Běloruští inženýři vyvinuli univerzální plynový motor

V Bělorusku byl představen nový motor. Jedná se o plynový MMZ-262NG. Jede na metan, díky čemuž bude jeho provoz levný. A pohonná jednotka je mnohem šetrnější k životnímu prostředí než její dieselové a dokonce i benzínové kolegy.


Nejedná se o dvoupalivový motor, ale o plynový motor. Může fungovat pouze na metan, a to jak ve stlačené, tak zkapalněné formě. Vše bude záviset na výbavě a typu válců nainstalovaných na vozidle.

Objem nového motoru je 7,98 litru. Má elektronické vstřikování plynu přímo do válců - to zajišťuje spolehlivost palivového systému. Musíte pochopit, že se nejedná o zařízení od výrobce třetí strany nainstalované na standardním motoru. Pohonná jednotka je speciálně navržena pro použití na plyn.


Jednou z hlavních výhod nového motoru je jeho univerzálnost. S objemem téměř 8 litrů se hodí pro řadu kamiony, traktory и autobusy. Totéž platí o výkonu – ten může být v širokém rozmezí – od 135 do 292 koní. S. S největší pravděpodobností budou nejproduktivnější energetické jednotky vybaveny turbínami.

Kromě všestrannosti a úspory nákladů na palivo je nový motor vysoce ekologický. Pohonná jednotka z Minsk Motor Plant vypouští do atmosféry o 65 a 80 % méně oxidů dusíku a pevných částic než standardní vznětové motory. Navíc jej porovnávali s moderními motory vybavenými katalyzátory třídy Euro-5.

MMZ-262NG má další výhody. Například má mnohem tišší chod než dieselové motory. A ve srovnání s benzínovými pohonnými jednotkami působí téměř neslyšně. Vzhledem k vlastnostem paliva jsou vibrace téměř nepostřehnutelné. Toho bylo dosaženo prostřednictvím vstřikování plynu do válců a ideálních poměrů mísení hořlavé směsi, řízené elektronicky.


Výrobce tvrdí, že životnost nových motorů přesahuje nejen parametry benzínových analogů. MMZ-262NG bude fungovat déle než jeho dieseloví „bratři“. A to lze snadno potvrdit i nyní, teoreticky.

Za prvé, metan má vyšší oktanové číslo. Hoří déle a nedochází k neplánovaným detonacím. Při použití tohoto typu paliva se neuvolňuje tolik nečistot jako v případě benzínu a motorové nafty. V klikové skříni a kanálech se proto netvoří uhlíkové usazeniny. Při provozu na metan si olej déle zachovává své vlastnosti a tolik se nešpiní.

Kdy začne sériová výroba MMZ-262NG, stále není známo. Rozhodně ale slibují, že tento motor zařadí na montážní linku.