Jak-18T bude opět vrácen do provozu

Domácí výcvikové letectví zažívá těžké časy. V současné době letadla Třídy UT na ruských univerzitách jsou prezentovány v omezeném množství.


Aby se vedení Rosaviation z této situace dostalo, rozhodlo vrátit jeden ze sovětských modelů do provozu. Hlavním „konkurentem“ byl Jak-18T. Odpovídající odvolání obdržel rektor Uljanovského institutu civilního letectví.

První etapou obnovy letových vlastností letadel sovětské výroby bude posouzení jejich kvality a technického stavu. Vedení Rosaviation čeká na reakci z terénu, aby provedlo analýzu časových a finančních nákladů. Na základě obdržených informací bude učiněn verdikt o proveditelnosti projektu.


Pokud je odpověď kladná, federální agentura přejde do aktivní fáze „reanimace“. Jako první budou obnoveny jednotky Jak-18T, které jsou v rozvaze hlavních leteckých univerzit v zemi.

Připomeňme, že tento letoun se začal sériově vyrábět v roce 1973. Hlavní oblastí použití modelu byly letecké školy. Celkem bylo v bilanci vzdělávacích institucí 492 automobilů.

Navzdory působivé výrobě měl Jak-18T konstrukční chyby. Jedním z jeho hlavních problémů byla nerovnoměrná spotřeba paliva, která způsobila převrácení letadla. Letoun byl nakonec opuštěn v roce 1988.

V postsovětském období došlo ke krátkodobému obnovení výroby ve smolenském závodě. Zhoršující se ekonomická situace země v 90. letech si vynutila omezení projektu.

Teprve v roce 2006 se o tomto voze začalo znovu mluvit. Poté realizovali plán modernizace včetně aktualizace palivového systému, avioniky a aerodynamických prvků. Jak-18T byl znovu opuštěn v roce 2012 po katastrofě na škole Sasovo.

Nedostatek cvičných letadel se stal podnětem k aktivní diskusi o dalších slibných projektech. Například v nedávném projevu vedoucí Rosaviation zdůraznil tři vývojové trendy v tomto směru:

✅ Tango
✅ SP-30
✅ Jak-118

Z výše uvedeného seznamu si první bod zaslouží zvláštní zmínku. „Tango“ bylo představeno koncem září na základně S7 Group v Torbeevu pod vedením ministra doprava. Model je čtyřmístný lehký letoun.


Zároveň proběhl první let letadla. V rámci výše uvedené akce proběhla také prezentace turbopístového motoru APD-520. Byl vyvinut inženýry S7 Group.

Ke konci července 2024 vlastnil Uljanovský institut civilního letectví 53 letadel. Z toho drtivou většinu tvoří Cessna 172 a Diamond DA40/42. V Petrohradě bylo provozováno 32 jednotek létajících zařízení.

Celkově mají všechny velké univerzity v Rusku ve svých knihách pouze 96 cvičných letadel. Nedostatek lehkých letadel se zhoršil také po červencové přírodní katastrofě na letišti v Nižněkamsku.