Proč potřebujete režim N v automatické převodovce?

Stává se, že mnoho řidičů, kteří již delší dobu jezdí s manuálem, musí přejít na auto s automatickou převodovkou. Zároveň chtě nechtě přenesou své návyky na jiná vozidla: při jízdě setrvačností, v případě i krátkých zastavení atd. přesunou volič převodovky do neutrální polohy (N). Výpočet je stejný jako na „ mechanik“: řidič si myslí, že podobnými postupy ušetří palivo.


Předem si řekněme, že to vůbec není pravda. Navíc takové přepínání nejenže nesníží spotřebu paliva, ale také „zničí“ krabici (v „nejlepším“ případě zkrátí životnost).

Co je neutrální režim převodovky?

Při přesunutí páky automatické převodovky do režimu N se převodovka vozidla odpojí od motoru, i když běží. V okamžiku, kdy je zapnut „neutrál“, probíhají v automatické převodovce určité procesy: některé ventily jsou uzavřeny, cirkulace oleje se zastaví.


Tím je spojení mezi motorem a automatickou převodovkou ukončeno a kola se mohou volně otáčet. Auto je schopno se kutálet (ať už samo, nebo nuceně - např. ve vleku) bez ohledu na to, zda běží spalovací motor nebo ne.

Proč a kdy používat „neutrální“ režim

Zdálo by se, že při zastavení jsem zapnul P („parkování“) a je to - to je docela dost. N je však nezbytná funkce a v určitých situacích je nezbytná. Automatická převodovka se například při tažení vozidla přepne do neutrálního režimu. Předem si však uděláme rezervaci: vzdálenost by neměla přesáhnout 30 km (u některých boxů 50 km), rychlost – 50 km/h.


Během údržby bude nutné přepnout automatickou převodovku do polohy N. Například, když potřebujete „jemně“ přemístit auto z jednoho místa na druhé – zatlačte ho rukama trochu dopředu nebo dozadu. Nebo v případě seřízení či opravy podvozku, kdy je vyžadováno volné otáčení kol (stejný pneuservis). Další nutností je dlouhé zastavení v prudkém svahu. V takových chvílích není vhodné nechávat box v dosahu parkoviště.


Proč? Když je volič automatické převodovky v této poloze, uvede se do činnosti blokovací hřídel. Na prudkém svahu bude vystaven většímu zatížení, což může způsobit deformaci součásti. V důsledku toho bude časem obtížné přesunout páku automatické převodovky do rozsahu P (nebo se „parkování“ samovolně vypne).


Neutrální poloha voliče pomůže v nouzových situacích. Něco se například stalo s elektronikou boxu a auto bez jakéhokoli zásahu z vaší strany začalo prudce nabírat rychlost. Nebo se zasekl plynový pedál. Poté ihned zařaďte automatickou převodovku na „neutrál“, abyste odpojili motor od převodovky. To pomůže předejít nehodám.

Tažení vozu v režimu N: funkce

Každý, kdo jezdil s manuální převodovkou, si může myslet: na tom není nic špatného - připojte to kabelem, zařaďte neutrál a odjeďte do čerpací stanice. V případě automatického stroje je to však krajně nežádoucí! A pokud je to možné, tak za určitých podmínek. Důvod je jednoduchý: i když motor běží, olejové čerpadlo převodovky nebude čerpat mazací kapalinu. V důsledku toho se třecí páry přehřívají a rychle se opotřebovávají. Pokud si tedy nechcete nechat svůj automatický stroj brzy opravit, zavolejte odtahovku. Co když je to nemožné?


Poté přesuňte volič do polohy N a pohybujte se po lanku rychlostí až 50 km/h a vzdáleností ne větší než 30-50 km (každá značka vozu má svá přesná čísla). Vícestupňové (6-8 nebo více) automatické převodovky vykazují zvláštní citlivost a „negativní“ přístup k tažení. Takové jednotky mají velmi husté uspořádání dílů, které se poměrně rychle přehřejí. Proto je pro taková auta vyžadován odtahový vůz. Totéž lze říci o vozech vybavených CVT. Jejich čerpadla umístěná v boxu nefungují při vypnutém spalovacím motoru. To znamená, že hřídele a ložiska otáčející se „nasucho“ se přehřívají.


U aut s robotickými převodovkami a jednou spojkovou lamelou je to něco jiného: lze je bez obav táhnout. Konstrukce takových jednotek je podobná konvenční „mechanice“. Rozdíl je v tom, že řazení neřídí řidič, ale elektronika. Ale je lepší nevozit auta s robotickou převodovkou se dvěma spojkami na kabelu, protože konstrukce jednotek připomíná automatickou převodovku. V krajním případě je povolen odtah na stejných 30-50 km.

„Neutrální“ na semaforech a v dopravních zácpách

Pokud je doraz krátký, nedoporučuje se používat rozsah N. I když to přináší malou úsporu paliva. Když však během dne přesunete box dvacetkrát do neutrální polohy a zpět, povede to k nevyhnutelnému snížení životnosti jednotky.


Časté řazení automatické převodovky z D do N „zatěžuje“ spojky, které ovládají planetové převody. Konstrukce „automatů“ je navržena v průměru pro 15 sepnutí za den.


Co se týče robotických převodovek, je to jiná věc: v poloze Drive se zatížení jednotky zvyšuje. Je to stejné, jako když stojíte v autě s manuální převodovkou a držíte sešlápnutý spojkový pedál (tedy marně tlačíte vypínací ložisko). Při delším zastavení (více než patnáct minut) je tedy lepší přesunout páku do polohy N.

O dojezdu

Problémy jsou zde stejné. Když motor běží, olejové čerpadlo převodovky nefunguje. Části automatické převodovky, jako jsou lopatky měniče točivého momentu, další části (řetězová kola, ozubená kola, řemenice ve variátoru) se dále točí, ale bez mazání. Výsledek je stejný – snížení životnosti automatické převodovky. Při zařazení rozsahu N ztratí řidič kontrolu nad vozem a nebude moci například náhle zvýšit rychlost. Co když nutně potřebujete předjet (možná porouchané) auto stojící uprostřed silnice? Výsledek může být tristní.


A ještě něco: přesunutí voliče z polohy Drive do polohy „neutrál“ může být nebezpečné: v případě náhlého brzdění nebo na kluzké vozovce v zimě se mohou kola zablokovat a vůz dostane smyk. Problém nastane, pokud z důvodu nezkušenosti nebo neopatrnosti během jízdy neúmyslně přepnete z režimu D do režimu parkování. Pak bude nevyhnutelná oprava krabice s mechanickým zámkem (automatická převodovka DP8, DP0, DP2, JF011E a podobně).


Ale pokud náhodou přepnete z Drive na Revers, nestane se nic špatného: moderní boxy mají elektroniku, která takovou akci zablokuje, protože se zapne „ochrana bláznů“.

Shrnutí

U vozů s hydromechanickou automatickou převodovkou se režim „neutrál“ doporučuje používat při nuceném tažení, údržbě a dlouhých zastávkách v dopravní zácpě, pokud k tomu dochází zřídka. Je vysoce nežádoucí posouvat volič do polohy N při klesání a během krátkých zastávek. A nezapomeňte se podívat do návodu. Existují různé automatické převodovky: „robot“, „klasika“, CVT. Každý typ má své vlastnosti, jejichž neznalost může vést k nákladným opravám nebo dokonce výměně stroje.