Sovětské parní lokomotivy: červená kola, problémy s recyklací a další železniční záhady

Obři věří ve svou sílu. Hrdí obři. Ale v těchto železných obrech je tolik romantiky. Půvabné, inteligentně postavené, dnes mají status „dinosaurů“. Vymřely a ustoupily „mladým“, mnohem krásnějším, pohodlnějším a rychlejším železničním rychlíkům.


O rychlosti 200 km/h parní lokomotivy jen snily. No ano, byl tu „Angličan“ Mallard č. 4468, který v roce 1938 dosahoval rychlosti 202,7 km/h. A sovětský rekordman „Joseph Stalin“ dosáhl v roce 1957 rychlosti 175 km/h.

Ztratili jsme tímto zpožděním hodně?... Vůbec ne: k přepravě množství rudy, ropných produktů, dřeva, které bylo naloženo do našich vlaků, nejsou potřeba sprintové rychlosti. Parní lokomotivy Země Sovětů oraly jako... ovce. Slyšeli jste dobře: řidiči nazývali modely Ov-6640 „jehňata“. Více o nich později, ale zatím...

Projedeme se parní lokomotivou

Cesta bude trvat dlouho – 124 tisíc kilometrů. Toto je délka provozních železničních tratí v Rusku. Zde jsme na třetím místě za USA a Čínou. A moskevský železniční uzel, který vznikl v předvečer 20. století, nikomu neudělí titul největšího komplexu na světě.


Lákalo mě však ponořit se trochu do historie. První parní lokomotivy z počátku 19. století válely vozíky naplněné uhlím po kolejích v dolech. Když auta „vylezla ze země“ a potácela se rychlostí 19 km/h, říkalo se jim „chyť mě, kdo umí“. Veřejnost byla pobouřena.

Z dopisu znepokojeného Angličana vládě:



Ti „nejoptimističtější“ zastánci pokroku předpovídali: „Ptáci zmizí, krávy přestanou jíst trávu, slepice přestanou snášet vejce, domy vyhoří a koně vymřou.“ Pokud se tedy váš dobytek bouří, buďte si jisti, že kolem v oblacích bílé páry bafne železné monstrum s červenými koly.

Mimochodem! Proč byly středy paprskových kol, ochranné kryty (štíty ve spodní části přední části), konce pojezdových mostů a rámy natřeny touto barvou? Věřte nebo ne: za estetiku a pokračování tradice založené v carském Rusku. Ostatní části lokomotiv byly vzhledem ke svým konstrukčním vlastnostem pokryty sazemi a výpary. „Kluziště“ zůstala čistá.


Ne každému ale prozaická odpověď vyhovuje. Fanoušci hororových filmů a fanoušci Jacka Sparrowa dokazují, že kola byla pokryta červenou barvou pro stejný účel jako paluby pirátských lodí. Takže, říkají, krev těch, kteří byli chyceni pod vlak osoba. Vtipné vysvětlení, vzhledem k tomu, že sovětské parní lokomotivy jsou uznávány jako nejbezpečnější typ doprava proti auta, letadla a námořní lodě.

A tady je další názor na červená kola: na tomto pozadí jsou prý praskliny lépe viditelné. Proč se tedy traťoví jezdci soustředí na zatloukání kol? Hlasitý zvuk znamená pořádek, tupý zvuk znamená poškození.

Zastavíme se, svačíme a pokračujeme v cestě.

Kdo je tam „na zastávce v barevném pološátku“

Železnice nejsou jen koleje, které se „sbíhají na obzoru, jako obvykle“. Jedná se o komplexní síť s mnoha objekty a rozvinutou infrastrukturou. V SSSR bylo jasné rozdělení na stanice a zastávky.


První – velké uzly – se nacházely v hlavních městech, velkých městech, průmyslových centrech a v místech, kde se protínají důležité železniční trasy. Stanice mají několik kolejí a nástupišť, vnitřní nádraží s pokladnami, čekárnami, kavárnami a obchody. Jsou zde depa pro opravy a údržbu lokomotiv, nakládací a vykládací plochy. A také moderní prostředky varování, zabezpečení a řízení vlaků.

Stanice je ideálním místem k pití čaje a koláče a zakoupení magnetu na ledničku, protože zastávkové stanice jsou o takové výhody ochuzeny. Tato zařízení zajišťují dopravní dostupnost do malých a odlehlých sídel. Vypadají omšele a standardně: větrem ošlehaný altán, lavička, odpadkový koš, informační tabule. Zde cestující pouze vystupují a nastupují.


Události se neshodují chronologicky, ale spolu s parními lokomotivami zmizel z železničního slovníku oficiální název „zastávka“. Nyní jsou dívky v krásných šálách nuceny smutnit z minulých let na „cestách“ a „zastávkách“. Nebo je nechte jít na „nádraží“.

Nicméně pojďme dál.

Do továren

Podle druhu provozu byly parní lokomotivy rozděleny na nákladní, osobní a posunovací. V SSSR patřil lokomotivní park zcela státu. Vozy se vyráběly v devíti továrnách, včetně republik Unie.


Největší podnik na stavbu lokomotiv se nacházel v Kolomenskoje. Zde mimo jiné postavili 4 monstra značky P38 dlouhá 22,5 metru a vážící 215 tun. Ve Vorošilovgradu byl vyroben rekordní počet lokomotiv - 522 kusů, které pracovaly v národním hospodářství až do 70. let.

Parní éra ve strojírenství skončila 1956. sjezdem KSSS v roce 1986. Továrny se přeškolily na stavbu dieselových a elektrických lokomotiv. Poslední lokomotiva „odstoupila“ z práce kvůli stáří v roce 1991. Posunovací vozidla však fungovala na křižovatkách až do roku XNUMX.

Kam teď?

Do kin a muzeí

Sovětský parní železniční stroj řady „E“ je považován za nejoblíbenější na světě. Od roku 1909 do poloviny století bylo v Unii vyrobeno 11 tisíc jednotek Eshek. Na „Eshaki“ sovětský lid letěl do světlé budoucnosti s přesvědčením, že „v komuně byla zastávka“.


Filmaři si pro natáčení ikonických ruských filmů vybrali lokomotivy Echovsky. Vasily Lanovoy běžel po střeše vlaku ve filmu „Důstojníci“ a spěchal dát kytici divokých květin Lyubě Trofimové, která porodila syna. Zoufalí odvážlivci z Elusive Ones předvedli na Eshki své nevídané kousky. A hrdina Alexeje Batalova z „Jeřáby létají“ šel na frontu ve vlastenecké válce.

Naštěstí se model Echo zachoval ve velkém ruském železničním muzeu. Petrohrad shromáždil obrovskou sbírku jedoucích parních vlaků – 80 exponátů. Mezi nimi jsou slavné „ovce“ (Ov-6640).

Tito se projevili jako neúnavní pracovníci, nenároční a bezproblémoví. Pracovali na všem, co hořelo: uhlí, dřevo, topný olej, rašelina. Unikátní lokomotiva jako součást obrněného vlaku dokázala jezdit po rozbitých a narychlo opravených kolejích.


Pozoruhodně zachovalé exponáty zdobí také muzeum „Vojenské slávy Uralu“ ve Verkhnyaya Pyshma. Někteří z obrů stojí na podstavcích poblíž železnic.

Výlet zakončíme „cvalem napříč Evropou“... na hřbitově.

Hřbitov lokomotiv

S parníky pominula celá velká éra. Jednou se hnali v oblacích bílého dýmu s charakteristickým hvizdem, alarmujícím a radostným zároveň. Nyní mají historickou hodnotu.

Tyto „hodnoty“ jsou ve městě Shumkovo v Permském teritoriu desetník. Desítky sovětských parních lokomotiv stojí a rezaví na kolejích vlečky. Ale i v zanedbaném, žalostném stavu vypadají auta epicky a působivě.


Proč ho nezlikvidovali nebo nenechali roztavit, když každá jednotka váží desítky tun? Kolik obsazených kilometrů kolejí by se dalo využít efektivněji.

Říká se, že základna sloužila k uskladnění strategické zásoby vybavení. Zpočátku se o vozy staralo, mazalo je a pokrývalo lepenkou. V případě kolapsu energetického systému lze provést nějakou přepravu. Stejné dieselové lokomotivy potřebují naftu, ale tady hodí dříví - a jede se!

Ukázalo se ale, že údržba vyžaduje hodně peněz. Dobrý skutek byl tedy opuštěn. Skládka v Šumkově se nevědomky stala místní dominantou, skanzenem. Můžete se toulat mezi duchy minulosti, ale nemůžete si je vzít pro suvenýry: hlídá vás hlídač.

Je tu klid. Bohužel. Hřbitov...