Co pomůže zaplatit vytvoření MS-21 v co nejkratším čase?

Na webu Russian Transport Week vystoupil expert z Ekonomického ústavu Vysoké ekonomické školy Národní výzkumné univerzity. Řečník se podělil s veřejností o svůj názor na nejvýznamnější faktor, který umožní náhradu importu letadla splatit co nejrychleji.


Expert poznamenal, že jedním z klíčových způsobů finanční obnovy po vytvoření takových globálních projektů je export. Právě tento komponent by měl být podle mluvčího základním kamenem sériové výroby letounu MC-21.

Export vektoru vývoje

Poptávka po úzkotrupých letounech s doletem až 6 tisíc km na celosvětovém trhu nadále roste. Letečtí dopravci rozvíjejí svou flotilu pravidelným servisem stávajících letadel a nákupem nových. Kromě toho hraje důležitou roli v růstu podílu tohoto průmyslového segmentu i rostoucí ekonomika asijské oblasti.


Expert z Výzkumného ústavu HSE tedy naznačil, že naše země má nyní slušnou příležitost rozšířit prodejní trh pro MS-21. Řečník komentoval svůj postoj k této otázce takto:



Tento přístup umožní úspěšnou komercializaci letadla, což následně pomůže zvýšit počet vyrobených letadel. To zase uspokojí potřebu naší země po domácích letadlech a umožní nám získat ziskové zahraniční partnery.


Důraz na exportní složku MS-21 může podle řečníka pomoci rozšířit sféru vlivu Ruské federace na mezinárodním poli. Vzhledem k současným trendům ve vývoji osobní dopravy zní tato práce jako celkem životaschopná.

Výroční zpráva Airbusu může mluvit přesněji o aktuální realitě. Jeden z hlavních hráčů v tomto segmentu předpověděl, že v příštích dvaceti letech se flotila osobních letadel více než zdvojnásobí. Je docela možné, že toto číslo dosáhne 42 tisíc letadel.

Co by mohlo bránit exportu MS-21

Samozřejmě existují také faktory, které mohou znemožňovat export MS-21. Mezi nimi odborník vyzdvihl zejména nedostatečné tempo výroby těchto letounů.

Připomeňme, že v současné době je Irkutský letecký závod ve fázi globální modernizace. Na území ruského podniku se budují nové dílny a instaluje se moderní vybavení. Podle vedení IAZ to firmě umožní zahájit sériovou výrobu MC-21 co nejdříve.

Závod v Irkutsku plánuje dosáhnout cíle 36 letadel nahrazovaných dovozem ročně. Vyřazení zahraničních letadel přitom potrvá minimálně 10 let.


Je možné, že ani takto „optimistický“ objem nemusí stačit k pokrytí naší vlastní potřeby této třídy letadel. V tomto scénáři nebude export MS-21 možný.

Jak dosáhnout toho, co chcete

Expert z Výzkumného ústavu HSE nejen posoudil současnou situaci s úzkotrupými letouny, ale zvažoval i možné východisko ze situace. K vyřešení tohoto ambiciózního úkolu je nutné postavit nový letecký závod.

Řečník také navrhl pokračovat v modernizaci těch stávajících. To se týká zejména těch výrobních zařízení, která jsou „nečinná“ nebo jen částečně využívaná.

Na závěr odborník zmínil i nutnost zvýšit rychlost výroby motorů PD-14. Stejně jako u ostatních komponentů a sestav MS-21 i toto vyžaduje rozšíření výrobní kapacity.