Hyundai vyhlašuje „válku“ monitorům automobilů

Dnes je těžké si představit moderní vůz střední nebo luxusní cenové kategorie bez displejů v kabině. Na úsvitu jejich vzhledu výrobci jednomyslně tvrdili, že monitory pouze pomáhají zlepšit bezpečnost cestování. Jaké argumenty byly předloženy?


Mezi přednostmi byla zdůrazněna GPS navigace. Usnadňuje řidiči navigaci v neznámém místě, aby se rychle dostal do cíle. Druhou výhodou je sledování mrtvých úhlů a zadní kamera, která pomáhá s parkováním. „Pokročilejší“ auta mají funkci varování při opuštění vašeho jízdního pruhu i v případě, že se na křižovatce objeví auto jedoucí kolmo na vás.


A to nemluvím o všech „požitcích“ z přehrávání videa. Mnoho monitorů navíc přijímá signály ze senzorů zařízení a automobilových komponent, což vám umožňuje sledovat jejich správnou funkci. Jak vidíte, multifunkční displej kombinovaný s palubním počítačem je v něm prostě nezbytný auto. Co na to dnes říkají odborníci?

Tlačítka nebo dotykové obrazovky

Pozornost si zaslouží zajímavá studie na toto téma provedená ve Švédsku. Pro experiment jsme vzali několik osobních vozů v cenové kategorii, střední a luxusní. Roky výroby byly také různé: od Volva V70 z roku 2005 po BMW iX, Seat Leon. Celkem jde o 12 vozů.


Smysl testu je celkem jednoduchý: na sedadle spolujezdce sedí časoměřič a zaznamenává čas strávený zapnutím jakýchkoli funkcí. A také ujetá vzdálenost v těchto chvílích.

výsledky

Překvapili: první místo obsadilo poměrně staré Volvo z roku 2005. Řidič strávil deset sekund v určitém čase přepínáním různých režimů pomocí fyzických tlačítek. U Volva C40 – 13,7 sekundy, Subaru Outback – 19,4 sekundy. Drahá auta jsou totální selhání! V elektromobilu MG Marvel R strávil řidič přepínáním celých 44,9 sekund, v BMW iX – 30,4 sekund. a Seat Leon – 29,3 sekundy.


V průměru se ukázalo, že u 12 vozů řidiči přepnuli tlačítka za 23,5 sekundy. Právě pro tentokrát byli testeři odvedeni od silnice. Už jen tento experiment naznačuje pochybné výhody dotykových obrazovek.

Obrazovky

Německé technologické centrum Allianz po provedení série testů v reálných podmínkách dospělo k závěru, že 60 % nehod je spojeno s odváděním pozornosti řidiče od situace na silnici a čtením informací z monitorů. V Anglii je situace přibližně stejná. Více než polovina amerických řidičů přiznala, že v průběhu měsíce byli alespoň jednou vyrušeni ze silnice při čtení zpráv na svém monitoru. Někteří zvládnou napsat odpověď i za pochodu! V Rusku odborníci E. Nogovitsyna a S. Shilov studovali výsledky 45 studií ve světě o tomto problému.


Závěry jsou zklamáním: obrazovky v autě způsobují předčasnou únavu a nepozornost. Východiskem ze situace přitom nebudou automatické asistenční systémy. Řidiči, který je na ně zvyklý, bude při náhlém nebezpečí na silnici trvat déle, než přejde na ruční ovládání. Vědci si jsou jisti: není třeba „šít“ všechny ovládací prvky auta a další funkce do obrazovek.


Přesně to výrobci často dělají, když do monitoru pomocí senzorů nacpou doslova vše – od úpravy hlasitosti zvuku až po zapnutí klimatizace. Riziko nehody se zvyšuje, pokud je obrazovka velmi malá. Co tedy dělat – je to opravdu slepá ulička a na vymoženosti spojené s dotykovými obrazovkami budete muset zapomenout? Korejci nabízejí své vlastní, docela slibné řešení problému. Je možné, že tento nápad se brzy chopí všechny automobilky.

Hyundai a Zeiss

Divize dílů společnosti Mobis, která je součástí známé jihokorejské společnosti, se rozhodla vyvinout nový koncept společně s optickou společností z Německa. Jeho podstatou je zcela změnit způsob, jakým řidič „komunikuje“ s vozem. Řeč je o holografické projekci na čelní sklo – Holographic HUD.


Jakékoli obrázky včetně palubní desky, nabídek, videí, navigace, her atd. se zobrazí přímo před řidičem. To se týká spodní části čelního skla (nad konzolou palubní desky). Projekční systémy mají zajímavé „triky“, které standardní přístrojová deska neukazuje:

✅ přesná rychlost odebraná z GPS (váš rychloměr může lhát)
✅ údaje o zrychlení (pro ty, kteří rádi „utíkají od semaforů“)
✅ nájezd auta jedním nebo druhým směrem
✅ digitální kompas

Není potřeba hlavní dotykový monitor: systém přijímá vstupní příkazy prostřednictvím fyzických tlačítek nebo hlasu. Cestující mají „své vlastní“ monitory. Ti, co sedí vzadu, budou moci například sledovat videa, počasí, sledovat trasu atd. Řidič uvidí pouze informace nezbytné pro jízdu.

Jak se obraz promítá

Technologie je známá již dlouhou dobu a na některých vozech se již používá. Zejména čelní sklo obvykle ukazuje rychlost, údaje o palivu a něco jiného, ​​​​méně důležitého. Hyndai plánuje nainstalovat velmi tenkou průhlednou fólii s fosfory o tloušťce téměř 0,1 mm.

Vytvoří se na něm obraz po celé délce skla: od levého okraje sedadla řidiče až po sloupek dveří pravého spolujezdce. Obraz je dodáván ze speciálního laserového projektoru. Zeiss film vyrobí a dodá. Prototypy systému již prošly všemi potřebnými testy. Plná výroba je plánována na rok 2027.

Je možné si takový systém nainstalovat sami?

Odpověď je ano. K tomu se hodí každé auto, dokonce i Moskvič vašeho dědečka. Je pravda, že „starý muž“ bude potřebovat jednoduché zařízení, které bude fungovat pouze ve spojení se smartphonem.


Mimochodem, nedoporučuje se jej používat pro projekci: v nejlevnějším zařízení bude muset být gadget umístěn na konzole pod čelním sklem. V důsledku toho může smartphone skončit pod neustálým slunečním světlem. A výhled na silnici bude mírně zakrytý.


Pokud chcete nainstalovat plnohodnotný systém, budete muset vydělat nějaké peníze. Navíc budete potřebovat vůz vybavený palubním počítačem a diagnostickým konektorem OBD. Před instalací systému si ale níže přečtěte jeho nevýhody.

Nevýhody projekce na čelní sklo

Při ostrém slunci nebo dešti bude docela obtížné obraz rozlišit. Naopak ve tmě bude obraz (pokud není automaticky upraven) oslnivě jasný a bude odvádět pozornost od vozovky. Nezapomeňte: film použitý k projekci nereaguje dobře s tónovacími a polarizačními brýlemi, na které jsou někteří řidiči zvyklí.

Závěry

Jak vidíme, jihokorejská automobilka a německá optická společnost mají co dělat. O průběhu výzkumu, respektive jeho podrobnostech, se však v médiích nic nepíše. Na internet unikla informace, že o novinku měla zájem i Kia. Nezbývá než doufat, že Hyundai a Zeiss překonají všechna úskalí a brzy se dočkáme vozu, ve kterém se řidič nebude rozptylovat od silnice.