Testy zimních pneumatik – má smysl kupovat drahé, nebo postačí levné modely?

Venku se ochladilo - zima brzy začne. A i když se klima v posledních letech zmírňuje, sníh na ruských silnicích je stále běžným jevem. A asfalt je často pokrytý ledovou krustou – dokud ho nestihne ošetřit chemikáliemi.


V těchto podmínkách je pro řidiče důležité mít spolehlivou přilnavost k povrchu vozovky. Toho je dosaženo především prostřednictvím pneumatik. A ty druhé mohou být různé - jak v kvalitě, tak v cenách.


Dnes zjistíme, zda se vyplatí měnit pneumatiky a pro koho jsou vhodné pneumatiky s hroty. Nejdůležitější je ale test 10 modelů zimních pneumatik od různých výrobců. Počínaje drahými, konče rozpočtovými čínskými, tedy cenově dostupnými.

Změnit nebo ne

Existuje kategorie ruských řidičů, kteří věří, že na letních pneumatikách mohou jezdit po celý rok. Nebo v zimě – je jich mnohem víc. Ti jsou přesvědčeni, že není třeba utrácet peníze za dvě sady pneumatik. A „zima“ zajistí potřebné vlastnosti přilnavosti k povrchu vozovky během chladného období.

Příznivci „léta“ po celou sezónu se řídí svým vlastním přesvědčením:

✅ V SSSR jsme jezdili celý rok na stejných pneumatikách a bez problémů
✅ pro nákladní automobily, autobusy a pro speciální vybavení neexistuje žádná „zima“.
✅ Jsem profesionál a zvládnu každou dopravní situaci

Ale „stará žena může být zničena“, jak se říká. Proto dochází pravidelně k nehodám, mimo jiné kvůli nedostatečné přilnavosti pneumatik k povrchu vozovky.


Proto se doporučuje přezout pneumatiky na zimu. Navíc provozování auta v létě během chladného období je zakázáno dopravními předpisy a trestá se pokutami. Pokud nemáte celosezónní vozidlo, ale má své vlastní nuance. Poslední jmenovaný se nejvíce doporučuje majitelům SUV, profesionálům a těm, kteří jezdí zřídka, zejména v zimě.

„Zimní“, „celosezónní“ nebo „špice“

Nákup jedné sady pneumatik na celý rok se samozřejmě vyplatí. Celoroční pneumatiky jsou ale něco mezi tím, více orientované na mimosezónu. Lepší jsou letní a zimní pneumatiky, protože jejich chemické složení je vybíráno s ohledem na extrémní teplo nebo chlad.


Pokud jde o zimní pneumatiky, lze je rozdělit na „suchý zip“ a „hroty“. Ten má tedy hroty. A první je vhodnější pro eurozimu, kdy jsou silnice posypány činidly a sněhové srážky jsou vzácné.


Pneumatiky s hroty jsou dobré pro kopcovitý a horský terén a také v oblastech, kde je nadměrná vlhkost kombinována s nízkými teplotami, což přispívá k periodickému namrzání povrchu vozovky.

O testu

Testování pneumatik prováděly nezávislé kluby ACE, ARBÖ a GTÜ. Test se týkal pneumatik deseti značek. Z toho tři jsou Číňané – Austone, Fortuna a Sailun.

Zbývajících sedm jsou „top“ světové značky:

✅Bridgestone
✅ Kontinentální
✅ Dobrý rok
✅ Hankook
✅Nokian
✅Michelin
✅ Pirelli

Testy byly prováděny na testovacích místech. První je finský Ivalo. Druhá je speciální trať připravená pro vlastní testování pneumatik Goodyear ve Francii.


Ve finském arktickém centru byly pneumatiky zkontrolovány při teplotě vzduchu -4,5 stupně Celsia, se sněhem vše podle očekávání. Ve Francii byla „guma“ testována na mokré a suché vozovce při teplotách nad nulou. Navíc je poměrně vysoká – od +13 do +18 stupňů Celsia. To je pro ty, kteří rádi jezdí v létě na zimních pneumatikách.

Zrychlení a brzdění na sněhu

Mnozí si nejednou všimli, jak se v zimě některá auta nemohou pohybovat, aniž by způsobila velkolepý smyk. Nejvýkonnější auta, zejména ta se zadním náhonem, občas i driftují do strany. A je dobré, když je řidič sám před semaforem nebo může rychle srovnat zadní nápravu.

Mezi Rusy panuje názor, že levné čínské pneumatiky nezvládnou ani akceleraci. Ztuhnou a nebudou poskytovat účinnou přilnavost k povrchu vozovky. Někteří lidé proto raději nakupují ojeté pneumatiky ze zahraničí. Sice ne nové, ale od známých značek.


Všech 10 prezentovaných vzorků tedy odvedlo vynikající práci při akceleraci na zasněžené vozovce. Mezi levným čínským Sailunem a prémiovým Pirelli nebyl výrazný rozdíl.

Přetaktování ale zdaleka není to nejdůležitější. K nehodám v zimě obvykle dochází v důsledku nesprávně zvolené vzdálenosti a náhlé ztráty kontroly. Zjednodušeně řečeno, řidič sešlápne brzdový pedál a auto místo zastavení jednoduše sklouzne. A ne vždy může elektronika pomoci. Pokud pneumatiky ztratily své vlastnosti - bohužel.

Kupodivu se čínské zimní pneumatiky nestaly outsiderem. Navíc Austone skončil druhý z deseti v brzdných testech za Bridgestone.

Z toho všeho můžeme usoudit, že při zrychlování a brzdění nejsou levné pneumatiky horší než značkové a prémiové. A pokud ano, tak proč platit víc? Ale čeká nás ještě jeden zimní test, který konečně určí priority.

Manipulace v zimě

Neméně důležitým testem je chování při zatáčení na sněhu. Dá se to dát na stejnou úroveň jako brzdění. Smyk na prvním sněhu je nechvalně známým „plechařským dnem“. Vede k prudkému nárůstu dopravních nehod.


Ale překvapivě je pozorován stejný obraz jako u zrychlování a brzdění. A opět se čínské pneumatiky vyrovnaly těm značkovým. Jen tentokrát Michelin a Austone ukázaly stejné výsledky.


A dokonce i Sailun z Říše středu, který nakonec v testech obsadil poslední místo s přihlédnutím k francouzskému testovacímu místu, se také ukázal hodný. Z toho můžeme usoudit, že pro „skutečnou“ zimu, kdy je sníh a led, není velký rozdíl, jaké „pneumatiky“ koupit. Ta čínská se chová celkem slušně. A pokud nejsou žádné rozdíly, tak proč platit více?

Moderní zima však nemusí vždy znamenat sníh. Teploty nad nulou nejsou v tomto ročním období pro Rusko nic neobvyklého. Navíc nezapomínejme na ty, kteří rádi jezdí na jedné sadě pneumatik po celý rok.

Suchý asfalt

Všechny vozy účastnící se testu se daly bez problémů do pohybu. A čínské pneumatiky opět odvedly svou práci. Ale s brzděním dopadl jeden ze vzorků nejhůře ze všech. Při rychlosti 100 km/h zabrzdila Fortuna o 45,3 metru.

Pro srovnání, pneumatiky Michelin dopadly v tomto testu nejlépe. Jejich výsledek je 40,4 m Možná to pro někoho není podstatné, ale 5 metrů navíc vás může v řadě případů zachránit před nehodou.


Ale co se týče ovladatelnosti na suché vozovce, čínské modely dopadly úplně špatně. Všechny tři značky jednomyslně prokázaly „bavlnu“. Ukázalo se, že ovládání aut v zatáčkách je mnohem obtížnější, museli jsme zpomalit a být ve střehu.

Mokrá vozovka a výsledky

V posledních testech se ukázalo, že odpověď je jasná – čínské pneumatiky jsou beznadějní outsideři. Poradili si pouze s akcelerací, selháním brzdění a ovládáním.

Všechny pneumatiky evropských značek se na mokré vozovce chovaly dobře. Z toho můžeme usoudit, že je vhodný pro použití mimo sezónu.


V extrémních případech můžete na takových pneumatikách jezdit po celý rok. Pouze „zima“ je mírnější a rychleji odezní, což zpochybňuje úspory. To už je ale problém majitele auta. A výrobce mu garantuje bezpečnou jízdu.

Z čínských značek se podmíněně doporučenou pneumatikou stal pouze Sailun, a to i přesto, že jsou v testu také nejhlučnější. Austone a Fortuna, bohužel, nedoporučují nákup, s výjimkou zasněžené zimy, jako možnost rozpočtu.

V důsledku toho můžeme poradit pouze jednu věc - na pneumatikách byste neměli šetřit, jde o bezpečnost. A zbytek závisí na dovednosti řidiče a jeho schopnosti střízlivě posoudit situaci na silnici.