Podvodní arktický přepravce plynu "Pilgrim" nahradí potrubí
Plány jsou velkolepé: berou dech i zkušeným námořníkům a designérům. Jen si představte ponorku o velikosti fotbalového hřiště. Jeho délka je 360, výška 12 a šířka 70 m, což téměř odpovídá rozměrům letadlového křižníku Admirál Kuzněcov (má však vyšší boční výšku na přídi - 31,42 m).
Projekt Malachitské kanceláře (Petrohrad), který UAC poprvé představila v roce 2019 na výstavě Něva, má pracovní název „Poutník“. Inženýři ze severního hlavního města se zaměřili nejen na cokoliv, ale na zcela nový typ námořních plavidel.
Předpokládá se, že se bude jednat o obrovskou loď schopnou plout pod tloušťkou arktického ledu. Navíc při jedné plavbě bude podvodní plavidlo schopno přepravit až 180 tisíc tun modrého paliva. V přepočtu na kostky se jedná o 1,5 milionu paliva.
Ne každý plynovod dokáže přečerpat takové množství uhlovodíků za dobu, kterou Poutníkovi zabere překonání severní trasy.
Ve srovnání s plavením na hladině slibuje tento projekt zřejmé ekonomické výhody. Nebude potřeba používat výkonné ledoborce, které vedou ledovou navigaci pro konvenční nosiče plynu. Takové operace jsou stále drahé. A tady je ta krása: pod vodou nejsou žádné překážky.
Můžete dosáhnout maximální rychlosti a rychle dopravit náklad tam, kam potřebuje. V roce 2019 se věřilo, že vzhledem k rychlému rozvoji robotických metod pro podvodní výrobu uhlovodíků bude Pilgrim žádaný a jeho stavba by mohla být provedena během příštích 15 let.
Rozměry podvodního nosiče plynu nebyly zvoleny náhodou. Přesně odpovídají velikosti přístavu Saabet, který se nachází v Karském moři, na západě Obského zálivu. Odtud se nyní „modré zlato“ vyváží hladinovými loděmi pomocí ledoborců do zemí EU, Asie a Severní Ameriky. "Pilgrim" bude přepravovat uhlovodíky ze svých výrobních míst do uzlů v Magadanu a Kamčatce. Vlastně pod vodou doprava překoná Severní mořskou cestu.
Odhadovaná rychlost podvodního obra je sedmnáct uzlů (31,48 km/h). Doba cesty z poloostrova Kola do hlavních arktických polí nepřesáhne dvacet dní. Nabízí se rozumná otázka: jaké motory budou schopny takový pohyb a dlouhodobý pobyt pod vodou zajistit? Odpověď je zřejmá: jaderné reaktory RITM-200. Rusko již vyrábí podobné elektrárny pro pohon svých jaderných ledoborců.
Loď bude také vybavena třemi elektrickými pohonnými motory o výkonu 30 MW každý. Plus osm pomocných vodních děl. Ponorka bude samozřejmě zbavena zbraní. Proto je složení posádky ve srovnání s vojenskými ponorkami poměrně skromné: ne více než 28 lidí.
Jedním z inspirátorů projektu je Michail Kovalčuk, který zastává pozici vedoucího Národního výzkumného centra „Kurčatovův institut“ a je členem korespondentem Ruské akademie věd. Podle prezidenta této organizace musí být stavba Pilgrima provedena okamžitě. V roce 2019 však projekt vyvolal vzrušené debaty a debaty: mnozí jej přirovnávali k letu na Mars nebo Jupiter. Navíc je jasné: náklady budou činit desítky miliard rublů.
Kovalchuk však ujišťuje, že se projekt dostatečně rychle vyplatí: přepravce plynu popluje přímo k podvodnímu vývoji, naloží se uhlovodíky a dopluje k nejbližšímu uzlu. Ve skutečnosti bude loď fungovat jako raketoplán. Korespondent z Ruské akademie věd se domnívá, že tento způsob přepravy je bezpečnější a levnější ve srovnání s povrchovými loděmi, které jsou schopny po stejné trase přepravit pouze 140 tisíc metrů krychlových plynu najednou. Vedoucí Kurchatovova institutu je přesvědčen, že v realizaci plánu neexistují žádné technické překážky.
Někdo řekne: přidělovat takové částky v současné politické situaci, ve které se země nachází, je nereálné. Je však známo, že se k projektu připojil Gazprom, a to již představuje značný peněžní tok, směřující především do Malachite Design Bureau (zásadní dohody byly dosaženy!). Zda bude praktický výsledek nikoli pro jednotlivé kurátory, ale z hlediska dokončení projektu a vybudování plynojemu, je velkou otázkou...
Nicméně kupodivu to není jen o penězích: je tu další zajímavá otázka. Kdo a kde postaví obra? Jediný web schopný realizovat tak fantastický projekt je podnik Sevmash (Severodvinsk). Právě na tom jsou ruské jaderné ponorky „ukovány“.
Ale dnes je továrna, jak se říká, „vůbec to nezkazte“, je plná objednávek ruského ministerstva obrany. Ponorky se chrlí jako horké koláče – dvě až tři za rok. A to je pochopitelné: politická situace ve světě to vyžaduje. Nejde ale jen o ponorky. Loděnice je velmi přeplněná i z jiných důvodů. Například vlajkový křižník Pyotr Velikiy čekal na generální opravu několik let. Vše se vleklo tak dlouho, že vznikl názor, že loď je odepisována „na špendlíky“. Loď však nedají na opravu, protože místo okupuje její „bratr“ stejného typu, „admirál Nakhimov“.
Částka, která vás může otřást, byla vynaložena na aktualizaci tohoto křižníku - 200 miliard rublů. „Upgrade“ však není dokončen. I když stavitelé lodí slibují, že loď vyvezou na moře koncem letošního roku. Jak vidíte, v takové „drcení“ je nepravděpodobné, že bude místo pro stavbu „Pilgrima“.
Již v roce 1999 se objevily pokusy přepravit minerály pod led. Předpokládalo se, že k přepravě budou použity jaderné ponorky čekající na vyřazení. Projekt realizovala společnost Rubin Design Bureau (St. Petersburg), zákazníkem byl Norilsk Nickel. Autoři nápadu počítali s využitím dvojice raketových křižníků: Severstal a starého Archangelska (jaderná ponorka TK-17). Chtěli je znovu vybavit, osvobodit trup, odstranit zbraně. Konstruktéři věřili, že tímto způsobem bude možné přepravit alespoň 10 tisíc tun rudy v jedné ponorce.
A jaký je výsledek? Projekt nebyl dokončen. Mezi uváděnými důvody je nemožnost přepravit více rudy ponorkami než hladinovými plavidly. Stejně jako riziko úniku radiace v případě havárie. Vyřazené lodě v roce 2020 prošly tzv. udržovací (preventivní) opravy. Byli staženi z ruského námořnictva a pokorně čekají na rozhodnutí o svém dalším osudu v Severodvinsku, kam kdysi vypustili. A peníze vyčleněné na projekt zřejmě našly své majitele.
Nezbývá než čekat, jakými dobrodružstvími si projekt od petrohradských inženýrů projde. Vždyť to financuje renomovaná organizace – Gazprom. Chtěl bych doufat, že vysoká autorita vedoucího Kurčatovova institutu (Kovalčuk řekl prezidentu Putinovi o svých prioritách) bude mít pozitivní dopad na osud Pilgrima. A jednoho dne uvidíme podvodní jaderný plynovod naplněný LNG v kotvišti jednoho z největších uzlů.
Projekt Malachitské kanceláře (Petrohrad), který UAC poprvé představila v roce 2019 na výstavě Něva, má pracovní název „Poutník“. Inženýři ze severního hlavního města se zaměřili nejen na cokoliv, ale na zcela nový typ námořních plavidel.
Úkoly podvodního nosiče plynu
Předpokládá se, že se bude jednat o obrovskou loď schopnou plout pod tloušťkou arktického ledu. Navíc při jedné plavbě bude podvodní plavidlo schopno přepravit až 180 tisíc tun modrého paliva. V přepočtu na kostky se jedná o 1,5 milionu paliva.
Obr projde většinu cesty pod ledem. Foto: VK Video
Ne každý plynovod dokáže přečerpat takové množství uhlovodíků za dobu, kterou Poutníkovi zabere překonání severní trasy.
Design Bureau "Malachite" je známá organizace zabývající se konstrukcí jaderných ponorek 885. (Ash), 971. (Pike B), 705. série (Lira). Poslední jmenovaná je první ponorkou na světě s jaderným reaktorem na tekutý kov.
Ve srovnání s plavením na hladině slibuje tento projekt zřejmé ekonomické výhody. Nebude potřeba používat výkonné ledoborce, které vedou ledovou navigaci pro konvenční nosiče plynu. Takové operace jsou stále drahé. A tady je ta krása: pod vodou nejsou žádné překážky.
Vzestup nosiče plynu. Foto: VK Video
Můžete dosáhnout maximální rychlosti a rychle dopravit náklad tam, kam potřebuje. V roce 2019 se věřilo, že vzhledem k rychlému rozvoji robotických metod pro podvodní výrobu uhlovodíků bude Pilgrim žádaný a jeho stavba by mohla být provedena během příštích 15 let.
Trasy
Rozměry podvodního nosiče plynu nebyly zvoleny náhodou. Přesně odpovídají velikosti přístavu Saabet, který se nachází v Karském moři, na západě Obského zálivu. Odtud se nyní „modré zlato“ vyváží hladinovými loděmi pomocí ledoborců do zemí EU, Asie a Severní Ameriky. "Pilgrim" bude přepravovat uhlovodíky ze svých výrobních míst do uzlů v Magadanu a Kamčatce. Vlastně pod vodou doprava překoná Severní mořskou cestu.
Technické detaily
Odhadovaná rychlost podvodního obra je sedmnáct uzlů (31,48 km/h). Doba cesty z poloostrova Kola do hlavních arktických polí nepřesáhne dvacet dní. Nabízí se rozumná otázka: jaké motory budou schopny takový pohyb a dlouhodobý pobyt pod vodou zajistit? Odpověď je zřejmá: jaderné reaktory RITM-200. Rusko již vyrábí podobné elektrárny pro pohon svých jaderných ledoborců.
Výroba reaktorů RITM-200 v Ruské federaci již byla zahájena. Foto: rutube.ru
Loď bude také vybavena třemi elektrickými pohonnými motory o výkonu 30 MW každý. Plus osm pomocných vodních děl. Ponorka bude samozřejmě zbavena zbraní. Proto je složení posádky ve srovnání s vojenskými ponorkami poměrně skromné: ne více než 28 lidí.
"Poutník" - sci-fi?
Jedním z inspirátorů projektu je Michail Kovalčuk, který zastává pozici vedoucího Národního výzkumného centra „Kurčatovův institut“ a je členem korespondentem Ruské akademie věd. Podle prezidenta této organizace musí být stavba Pilgrima provedena okamžitě. V roce 2019 však projekt vyvolal vzrušené debaty a debaty: mnozí jej přirovnávali k letu na Mars nebo Jupiter. Navíc je jasné: náklady budou činit desítky miliard rublů.
Lodní elektrárna a její prvky. Foto: rutube.ru
Kovalchuk však ujišťuje, že se projekt dostatečně rychle vyplatí: přepravce plynu popluje přímo k podvodnímu vývoji, naloží se uhlovodíky a dopluje k nejbližšímu uzlu. Ve skutečnosti bude loď fungovat jako raketoplán. Korespondent z Ruské akademie věd se domnívá, že tento způsob přepravy je bezpečnější a levnější ve srovnání s povrchovými loděmi, které jsou schopny po stejné trase přepravit pouze 140 tisíc metrů krychlových plynu najednou. Vedoucí Kurchatovova institutu je přesvědčen, že v realizaci plánu neexistují žádné technické překážky.
co je ve skutečnosti?
Někdo řekne: přidělovat takové částky v současné politické situaci, ve které se země nachází, je nereálné. Je však známo, že se k projektu připojil Gazprom, a to již představuje značný peněžní tok, směřující především do Malachite Design Bureau (zásadní dohody byly dosaženy!). Zda bude praktický výsledek nikoli pro jednotlivé kurátory, ale z hlediska dokončení projektu a vybudování plynojemu, je velkou otázkou...
Loděnice
Nicméně kupodivu to není jen o penězích: je tu další zajímavá otázka. Kdo a kde postaví obra? Jediný web schopný realizovat tak fantastický projekt je podnik Sevmash (Severodvinsk). Právě na tom jsou ruské jaderné ponorky „ukovány“.
Na podzim roku 2023 byla spuštěna loď Archangelsk (dříve měla toto jméno jaderná ponorka TK-17). Foto: VK Video
Ale dnes je továrna, jak se říká, „vůbec to nezkazte“, je plná objednávek ruského ministerstva obrany. Ponorky se chrlí jako horké koláče – dvě až tři za rok. A to je pochopitelné: politická situace ve světě to vyžaduje. Nejde ale jen o ponorky. Loděnice je velmi přeplněná i z jiných důvodů. Například vlajkový křižník Pyotr Velikiy čekal na generální opravu několik let. Vše se vleklo tak dlouho, že vznikl názor, že loď je odepisována „na špendlíky“. Loď však nedají na opravu, protože místo okupuje její „bratr“ stejného typu, „admirál Nakhimov“.
"Petr Veliký" stále nemůže vstát do opravy. Foto: VK Video
Částka, která vás může otřást, byla vynaložena na aktualizaci tohoto křižníku - 200 miliard rublů. „Upgrade“ však není dokončen. I když stavitelé lodí slibují, že loď vyvezou na moře koncem letošního roku. Jak vidíte, v takové „drcení“ je nepravděpodobné, že bude místo pro stavbu „Pilgrima“.
Historie se opakuje?
Již v roce 1999 se objevily pokusy přepravit minerály pod led. Předpokládalo se, že k přepravě budou použity jaderné ponorky čekající na vyřazení. Projekt realizovala společnost Rubin Design Bureau (St. Petersburg), zákazníkem byl Norilsk Nickel. Autoři nápadu počítali s využitím dvojice raketových křižníků: Severstal a starého Archangelska (jaderná ponorka TK-17). Chtěli je znovu vybavit, osvobodit trup, odstranit zbraně. Konstruktéři věřili, že tímto způsobem bude možné přepravit alespoň 10 tisíc tun rudy v jedné ponorce.
Ponorka Severstal, která se nikdy nestala nosičem rudy, je stále ve službě (2011). Foto: VK Video
A jaký je výsledek? Projekt nebyl dokončen. Mezi uváděnými důvody je nemožnost přepravit více rudy ponorkami než hladinovými plavidly. Stejně jako riziko úniku radiace v případě havárie. Vyřazené lodě v roce 2020 prošly tzv. udržovací (preventivní) opravy. Byli staženi z ruského námořnictva a pokorně čekají na rozhodnutí o svém dalším osudu v Severodvinsku, kam kdysi vypustili. A peníze vyčleněné na projekt zřejmě našly své majitele.
Závěry
Nezbývá než čekat, jakými dobrodružstvími si projekt od petrohradských inženýrů projde. Vždyť to financuje renomovaná organizace – Gazprom. Chtěl bych doufat, že vysoká autorita vedoucího Kurčatovova institutu (Kovalčuk řekl prezidentu Putinovi o svých prioritách) bude mít pozitivní dopad na osud Pilgrima. A jednoho dne uvidíme podvodní jaderný plynovod naplněný LNG v kotvišti jednoho z největších uzlů.
- Sergej Mileškin
- rutube.ru, video VK
Doporučit pro vás
Poprvé v Rusku byl vyroben supervýkonný letecký motor
Bude sloužit k testování nových technologií. A takové pohonné jednotky potřebují i domácí širokotrupá letadla....
Záhada posledního útočiště pro stovky aut na koncích světa
Na Čukotce, daleko od civilizace, se ukrývá úžasný automobilový hřbitov, který přitahuje svou rozlohou a záhadami. Zbyly zde stovky aut - z...
AK-3: vojenská replika nebo cvičný letoun
Nové cvičné zařízení je vzhledově velmi podobné Jaku-3: výrobce tvrdí, že na platformu tohoto stroje lze sestavit jakýkoli letoun z druhé světové války. Co je uvnitř vzdělávacího...
Návrat legendy: byl zahájen ambiciózní projekt Volha 2025
Nemyslíte, že vozy Volhy uvízly v minulosti a bylo by fér dát této značce pokračování? Přesně to si myslel tým kanálu YouTube...
Ruské dopravní letadlo MS-21 – výsledky modernizace výroby v říjnu
Letoun se připravuje na sériovou výrobu. Začne v roce 2025, pokud nic nenaruší plány....
Tu-144LL – dokončen výzkumný program létající laboratoře
Tu-144LL byl vytvořen pro studium chování letounu při vysokých (nadzvukových) rychlostech a nejvyšších možných výškách. Účast v programu...
Motory pro SSJ-100, Tu-214 a Il-96-300 se začnou vyrábět a testovat rychleji
Závod v Permu urychlí testování hydromechanických jednotek. Optimalizovány budou i další fáze výrobního cyklu....
"Spruce Goose" - rozpětí křídel 98 metrů, tuny dřeva a nejkratší let v historii letectví
Řeč je o největším letadle světa postaveném ze dřeva. Přečtěte si všechny podrobnosti o projektu v našem materiálu....
Proč jsou okna palubních přístřešků na námořních lodích vyklápěna „špatně“?
Na námořních lodích jsou okénka na kapitánském můstku vyrobena se záporným sklonem. Ale na říčních lodích je to naopak. Co se děje?...
Lada Aura dorazila k dispozici ruským úředníkům - nejsou příliš šťastní
První várka vozů již byla odeslána zákazníkům. Úředníkům se ale domácí „prémie“ nelíbí...
Budoucnost pístových leteckých motorů a provozní vlastnosti turbodmychadel
Existuje názor, že pístové vrtulové motory jsou dávno zastaralé a nemají budoucnost. Není tomu tak - v malém letectví budou ještě dlouho „vládnout“...
UAZ Hunter dostal nové „srdce“ a stal se mnohem silnějším
Výkon vozu se zvýšil o více než 33 %. Nové úpravy jsou již v prodeji...
Data vydání prvního běloruského letadla byla oznámena
Projekt již začal. Známý byl i předpokládaný oběh letadla a výše dofinancování....
Nové ruské terénní vozidlo „Snark“: překvapí rychlostí a manévrovatelností
V Petrohradu vyvinuli unikátní terénní vozidlo „Snark“, které kombinuje výkon a inovativní technologie pro dosažení maximálních schopností cross-country....
Hlavní trať Amur-Jakutsk: permafrost a americké dieselové lokomotivy
Hlavní trať Amur-Jakutsk je důležitou součástí dopravní sítě Sibiře a Dálného východu. Železnice má velkou perspektivu rozvoje....
Odřízli jsme dva válce z motoru GAZ-53 a nastartovali „nový“ motor
ؘPotřebujete dvouválcový motor na motorku? Žádný problém: budete potřebovat použitý (odepsaný, opuštěný atd.) motor z GAZ-53. Tento motor má...