně jmenovaného ukazatele dosáhli konstruktéři použitím bohatého prosklení karoserie u Renaultu Twingo. Zde jsou hlavní milníky ve vývoji první generace modelu:

✅ 1994 – nové barvy a poloautomatická převodovka
✅ 2000 – větší 14palcová kola a motor o výkonu 75 koní
✅2002 – nový interiér a kryty kol
✅ 2004 – poslední třetí modernizace designu

I když se auto na silnici chová docela jednoduše, moc přesnosti od něj nečekejte. Je to dáno nejen jeho kompaktními rozměry, ale také malým průměrem kol. Samozřejmě v následných upgradech (zejména díky použití stabilizátorů) se situace mírně zlepšila. K ideálu to ale mělo ještě daleko.

Ani z hlediska bezpečnosti provozu není vše hladké. U levného auta z doby před 30 lety jsou to sloupky a nějaký plech. V roce 2003 při nárazovém testu Euro NCAP verze nezískala více než tři hvězdičky. A to i přesto, že testovací vzorek měl přední, boční a hlavové airbagy.

Tento třídveřový hatchback tedy vykazuje následující parametry: 3,43 x 1,63 x 1,42 metru. Jeho rozvor byl 2345 mm. Výroba první generace Renault Twingo ve Flinces ve Francii pokračovala až do konce června 2007. Poté přišel čas na Twingo II.


Dalším potvrzením oblíbenosti a poptávky modelu je fakt, že montážní závody v Kolumbii pro dodávku vozu pro jihoamerický trh přežily dodnes. Celkem bylo vyrobeno 2 478 648 exemplářů. Na ženevském autosalonu 2006 byla představena elektrická verze s bateriemi Zebra. Nyní se ve Slovinsku snaží značku oživit vytvořením moderny elektrické auto.