Rusko postaví novou železnici do Perského zálivu

Realizace železničního spojení bude probíhat v rámci mezinárodního dopravního koridoru „Sever-Jih“. Cílem tohoto rozsáhlého projektu je vytvořit alternativní trasy pro nákladní logistiku.


Výstavba některých oblastí je obtížná z několika důvodů. Mezi nejvýznamnější patří geologická situace a také potřeba výkupu pozemků.

Podrobnosti o připravované rozsáhlé „stavbě“ sdělilo tiskové středisko Projektové kanceláře VTB. Struktura byla vytvořena speciálně pro dohled na sever-jih.


Zahájení stavby je plánováno na září příštího roku. Nová širokorozchodná železniční trať (1520 mm) spojí severní Evropu s Perským zálivem přes ruské území.

Kromě toho bude trasa rozsáhlého koridoru procházet následujícími zeměmi:

✅ Kazachstán
✅ Indie
✅ Írán
✅ Bělorusko
✅ Ázerbájdžán

Ruská federace tak nabízí mezinárodním partnerům důstojnou alternativu k Suezskému průplavu. Nové železniční spojení bude mimo jiné také doplněním stávající trasy, která vede v úseku Rasht-Astara.

Délka úseku je 160 km. Tato cesta byla poprvé diskutována v roce 2010, ale projekt nikdy nevstoupil do aktivní fáze.

Dalším významným úsekem dopravního koridoru bude trasa do přístavu Bandar Abbas. Během nedávného projevu potvrdil íránský velvyslanec v Rusku připravenost Moskvy investovat do projektu. Očekává se, že objem nákladní dopravy na tomto úseku dosáhne 30 milionů tun ročně.

Přesná trasa nové linky je zatím ve fázi schvalování. Mezi možnými variantami bylo zmíněno íránské město Parsabad sousedící s Ázerbájdžánem. V případě využití tohoto směru bude železniční spojení napojeno na stanici Imishli.

Souběžně s tímto úsekem se ázerbájdžánská vláda rozhodla vybudovat druhou trať na úseku Alat-Imishli. Plánuje se mít pobočky do přístavů Bandar Chomejní a Chabahar.

Většina práce ze strany Ruské federace bude provedena na základě loňské dohody s Íránem. Poté byla podepsána dohoda o financování ve výši 1,5 miliardy eur na výstavbu úseku Rasht-Astara.


Takové významné náklady jsou vysvětleny složitým terénem a potřebou výstavby velkého počtu inženýrských staveb. Podle předběžných odhadů je plánováno uvedení lokality do provozu v roce 2028.

O svůj názor na proveditelnost tohoto projektu a přínos pro naši zemi se podělil generální ředitel skupiny společností RusIranExpo. Šéf holdingu poznamenal, že nová železniční trasa zajistí stabilní dodávky zboží a produktů ze Sibiře, Uralu a Povolží. Ostatně právě tam jsou soustředěny hlavní výrobní kapacity Ruské federace.

Potřebu rozšíření logistických tras vysvětluje také přetížení přístavů v oblasti Azovsko-Černého moře. Ty už nejsou schopny zvládat rostoucí objemy nákladu.