Kdo potřebuje rusko-běloruský lehký letoun L-410?

Český výrobce letadel Let Kunovice byl založen v roce 1936. Podnik se v té době nikdy nestihl prosadit - začala válka a Němci jej obsadili. Po osvobození země začaly opravy v závodě auta.


Do výroby letadlo společnost se vrátila v roce 1948, kdy byla zahájena výroba modelu Zlín 22 Sovětský svaz umožnil montovat cvičné stroje Jak-11.

Jenže výrobce z Československa vytáhl v druhé polovině 1960. let „šťastný lístek“. Poté vláda SSSR rozhodla o nákupu letadel z Let Kunovice. To mimochodem neznamená, že v Sovětském svazu neexistovala žádná alternativa. V té době existoval ve třídě konkurent - Be-30/32, ale ten se do výroby nedostal právě kvůli volbě českého L-410.


Od té doby je tento 19místný letoun u nás populární. V roce 2008 navíc kontrolní podíl v Aircraft Industries, jak se závod do té doby jmenoval, koupila Uralská těžební a hutní společnost. A pak se UMMC obecně stala jediným vlastníkem.

Tento stav vyhovoval všem. Poptávka po L-410 byla přinejmenším malá, ale stabilní. Uralský závod civilního letectví (UZGA) dokonce lokalizoval výrobu do Ruska.

Ale po zavedení ekonomických sankcí proti Rusku už UZGA nemůže spolupracovat s Českou republikou. Mimochodem, místní závod v roce 2022 promptně prodali. Vývoj ale zůstává, takže lehký letoun L-410 lze vyrábět. Nyní je naděje na partnerství s Běloruskem – tato země je připravena pomoci.

Situace

Závod civilního letectví na Uralu dlouho plánoval uvedení vlastního modelu. Přirozeně na základě dlouhotrvajícího L-410. Jen jim to trvalo dlouho.


A to nebylo naléhavě nutné z několika důvodů:

✅ Nevyskytly se žádné známky problémů
✅ Závod v České republice patřil ruské společnosti
✅ Teoreticky jejich letadla vyžadovala domácí motory, jinak se význam ztratil

Ale po roce 2022 se otázka, jak vyrobit letadla, stala akutní. V důsledku toho jsme se s Běloruskem dohodli na vytvoření a výrobě nového, importem nahrazovaného modelu. Ve skutečnosti půjde s největší pravděpodobností o kopii dlouhodobě trpícího L-410. Stejně není kde sehnat něco inovativního.


Ruské firmy se však nijak zvlášť neobávají. V příštích několika letech se nechystají nakupovat lehká letadla. Řekli, že si zatím vystačí se stávající flotilou.


Další záležitostí jsou komerční lety do nejhůře dostupných míst. Zájemci se najdou mezi bohatými lovci a obchodníky. Proto do roku 2027, kdy bude rusko-běloruská letadla přislíbena certifikovat, jsou potenciální zákazníci připraveni je koupit.

Pokud jde o vládu, posunula plány rozvoje malého letectví z let 2022–2023 na rok 2030. Ale za posledních pár let měly ruské aerolinky obdržet asi 40 L-410. Problém je v tom, že to bylo naplánováno na roky 2022-2023. Po zavedení ekonomických sankcí musely být plány upraveny.

Co si myslí výrobce?

Zdá se, že hlavním problémem je nedostatek připravených letadel. Říká se, že jakmile bude zavedena jejich výroba, začnou se okřídlené vozy hromadně nakupovat a budou se řadit k předobjednávkám.


Ale vedení Uralského závodu civilního letectví se drží jiného úhlu pohledu. Byli z 90 % připraveni splnit vládní cíl v roce 2022 – sestavit 18 letounů L-410. Navíc několik z nich mohlo být aerolinkám předáno ještě před zavedením protiruských ekonomických sankcí.


Nyní Uralský závod civilního letectví shromažďuje žádosti od potenciálních kupců na nový rusko-běloruský letoun. Problém je ale v tom, že je to stále jen projekt.

Ale UZGA spolu s partnery aktivně pracuje na importu náhrad dílů, komponent a sestav. Výsledek je viditelný – bylo shromážděno portfolio požadavků na servis L-410. Řada smluv je již uzavřena.


Mimochodem, podle dostupných informací byl letoun 410UVP-E20 do roku 2022 lokalizován v Rusku z více než 60 %. Zbývajících 40 % bude muset být nalezeno s pomocí běloruských partnerů.

Co řeknou úředníci?

Ministerstvo průmyslu a obchodu je pozitivní. Upřesnili, že proces projekční práce již začal. Po jejím dokončení čeká letoun certifikace. Podle předběžných prognóz se nový model dostane do sériové výroby v roce 2027.

Slibují, že rusko-běloruský letoun nebude pouhou kopií L-410. Lišit se bude nejen používáním jednotek a komponentů nahrazujících import. Chtějí vyrobit nový, pokročilejší kluzák.


Existuje názor, že ruské aerolinky si do roku 2027 v pohodě poradí bez nového letadla. Ostatně jejich nákup v nejbližších letech neplánovali.

Názor potenciálních kupců

Na první pohled vše fungovalo perfektně. Potenciální zákazníci budou potřebovat nová letadla nejdříve v roce 2027. Co si ale myslí manažeři aerolinek?

Například Polar Airlines neplánovaly nákup L-410 až do roku 2032. Za prvé, nyní mají pět takových letadel, a za druhé, před několika lety se chystali koupit TVS-2DTS.

Ale ani před zavedením ekonomických sankcí z tohoto modelu nic nebylo. Naštěstí se našli lidé, kteří si spočítali, že uvedení takového letadla do sériové výroby je nerentabilní. Je v něm příliš mnoho cizích součástek a součástek.

Ale ani to není to, co to zastavilo v případě TVS-2DTS. Motor byl pro něj prostě příliš drahý. A ano, byl vyroben i v zahraničí - Honeywell TPE331-12UAN o výkonu 1 100 koní. S.


Rozhodli jsme se vyrobit nové letadlo - LMS-901 "Baikal". Ale ani to nakonec nevyšlo – o sériové výrobě si zatím můžeme nechat jen zdát. Obecně může Polar Airlines přijít o plánovaná letadla. A do roku 2027 čekají na „Bajkal“, L-410 nebo jeho rusko-běloruský analog.

Vedení Khabarovsk Airlines se nyní nákupu nových modelů nebrání. Samozřejmě za předpokladu odpovídajících nákladů na to druhé. Pro projekt ale potřebují jasné termíny. V opačném případě budete muset jednat podle okolností. Pokud se objeví rusko-běloruské letadlo, je to skvělé. Pokud ne, opraví staré L-410 a koupí použité modely.


Ale vše je opodstatněné. Za prvé, pevný podvozek je mnohem levnější. A za druhé, a to je možná to nejdůležitější, je potřeba vzít v úvahu podmínky. Letouny L-410 a jejich třídní analogy v Rusku jsou provozovány v oblastech, kde je málo připravených letišť. Takže takové okřídlené vozidlo by mělo bez problémů přistát na hřišti. A pokud je zima, mechanismus zatahovacího podvozku může zamrznout a nebude fungovat.


V každém případě se problémy dají vyřešit – 21. století je za dveřmi. Ale pokud uděláte zatahovací podvozek s topením, náklady se vážně zvýší.

Nový rusko-běloruský letoun plánují zjednodušit nejen kvůli podvozku. To pomůže uvést jej do sériové výroby a snížit náklady. A finální montáž bude nejspíš v Bělorusku.

Slibují lety na vzdálenost až 1 km a přijatelnou cenu. Ale bohužel je příliš brzy mluvit o masové výrobě, hromadných objednávkách a vyhlídkách...