Nová kopie Il-114-300 prochází certifikačními testy

Druhá strana importu nahrazena letadlo pokračovat v testování. Auto letělo ve výšce 7,5 tisíce metrů. Doba strávená ve vzduchu byla 3 hodiny 50 minut.


Domácí inženýři hodnotili provozuschopnost a kvalitu provozu klíčových systémů a avioniky ruské výroby. K dnešnímu dni byla deska zvednuta do vzduchu 12krát, každý z nich byl úspěšný. Všechny zkušební lety byly provedeny v rámci vývojového programu.

Třetí prototyp Il-114 je nyní ve finální fázi montáže. Vozidlo bude plně připraveno v prvním čtvrtletí a debutový let letadla se uskuteční na jaře příštího roku.


U prvního produkčního modelu je navíc pozorována zrychlená dynamika. Letoun s výrobním číslem 1002 stejně jako třetí letoun prochází finální montáží.

V montážní dílně LAZ se již vyrábějí komponenty pro následující dopravní letadla. Tyto letouny budou mít sériová čísla 1005, 1006 a 1007.

Elektrárnou IL-114 připravovaného k uvolnění jsou motory TV7 s indexem 117ST-01. Vznikají v Petrohradě v jednom z podniků holdingu UEC-Klimov.

Výrobní kapacita společnosti plánuje od příštího roku dosáhnout šesti motorů. Do roku 2027 se očekává nárůst objemu výroby na 24 pohonných jednotek.

Pokud jde o samotný Il-114-300, do roku 2026 budou vyrobeny tři plně funkční kopie. Poté se plánuje zvýšení postupné dynamiky, počínaje 12 vozy smontovanými ročně.

Projekt nadále získává finanční podporu. Pro další fáze návrhu, certifikace a uvedení do sériové výroby je již naplánován následující rozpočet:

✅ 2025 – 9,4 miliardy rublů.
✅ 2026 – 706 milionů rublů.
✅ 2027 – 2,5 miliardy rublů

Na první tři letadla již byla podepsána smlouva. Následné písemné dohody budou projednány s partnery UEC po dokončení certifikačních postupů. Jejich dokončení je plánováno do konce příštího roku.


Po uvedení do sériové výroby budou letouny Il-114-300 provozovány na regionálních linkách pro cestující. Následně plánují nahradit zahraniční turbovrtulové modely a zastaralé An-24.

Developerem projektu je Aviation Complex pojmenovaný po S.V. Výrobní zařízení zahrnují pobočky IL v Uljanovsku a Voroněži.

NAZ Sokol se sídlem v Nižném Novgorodu se také podílí na vzniku importem nahrazeného dopravního letadla. Konečnou montáž provádějí inženýři ze závodu Lukhovitsky. Ten je součástí RSK MiG.