Hlavní trať Amur-Jakutsk: permafrost a americké dieselové lokomotivy

V 70. letech začala v Sovětském svazu výstavba jednoho z nejambicióznějších infrastrukturních projektů. Tisíce stavitelů, inženýrů a členů Komsomolu odjely do sibiřské tajgy pokračovat ve výstavbě BAM železnice, která by zvýšila tranzitní potenciál Dálného východu a doplnila již existující infrastrukturu Transsibiřské magistrály.


Ale dnes budeme mluvit o hlavní linii Amur-Jakutsk. Stala se podpůrnou větví pro stavbu BAM a poté pokračovala do stanice Nižnij Bestjakh u Jakutska. S počátkem stavby průchodu přes Lenu, o kterém jsme psali dříve mohl význam silnice Amur-Jakutsk výrazně vzrůst.

Přes tajgu do Jakutska

První úsek AYAM (tak se tato železnice nazývá) byl položen v roce 1979. Dálnice spojovala město Skovorodino v Amurské oblasti, vesnice Tynda a Neryungi. Tynda se stala jakousi „křižovatkou“ železnic. Podle AYAM byli lidé, vybavení a materiály dodány do budovaného BAM.

Za Sovětského svazu však hlavní linie Amur-Jakutsk nedostala další rozvoj. I když jeho stavba byla stále plánována. Dálnice se měla táhnout v délce 900 km a spojovat jižní a severní oblasti Sibiře.


V posledních letech života velké země bylo veškeré úsilí věnováno dokončení BAM. Mimochodem, BAM nebyl nikdy dokončen před rozpadem Unie. Přestože byl provoz na železnici spuštěn, zůstaly na papíře stále nedokončené objekty - mosty, tunely a další infrastruktura.

Teprve na počátku roku 2000 se začalo mluvit o pokračování dálnice Amur-Jakutsk. V roce 2004 uvedli stavitelé do provozu úsek Neryungi-Tommot a v roce 2011 první vlak Šli jsme také po severní části AYAM. Železnice dosáhla Nižního Bestjakhu, vesnice na pravém břehu Leny. Plánovalo se postavit dálnici do Jakutska, ale to si vyžádalo vybudování dlouhodobého přechodu přes řeku Lenu.

Potíže při stavbě a provozu

Linka procházela nerovným terénem tajgy. Výstavba infrastruktury v severských podmínkách je spojena s vysokými náklady v důsledku klimatu a také permafrostu – nestabilní a pohyblivé půdy.

Množství řek, jezer a bažin nutí inženýry a stavitele „obcházet“ obtížné oblasti a stavět mosty. Potíže vznikají i při zdolávání horských průsmyků. Například na sever od vesnice Neryungi začíná Aldanská vysočina. Inženýři museli železnici výrazně „ohýbat“, aby objeli horské průsmyky.

Nezapomeňte na změny teploty. V Jakutsku jsou pozorovány výkyvy od +30°C do -50°C. Takové podmínky také vyžadují speciální inženýrská řešení.

AYAM dnes

Tuto železnici lze nazvat prvním velkým logistickým projektem v celém postsovětském prostoru. Dnes je jeho délka 1239 km. Téměř po celé délce jde o jednokolejnou neelektrifikovanou železnici. V oblastech velkých stanic jsou rozšíření.

Řízení provádí podnik "Railways of Yakutia", vytvořený v roce 1995 pro výstavbu hlavní trati a pro následný provoz. Společnost je vlastněna společností JSC Russian Railways a vládou Jakutska v přibližně stejných podílech.


O plynulý provoz železnice se stará 1 tisíc zaměstnanců společnosti. Hlavní trať Amur-Jakutsk poskytuje část „severní dodávky“ a také pravidelnou osobní dopravu.

americké lokomotivy

Zajímavá je také kolejová vozidla používaná na dálnici. Hlavními „tahouny“ jsou dieselové lokomotivy různých řad. Ale některé lokomotivy jakutské železnice mají své vlastní zvláštnosti.

Ještě v roce 2007 se v Jakutsku konala konference o problému modernizace dieselových lokomotiv. Na akci přijeli i specialisté z USA. Výsledkem konference bylo rozhodnutí využít technologie General Electric.


Takže v roce 2009 získala slavná sovětská dieselová lokomotiva 2TE10V-0884 americký dieselový motor 7FDL. Inženýři také vyměnili brzdový kompresor a generátor. V kabině řidiče byl umístěn palubní počítač. Modernizace v různých fázích proběhla v Poltavě a Kirově. Dnes je tato unikátní dieselová lokomotiva v provozu na hlavní trati Jakutsk-Amur.

Pro potřeby jakutské železnice byly modernizovány i ikonické posunovací lokomotivy TEM2. Nové lokomotivy byly označeny TEM2MK. Dieselové lokomotivy byly vybaveny dieselovými motory GE 7FDL8 o výkonu 2000 koní. S.

Dnes lze tyto vozy nalézt na hlavní trati Amur-Jakutsk a také na Norilské železnici. Celkem bylo před sankcemi a zhoršením vztahů mezi našimi zeměmi modernizováno 22 dieselových lokomotiv řady TEM2.

V Jakutsku navíc fungují dvě ryze americké dieselové lokomotivy EMD SD42ACe. Byly vyrobeny v Chicagu speciálně pro potřeby dálnice Amur-Jakutsk. V roce 2021 byla do přístavu Vladivostok odeslána dvě vozidla a začaly námořní zkoušky. Dieselové lokomotivy dostaly označení 2TE3250-0001 a 0002.


Vláda Jakutska dokonce plánovala zavést společnou výrobu takových lokomotiv v regionu. Tyto plány však zjevně nejsou předurčeny k uskutečnění. Zajímavostí je, že dvě dieselové lokomotivy EMD jsou prvními americkými lokomotivami, které se na našich železnicích objevily po 2. světové válce.

Poselství a perspektiva

Dnes AYAM přepravuje jak nákladní, tak osobní dopravu. Z Nižního Bestjakhu do vesnice Neryungi jezdí pravidelná doprava. Z posledně jmenovaného jezdí vlaky do Chabarovsku, Taishetu (Irkutská oblast) a do města Skovorodino. Existují také přímé vozy do Moskvy, Novosibirsku, Irkutsku, Vladivostoku a Kislovodsku. Předávají se do vlaků jedoucích po BAM nebo Transsibiřské magistrále.

AYAM má také skvělé vyhlídky na rozvoj. Kromě již zmíněného Lenského mostu a prodloužení železnice do Jakutska se řeší i další směry.

Na jaře roku 2024 byla otevřena pobočka k nákladnímu terminálu řeky Nižnij Bestjakh. Samotný přístav je stále ve výstavbě, jeho spuštění je naplánováno až na rok 2030.

Nejambicióznějším projektem je dálnice Nižnij Bestjakh – Magadan. Předpokládalo se, že železnice bude otevřena do roku 2030, ale práce ještě nezačaly. Kromě toho se připravují projekty na výstavbu poboček k různým těžebním podnikům.


Plány zahrnují modernizaci a rozvoj železnice Ulak-Elga. Bylo otevřeno již v roce 2012 pro komunikaci s významným ložiskem koksovatelného uhlí Elga. Předpokládá se, že silnici lze prodloužit až do Ochotska. V roce 2022 byla zahájena výstavba nové dálnice k pobřeží Okhotského moře. V budoucnu se může poblíž Cape Manorsky objevit nový námořní přístav.

Železnice Jakutska se aktivně rozvíjejí. Přeorientování zahraničních obchodních vztahů Ruska otevírá velké příležitosti pro podniky na Sibiři a na Dálném východě. Soudě podle skutečnosti, že vláda a velké společnosti věnují velkou pozornost modernizaci hlavní infrastruktury a otevírání nových směrů, velmi brzy získá mnoho, dokonce i nejvzdálenějších měst a osad, trvalé spojení s „pevninou“.