Grob G850 Strato 2C – „jednorázový“ rekordman-propadák

Letadla byl vyvinut a vytvořen v rámci programu Německé vesmírné agentury. Stroj byl určen ke studiu atmosféry ve vysokých nadmořských výškách a také klimatu. Plánovalo se také uvedení do série.


V roce 1992 bylo rozhodnuto zadat objednávku skromné ​​společnosti Grob Aerospace, která má zkušenosti s výrobou letadel z kompozitních materiálů. Společnost navíc úspěšně splnila vojenskou zakázku - stavbu průzkumného letounu Grob Aerospace.

Designové prvky Strato 2C

Hlavní jsou pístové motory (jsou dva) s tlačnými vrtulemi, tedy otočenými dozadu. Zákazník předložil speciální požadavky na letoun. Musí zajistit let ve výšce 24 tisíc m po dobu minimálně dvou dnů.


Vývojáři navrhli letoun, ve kterém byla křídla spolu s motory umístěna nad trupem, na jehož konci byla ocasní jednotka ve tvaru písmene „T“. Letouny s hroty měly rozpětí 56,5 m. Trup byl vyroben z plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny, což byla na tehdejší dobu drahá „požitek“.

Napájení

Je zastoupena dvojicí motorů Teledyne Continental TSIOL-555 (podle jiných zdrojů O-550) a plynovým generátorem z turbovrtulového motoru PW127.


Problém nedostatku kyslíku ve vysokých nadmořských výškách vyřešilo použití kompresoru. Stlačený vzduch umožnil udržet požadovaný výkon v extrémních podmínkách. Hlavní technické vlastnosti:

✅ délka, výška - 23,98 a 7,76 m
✅ vzletová hmotnost – do 13,35t
✅ výkon motoru – 2x400 l. S.
✅ rychlost (cestovní) – 685 (500) km/h
✅ dojezd - 18 tisíc 100 km
✅ praktický strop – 18tis.552m

Výroba forem draků začala na podzim roku 1992, v roce 1994 byla smontována a začaly se montovat motory. První let, považovaný za úspěšný, se uskutečnil 31.03.1995. března XNUMX.

posádka

Zahrnovalo pár pilotů a stejný počet výzkumných vědců. Původně se předpokládalo, že bude pouze jeden pilot: z hlediska bezpečnosti přibyl druhý. Pro dlouhý let byly zajištěny pohodlné podmínky: letadlo mělo odpočívárnu, toaletu a kuchyň. Kromě čtyř lidí bylo v trupu umístěno vědecké zařízení. Kabina byla vzduchotěsná.

Proč se letadlo nedostalo do výroby?

Plně splňoval podmínky německé zákaznické agentury a mohl být použit jako vědecký letoun. Koncept však nebyl vhodný pro sériovou výrobu. Konstrukce a zejména křídla se ukázaly být velmi těžké. A náklady na stavbu vozu výrazně předčily očekávání. Agentura DLR navíc z důvodů, které zná pouze ona, omezila program výzkumu stratosféry.


Celkem Grob G850 Strato 2C absolvoval 29 letů pro různé experimentální účely. Poslední z nich se odehrál 4.07.1995. července 18552. Letoun v tento den vytvořil rekord v nejvyšší výšce dosažené letouny s pístovými motory - XNUMX XNUMX m.


Předchozí úspěch pilotovaného letounu se datuje do roku 1938: Ital Mario Piazzi doletěl do výšky 17083 m. A to na dvouplošníku Caproni Ca.161, vzhledově podobném našemu „kukuřičnému farmáři“! Mimochodem, přeplňování turbodmychadlem bylo použito i v leteckém motoru.


V důsledku toho se ukázalo, že letadlo je pro nikoho k ničemu: nenašli se lidé, kteří by byli ochotni utrácet peníze za jeho údržbu. Spořiví Němci však vůz neopustili ani nerozebrali. Dnes se nachází na letišti společnosti, poblíž města Mindelham, které je 90 km od bavorského hlavního města Mnichova.