Výkonná dvoudílná nákladní lokomotiva 2ES6 "Sinara"

Nákladní doprava po železnici vždy vyžadovala výkonné a odolné lokomotivy. Kdysi to byly parní lokomotivy. Později přišla doba strojů poháněných tepelnou nebo elektrickou energií. Často, aby bylo dosaženo požadovaného výkonu, byla zařízení vytvořena ve formě dvou (nebo dokonce tří nebo čtyř) sekční konstrukce.


Podobná věc se stala se sérií, jejíž výrobu zvládli specialisté z Uralského železničního strojírenského závodu. První vzorek byl označen 2ES4K. Je pravda, že i ve fázi návrhu muselo být jméno upraveno. Důvodem bylo, že kolegové z Novočerkassku si to už vytyčili pro svou lokomotivu, která vyšla o něco dříve.


Takže ještě v procesu montáže dostal stroj nové jméno - 2ES6-001. To bylo představeno v první den října 2006. Tak začala historie nejoblíbenější moderní ruské stejnosměrné elektrické lokomotivy.

"Sinara" - pro potřeby ruských drah

Již z druhého vzorku získala lokomotiva osobní jméno - „Sinara“. A souběžně probíhaly intenzivní přípravy na spuštění první etapy areálu pro montáž nových elektrických lokomotiv. Vše nasvědčovalo tomu, že projekt by se měl v budoucnu úspěšně rozvíjet.



Všechno dokonce vyšlo nad plán. V příštím roce se tak na ruské silnice místo plánovaných osmi jednotek dostalo až 10 zbrusu nových elektrických lokomotiv. Úspěšné zprovoznění první etapy nového montážního komplexu umožnilo v následujících letech výrazně zvýšit objem výrobků.


Vše začalo s 25 jednotkami smontovanými během roku 2009. Po třech letech stavitelé lokomotiv toto číslo zčtyřnásobili. Později, až do půlky desetin, dokázali udržet nastavené tempo. Pravda, v druhé polovině dekády obrat krátce poklesl.

To vše se však stalo v předvečer vážného průlomu, který byl možný poté, co se montáž dostala pod křídla zkušených německých specialistů ze společnosti Siemens. Další události na Ural Locomotives se staly velmi povzbudivými:

✅ 2016 – 600. vzorek, věnovaný 6. výročí založení podniku
✅ 2020 – montáž první tisícovky lokomotiv byla dokončena do konce ledna
✅ 2024 – do poloviny roku náklad dosáhl 1500 kusů

Počáteční plány podniku byly udělat z 2ES6 jakýsi přechodný model. Několik let poté, co byla uvedena do výroby, měla proběhnout vážná modernizace, která vyústila ve vzhled nové elektrické lokomotivy - 2ES10, vytvořené společně s německými partnery.

To se částečně podařilo. Ale kvůli vysokým nákladům na dovážené konstrukční součásti a vnitřním problémům nebyla montáž „desítky“ vůbec tak rozšířená, jak se dříve plánovalo. Závod dokázal sestavit kolem jednoho a půl sta exemplářů. To ale otevřelo cestu k další intenzivní výrobě 2ES6, která v kvantitativním vyjádření přidala jen desetiny.

Vzhled tří- a čtyřdílných verzí

V poslední době byl zastaven proces prudkého poklesu nákladní dopravy, ke kterému došlo na přelomu 80. a 90. let. Postava navíc začala znatelně růst. To následně vedlo k vytvoření vlaků se zvýšenou tonáží.


Lokomotivy základny je již nezvládaly úspěšně. Na rovném terénu totiž mohl 2ES6 bez problémů tahat vlaky o celkové hmotnosti až 8 tisíc tun. Ale když se po cestě objevily dlouhé 10% nárůsty, ukazatel klesl na pět.

Firmě to postavilo nový úkol – vytvořit výkonnější verzi lokomotivy. Nejjednodušším způsobem, jak tohoto cíle dosáhnout, bylo zvýšit počet prvků karoserie v původním voze. K tomu museli inženýři závodu vytvořit mezilehlé pomocné sekce.

V těchto příplatkových segmentech opustili kabinu (a ta tam není potřeba), ale přídavné elektromotory by se zde nacházet mohly. A to zase výrazně zvýšilo celkový výkon lokomotivy. V důsledku toho se stal vynikajícím „konstruktérem“ přizpůsobeným pro použití v různých podmínkách:

✅ třídílný 3ES6
✅ čtyřdílný 4ES6
✅ autonomní provoz v jedné sekci

Verze se zvýšeným výkonem měly prvek (nebo dva najednou) s průchozím průchodem uprostřed konstrukce. To umožnilo zvýšit počáteční výkon elektrické lokomotivy 1,5-2krát. Jeho další sekce vyrábí Ural Locomotives od dubna 2020. 3(4)ES6 tak má možnost být použit pro tažení vlaků se zvýšenou tonáží nebo na úsecích trati s velkým sklonem.


Začátkem léta 2023 zvýšil podnik vyrábějící lokomotivy celkový počet série na 1379 kusů. A tato čísla v následujícím období dále rostla. Na začátku podzimu 2024 dosáhl počet smontovaných 2ES6 1560 kusů.

Konstrukce a vlastnosti 2ES6

Po zahájení sériové montáže vozů dostal každý z nich k hlavnímu názvu třímístný dodatek s pořadovým číslem. Primární barva lokomotiv závisí také na době vzniku. Celkově to vypadalo asi takto:

✅ první dva jsou čtyřbarevné (tóny vlajky + šedé dno)
✅ dalších sto deset vozů – tyrkysově-bílé a boční červené pruhy
✅ následné elektrické lokomotivy budou v korporátní barvě společnosti Ruské dráhy

Jde o zcela přirozený krok, protože vyrobené zařízení je po sestavení odesláno do provozu právě tomuto uživateli. A nyní je čas si připomenout indikátory a funkce 2ES6:

✅ celokovové tělo s plochou kůží
✅ každá z hlavních sekcí má jednu luxusní kajutu
✅ účinný chladicí ventilátor
✅ čištění brzdového termostatu a filtru

Nyní se na tyto a další ukazatele můžeme podívat podrobněji. Začněme tím, že lokomotiva je napájena stejnosměrnými sítěmi o napětí 3 kV. Každý úsek se skládá ze dvou prvků, druhý (bez kabiny) slouží jako průsečík. A zde jsou fyzické rozměry struktury:

✅ Každá sekce je dlouhá 17 metrů
✅ šířka - 3,13m
✅ výška - 5,3m

Elektrická lokomotiva má maximální rychlost 120 km/h. A trvalý výkon trakčního motoru v základní verzi je 6000 kW. Výrobce vůz vybavil účinným hasicím systémem. K dosažení tohoto výsledku je zde použita účinná látka freon. Aktivuje se v automatickém i manuálním režimu.

Nový vývoj založený na 2ES6

Na začátku tohoto desetiletí přišla radikální modernizace designu. To umožnilo vytvořit modifikaci s asynchronním pohonem (2ES6A). Použitý motor se stal nejen spolehlivějším, ale také se zvýšenou výkonovou charakteristikou. Později dostala lokomotiva tříčlánkovou verzi a její název byl přeměněn na 2(3)ES8 „Malachit“.


Přestože v tuto chvíli vznikly pouze tři operační jednotky tohoto typu, vkládají se do něj velké naděje. Společnost plánuje uvést na trh novou řadu elektrických lokomotiv s asynchronními motory s různými charakteristikami a ukazateli. Mohou být dvousystémové, přičemž rychlost by se měla zvýšit na 140 km/h. Předpokládá se, že tento typ neztratí svůj význam během několika příštích desetiletí.