Proč vás letušky žádají, abyste během vzletu a přistání otevřeli rolety?
Mnoho z těch, kteří kdy letěli jako civilní cestující letadlo, musel jsem slyšet stejnou frázi-žádost od letušek. Zástupci letecké služby důrazně doporučují, aby během vzletu a přistání byly okenní clony otevřené.
co to je? Nečekaný rozmar, starost o cestujícího, aby nezapomněl obdivovat výhledy z okna, nebo se za požadavkem skrývá něco víc? Opravdu: existují důvody a některé z nich jsou docela vážné.
Start a přistání letadla zabere celkem 10 % času stráveného cestováním z bodu A do B. Podle statistik však právě v těchto chvílích dochází k 70 % leteckých nehod.
Proto je důležité nenápadně a nenápadně „připomenout“ cestujícím, že v těchto chvílích musí být připraveni na možné extrémní situace.
Při startu nebo přistání auta může dojít velmi rychle k nežádoucím událostem – rychlost letadla je poměrně vysoká. Cestující musí vidět, co se děje venku, aby mohli v případě potřeby okamžitě pokračovat k východu. Například pokud je za okénkem kouř, oheň nebo něco jiného.
Jas v kabině se může velmi prudce měnit při startu a přistání. Například: letadlo prorazí tloušťku mraků a najednou se ocitne „bezbranné“ před sluncem. Ale stane se to naopak, když se vložka ponoří do hluboké tmy.
Otevřené závěsy pomáhají očím cestujících rychle se přizpůsobit náhlým změnám světla. Při zavřeném okně může člověk v kabině snadno dezorientovat. Co když dojde k nepředvídatelné situaci a vy nutně potřebujete k východu?
Další důležitý bod: když jsou závěsy otevřené, cestující, kteří dosud neletěli, se méně bojí. Při pohledu z okna, jak letadlo postupně nabírá výšku nebo hladce přistává, získávají lidé v kabině pocit kontroly nad situací. Už se nezdá, že jste odříznuti od vnějšího světa. Svou roli zde hraje i vestibulární aparát člověka. Je navržena tak, že i při mírném naklonění vložky se cestujícím zdá, že se auto naklání velmi silně. Pohled z okna „odhalí“ falešné nebezpečí.
V tomto případě se mohou zavřené plastové závěsy náhle zhroutit a způsobit zranění cestujícího. Někdo může namítnout: říkají, že „závěs“ vás naopak ochrání před úlomky okénka. Ve skutečnosti se však opona protrhne rychleji.
Oválné nebo kulaté okénko letadla, které nemá tzv koncentrátory stresu, je třívrstvá skleněná jednotka, která snadno odolá tlaku až čtyř tun.
Vypadá to jako: proč ho zajímá, jestli jsou okna cestujících otevřená nebo ne? Ukazuje se, že i to je jedna z bezpečnostních složek, za kterou jsou zodpovědní piloti. Nemohou stoprocentně vidět, co se děje venku: před nimi je pouze ranvej, něco je částečně vidět z boku. Ale například piloti nejsou schopni pozorovat křídla a motory.
Pokud se vůz dostane do nouzové situace, mohou být informace od cestujících skutečně neocenitelné. Jeden z nich si například všiml kouře na motoru nebo nějaké létající části. Po obdržení těchto dat bude posádka schopna rychle reagovat na událost a učinit správné rozhodnutí.
Otevírání okenních závěsů během vzletu a přistání je obecně uznávanou světovou praxí. A nezapomeňte: podle statistik je letadlo nejbezpečnějším režimem doprava. Kdo ví, možná v tomto tvrzení hrály roli i obyčejné závěsy.
co to je? Nečekaný rozmar, starost o cestujícího, aby nezapomněl obdivovat výhledy z okna, nebo se za požadavkem skrývá něco víc? Opravdu: existují důvody a některé z nich jsou docela vážné.
zabezpečení
Start a přistání letadla zabere celkem 10 % času stráveného cestováním z bodu A do B. Podle statistik však právě v těchto chvílích dochází k 70 % leteckých nehod.
Vzlet a přistání jsou nejdůležitější okamžiky. Foto: YouTube.com
Proto je důležité nenápadně a nenápadně „připomenout“ cestujícím, že v těchto chvílích musí být připraveni na možné extrémní situace.
Ze stejného důvodu jsou lidé žádáni, aby si vypnuli mobilní telefony. Je nepravděpodobné, že by ovlivňovaly navigační přístroje letadla, ale odvedou pozornost od mimořádné události, která nastala, a bude obtížnější navigovat včas.
Při startu nebo přistání auta může dojít velmi rychle k nežádoucím událostem – rychlost letadla je poměrně vysoká. Cestující musí vidět, co se děje venku, aby mohli v případě potřeby okamžitě pokračovat k východu. Například pokud je za okénkem kouř, oheň nebo něco jiného.
osvětlení
Jas v kabině se může velmi prudce měnit při startu a přistání. Například: letadlo prorazí tloušťku mraků a najednou se ocitne „bezbranné“ před sluncem. Ale stane se to naopak, když se vložka ponoří do hluboké tmy.
Změny osvětlení mohou být velmi prudké. Foto: YouTube.com
Otevřené závěsy pomáhají očím cestujících rychle se přizpůsobit náhlým změnám světla. Při zavřeném okně může člověk v kabině snadno dezorientovat. Co když dojde k nepředvídatelné situaci a vy nutně potřebujete k východu?
Během vzletu a přistání je umělé osvětlení v kabině vypnuto.
Další důležitý bod: když jsou závěsy otevřené, cestující, kteří dosud neletěli, se méně bojí. Při pohledu z okna, jak letadlo postupně nabírá výšku nebo hladce přistává, získávají lidé v kabině pocit kontroly nad situací. Už se nezdá, že jste odříznuti od vnějšího světa. Svou roli zde hraje i vestibulární aparát člověka. Je navržena tak, že i při mírném naklonění vložky se cestujícím zdá, že se auto naklání velmi silně. Pohled z okna „odhalí“ falešné nebezpečí.
Nouzové tvrdé přistání
V tomto případě se mohou zavřené plastové závěsy náhle zhroutit a způsobit zranění cestujícího. Někdo může namítnout: říkají, že „závěs“ vás naopak ochrání před úlomky okénka. Ve skutečnosti se však opona protrhne rychleji.
Tvar průzoru mu dodává dodatečnou pevnost. Foto: YouTube.com
Oválné nebo kulaté okénko letadla, které nemá tzv koncentrátory stresu, je třívrstvá skleněná jednotka, která snadno odolá tlaku až čtyř tun.
posádka
Vypadá to jako: proč ho zajímá, jestli jsou okna cestujících otevřená nebo ne? Ukazuje se, že i to je jedna z bezpečnostních složek, za kterou jsou zodpovědní piloti. Nemohou stoprocentně vidět, co se děje venku: před nimi je pouze ranvej, něco je částečně vidět z boku. Ale například piloti nejsou schopni pozorovat křídla a motory.
Roztažené závěsy vám pomohou vidět, co se děje venku. Foto: YouTube.com
Pokud se vůz dostane do nouzové situace, mohou být informace od cestujících skutečně neocenitelné. Jeden z nich si například všiml kouře na motoru nebo nějaké létající části. Po obdržení těchto dat bude posádka schopna rychle reagovat na událost a učinit správné rozhodnutí.
Shrnutí
Otevírání okenních závěsů během vzletu a přistání je obecně uznávanou světovou praxí. A nezapomeňte: podle statistik je letadlo nejbezpečnějším režimem doprava. Kdo ví, možná v tomto tvrzení hrály roli i obyčejné závěsy.
- Sergej Mileškin
- youtube.com
Doporučit pro vás
Poprvé v Rusku byl vyroben supervýkonný letecký motor
Bude sloužit k testování nových technologií. A takové pohonné jednotky potřebují i domácí širokotrupá letadla....
Záhada posledního útočiště pro stovky aut na koncích světa
Na Čukotce, daleko od civilizace, se ukrývá úžasný automobilový hřbitov, který přitahuje svou rozlohou a záhadami. Zbyly zde stovky aut - z...
AK-3: vojenská replika nebo cvičný letoun
Nové cvičné zařízení je vzhledově velmi podobné Jaku-3: výrobce tvrdí, že na platformu tohoto stroje lze sestavit jakýkoli letoun z druhé světové války. Co je uvnitř vzdělávacího...
Návrat legendy: byl zahájen ambiciózní projekt Volha 2025
Nemyslíte, že vozy Volhy uvízly v minulosti a bylo by fér dát této značce pokračování? Přesně to si myslel tým kanálu YouTube...
Ruské dopravní letadlo MS-21 – výsledky modernizace výroby v říjnu
Letoun se připravuje na sériovou výrobu. Začne v roce 2025, pokud nic nenaruší plány....
Tu-144LL – dokončen výzkumný program létající laboratoře
Tu-144LL byl vytvořen pro studium chování letounu při vysokých (nadzvukových) rychlostech a nejvyšších možných výškách. Účast v programu...
Motory pro SSJ-100, Tu-214 a Il-96-300 se začnou vyrábět a testovat rychleji
Závod v Permu urychlí testování hydromechanických jednotek. Optimalizovány budou i další fáze výrobního cyklu....
"Spruce Goose" - rozpětí křídel 98 metrů, tuny dřeva a nejkratší let v historii letectví
Řeč je o největším letadle světa postaveném ze dřeva. Přečtěte si všechny podrobnosti o projektu v našem materiálu....
Proč jsou okna palubních přístřešků na námořních lodích vyklápěna „špatně“?
Na námořních lodích jsou okénka na kapitánském můstku vyrobena se záporným sklonem. Ale na říčních lodích je to naopak. Co se děje?...
Lada Aura dorazila k dispozici ruským úředníkům - nejsou příliš šťastní
První várka vozů již byla odeslána zákazníkům. Úředníkům se ale domácí „prémie“ nelíbí...
Budoucnost pístových leteckých motorů a provozní vlastnosti turbodmychadel
Existuje názor, že pístové vrtulové motory jsou dávno zastaralé a nemají budoucnost. Není tomu tak - v malém letectví budou ještě dlouho „vládnout“...
UAZ Hunter dostal nové „srdce“ a stal se mnohem silnějším
Výkon vozu se zvýšil o více než 33 %. Nové úpravy jsou již v prodeji...
Data vydání prvního běloruského letadla byla oznámena
Projekt již začal. Známý byl i předpokládaný oběh letadla a výše dofinancování....
Nové ruské terénní vozidlo „Snark“: překvapí rychlostí a manévrovatelností
V Petrohradu vyvinuli unikátní terénní vozidlo „Snark“, které kombinuje výkon a inovativní technologie pro dosažení maximálních schopností cross-country....
Hlavní trať Amur-Jakutsk: permafrost a americké dieselové lokomotivy
Hlavní trať Amur-Jakutsk je důležitou součástí dopravní sítě Sibiře a Dálného východu. Železnice má velkou perspektivu rozvoje....
Odřízli jsme dva válce z motoru GAZ-53 a nastartovali „nový“ motor
ؘPotřebujete dvouválcový motor na motorku? Žádný problém: budete potřebovat použitý (odepsaný, opuštěný atd.) motor z GAZ-53. Tento motor má...