ZIL-157 - jeden z nejlepších terénních vojenských nákladních vozidel

ZIL-157 zná mnoho profesionálních řidičů. Někteří na něm začínali svou kariéru v armádě, někteří pracovali na venkově. Stále jsou lidé, kteří je používají kamiony na těžebních stránkách.


Jakmile nezavolají ZIL-157 - "Cleaver", "Stupa", "Zakhar", "Truman" a dokonce "Cannibal". Staří řidiči také nazývali vojenský ZiS-5 „Zakhar“. "Cannibal" je klasický sovětský KrAZ, ale ZIL-157 má někdy podobné zvyky.

Historie modelu

Historie ZiL-157 začala v polovině 1940. let, kdy byl vyroben experimentální ZiS-151. Tento charismatický nákladní vůz se sériově vyrábí od roku 1948, ale myšlenka nasadit na vozidla zadní štítová kola se ukázala jako zlá.

Již v 1950. letech se ukázalo, že budoucnost je auta s jednou zadní nápravou. Sovětští konstruktéři dlouho spoléhali na zkušenosti Američanů s jejich Studebakery. Ale při testování vykazovaly nejlepší výsledky právě modely se dvěma koly na nápravu. Překonaly nejen ZiS-151, ale také několik nákladních automobilů vyrobených v USA.



Díky úsilí konstruktéra Vitaly Gracheva se ZIL-157 začal sériově vyrábět v roce 1958. Model dostal nejen jednostranný autobus zadní nápravy, ale také na tehdejší dobu unikátní systém huštění pneumatik. Předtím se takový vývoj používal na obrněných transportérech.

Podle vzpomínek pracovníků závodu, kteří se účastnili armádních testů, generálové hodnotili průchodnost ZIL-157 na úrovni sériových pásových vozidel. Krátce nato dostal vůz přezdívku „The Cleaver“. Na jedné straně se to vysvětluje charakteristickým tvarem kapoty, na straně druhé vysokým provozem. Auto jako skutečná sekera na štípání dříví seká terén.



Nákladní automobil s uspořádáním 6 x 6 kol má nosnost na dálnici a ve městě 4 500 kg, na půdách však klesá na 2 500 kg. Na podvozku ZIL-157 bylo vyrobeno obrovské množství speciálních vozidel.



Mimochodem, nákladní automobil není jen sovětský, ale také ruský - jeho výroba pokračovala až do roku 1994. Nejnovější šarže ZIL-157 měly sjednocené motory s modelem 130.

Vzhled modelu

Jeden pohled na ZIL-157 stačí, abyste pochopili, že se jedná o vojenský nákladní automobil. Vzhled je brutální, vyzařuje spolehlivost. Obrovská kapota naznačuje vysokou úroveň bezpečnosti při čelním nárazu. I když je škoda toho auta, které se bude s rámovým monstrem sbíhat čelně!

Velikost kabiny nás ale zklamala - je tam místo pro tři lidi, ale určitě se tam budou tísnit. Výhled je omezen malým rozměrem brýlí. Ale boční okna jsou snížena a kamna jsou k dispozici - co jiného je potřeba k úplnému štěstí?



Jízda na ZIL-157 se pro moderní lidi bude zdát obtížná - je zde mnoho nuancí, od řazení po přední nápravu.

Motor a převodovka

Motor byl nasazen na nákladní auto se stejným názvem - ZIL-157. Byl vyvinut speciálně pro vojenské tuláky. Řadový šestiválcový motor, pracovní objem - 5560 cm3. Výkon od 104 do 109 litrů. s., v závislosti na úpravě.



Takové parametry nyní vypadají směšně, ale nezapomeňte na účel vozu - vysokou průchodnost terénem. ZIL-157 nezáří rychlostními charakteristikami, ale jeho trakce je vynikající. Právě z tohoto důvodu se mnozí stále domnívají, že sjízdnější nákladní automobil než Cleaver neexistuje.

Převodovka je pětistupňová, k dispozici je dvourychlostní rozdělovací převodovka. Zkušení řidiči jsou schopni zapnout za jízdy bez použití spojky, řídí se otáčkami motoru.

Kamion v pohybu

Ve městě ZIL-157 není co dělat - obrovský a nemotorný náklaďák bez posilovače řízení v takových podmínkách bude poslouchat pouze silného nebo alespoň odolného řidiče. Dlouhá kapota a omezená viditelnost, spotřeba paliva činí používání stroje nerentabilním.

Autobusové a trolejbusové parky provozovaly ve městech ZIL-157 nejdéle - vojenský náklaďák snadno odvážel rozbitá mnohatunová vozidla na opravu v depu.

Je také problematické řídit takové zařízení na dálnici - maximální rychlost v oblasti 70 km / h k tomu nepřispívá. Jedna věc je, když je trať prázdná, druhá věc je moderní zácpa. Kvůli omezené viditelnosti může být neohrabaný kamion jednoduše nebezpečný pro ostatní účastníky silničního provozu.



Ale stojí za to přejít na špatnou polní cestu nebo dokončit off-road a nákladní automobil prokazuje vysokou průchodnost terénem. Touto úrovní se nemohou pochlubit ani trénovaná SUV.



Přestože zde nejsou uzávěrky diferenciálů, auto je nepotřebuje. Kdyby něco, stačí připojit přední nápravu a ZIL-157 překoná náročný úsek silnice s charakteristickým řevem motoru. Podřazení je potřeba pouze v nejzávažnějších případech.
Ale hodně z hlediska běžeckých schopností závisí také na řidiči - nezkušený člověk je schopen uvíznout na takovém monstru v nejbližší louži u domu. Ano, nedojede ani na off-road, když se nepodaří rozjet!

Na špatné cestě může ZIL-157 ukázat, proč byl někdy nazýván „Kanibal“ analogicky s KrAZ. Volant bez posilovače řízení, spojený s koly fakticky přímo, jednou v zajetých kolejích, snadno vypadne z rukou. Pokud je zároveň zakrytá palci, mohou se vykloubit nebo dokonce zlomit. Není to tak špatné - KrAZ si zlomil několik předloktí!

Říká se, že posilovač řízení byl instalován na pozdějších verzích ZIL-157. Se skutečným obrazem to nemá nic společného. Podle tovární dokumentace nebyly do konce výroby žádné sériové vozy tohoto modelu s posilovačem řízení. Byly vyrobeny zkušené ZIL-157, někdy existují domácí výrobky, ale taková úprava se nikdy pravidelně nevyráběla!

Profesionální řidiči mohou uvíznout na "Cleaver" pouze v extrémních případech - když náklaďák visí na rámu. I když to není děsivé - pokud kopec není kámen, lze jej vytáhnout. Světlá výška 310 mm vám umožní překonat všechny překážky.
Mimochodem, ve srovnání s ZIL-131 je Cleaver docela ekonomický off-road. Šestiválcový řadový motor je o 30 % méně žravý než V8 o výkonu 150 k. I když, 60 litrů je taky hodně.

Když armáda dostala potřebný počet ZIL-157 v různých modifikacích, nákladní auta se začala vyrábět dál - zamilovali se do zemědělství. Pro práci v terénu bylo terénní vojenské vozidlo ideální - náklad doručovalo bez ohledu na počasí a stav vozovky.



Vlastně tam možná žádná silnice nebyla, ZIL-157 jezdil perfektně po poli a razil si cestu sám.
Až dosud, v nejtěžších podmínkách, se Cleaver někdy používá při těžbě dřeva. Majitelé se samozřejmě snaží vyměnit nenasytný benzínový motor za ekonomický dieselový motor, ale existuje také nativní motor.