Vývoz GAZ-69: jak SSSR pomohl Islandu v „tresčích válkách“

Politické neshody mezi některými zeměmi mají bohužel velmi často silný dopad na odvětví dopravy. Nedávno jsme si připomněli jeden z nejvýraznějších příkladů této závislosti. Myslím ten článek o americké embargo pro dodávky automobilů a jiné auta na ostrov Kuba.


Něco podobného se stalo v 50. letech mezi řídce osídleným Islandem a jeho ekonomicky vyspělejším sousedem Velkou Británií. Jde o to, že britští námořníci měli dobrý úlovek tresky u islandského pobřeží. V určitém okamžiku se ostrovní stát rozhodl bránit tomuto procesu přijetím zákona o rozšíření vlastní výlučné ekonomické zóny. Vznikl tak konflikt, který trval mnoho let.


Kromě diplomatické a dokonce i vojenské páky se používal další oblíbený způsob – ekonomický tlak. Malý a studený Island neměl téměř žádný vlastní specializovaný průmysl. Zároveň jeho drsné klima vyžadovalo zvláštní a otužilé doprava. Dříve v tomto ohledu pomáhala sousední Velká Británie, která dodávala:

✅ různé zemědělské stroje
✅ výkonný kamiony
✅ SUV Land Rover

Všechny tyto úpravy byly navrženy speciálně pro drsné a vlhké islandské klima. Místní komunikace lze navíc nazvat zcela specifickými. Technologie rámu s pohonem všech kol je tedy pro ně to pravé.

Britské embargo otevřelo cestu sovětským vzorům

Ale kvůli „konfliktu s treskami“ Britové jednoduše pozastavili dodávky, aby se domluvili s Islanďany a přesvědčili je, aby své rozhodnutí zrušili. Ukázalo se, že pro severské lidi je to obtížné a museli naléhavě hledat důstojnou náhradu za nyní nedostupné britské vybavení. A pomoc přišla z nečekaných míst.


Nejprve si udělejme krátkou odbočku s exkurzí do geografie a populace. V té době ve státě, který měl území 103 tisíc metrů čtverečních. km, žilo ne více než 150 tisíc lidí. A naprostá většina z nich byla tak či onak spojena s rybolovem nebo zpracováním mořských plodů.

V podmínkách drsného klimatu, nízké hustoty osídlení a nedostatku potřebné základny nepřicházel v úvahu jakýkoli rozvoj domácí výroby. A byla naléhavá potřeba odolného vybavení schopného pracovat při velmi nízkých teplotách a za dostupnou cenu. A pak musela vláda nechat stranou jakákoliv politická témata a obrátit se o pomoc na SSSR.



Islandská vláda zahájila jednání se sovětským Autoexportem, které skončilo rychle a pozitivně pro obě strany. SSSR dostal příležitost prodávat své dopravní produkty, i když zdaleka nebyl přední, ale stále hlavní zemí.

Sovětský vývoz automobilového vybavení na Island

Samozřejmě existovaly dříve zkušenosti se zásobováním Moskvanů (a později Žiguliů) do Anglie. Malé množství nakupovali i další zástupci západního světa. Za prvé, touha po velmi nízkých nákladech a také velký zájem o to, co by tam za železnou oponou mohli vyrábět.


Poměrně zřídka byly do tohoto počtu zahrnuty Volha a Záporožec. První nebyly tak levné, zejména proto, že byly znatelně horší než jejich západní protějšky. Ale „zhuzhik“ mohl být použit pouze pro vtip nebo roubík. V takové situaci, ač nepříliš objemné, přišel vhod stabilní a pestrý islandský řád.

Do „země ledu“ tak začaly dodávky sovětských výrobků. traktory, nákladní auta atd. SUV. To druhé znamenalo GAZ-69, jehož výroba začala v roce 1952 a trvala více než dvě desetiletí. Jak se ukázalo, může snadno konkurovat vychvalované britské technologii, která má:

✅ lepší cross-country schopnosti
✅ větší výdrž
✅ mnohem nižší cena

Samozřejmě, pokud jde o snadnost ovládání a ovládání, sovětská asketická verze se nemohla srovnávat s tehdejším Land Roverem. Ale v drsných islandských podmínkách to možná jen stěží mohlo hrát hlavní roli.

Kamiony přijely, ale s kamionem GAZ byly problémy

SSSR tak nejen rozšířil geografii vývozu svých vozidel, ale také trochu „připojil“ jednoho ze svých nejvýznamnějších politických oponentů. Nejzábavnější na tom ale není. Jak si vzpomínáte, základem islandské ekonomiky je lov a zpracování mořských plodů (především tresky). Ano, ten, který způsobil, že se rozhořel všechen ten povyk. Severní země tedy částečně zaplatila za sovětské produkty přesně... rybami a produkty na nich založenými.

Můžeme nyní říci, že GAZ-69 byl ideální pro provozní podmínky na Islandu? Pravděpodobně ne. Jeho nejslabším místem byla stanová střecha. Souhlasíte, není to nejlepší řešení, když je venku minus 30-40 stupňů.


Tento problém byl ale vyřešen poměrně rychle. Sovětská strana navíc nemusela nějak upravovat výrobní technologii ani na dopravník nasazovat speciální islandskou úpravu džípu GAZ-69. Místní zruční a podnikaví hoši velmi brzy začali nabízet svým krajanům tvrdé střechy pro exportní vybavení. Kdo nechtěl mrznout, rychle reagoval na nabídku a záležitost byla uzavřena.

Vrátím-li se k obecnému tématu, rád bych poznamenal, že sovětské tahače a silné nákladní vozy se velmi rychle vmísily do místní chuti. Islandské klima je ostatně podobné podmínkám, jaké panují na Dálném severu. A tam „Uraly“, „KrAZy“ a další zařízení úspěšně fungovaly více než jedno desetiletí. Totéž lze říci o speciálních verzích terénních traktorů určených pro použití při velmi nízkých okolních teplotách.

Islandsko-britská konfrontace trvala až do poloviny 70. let. Po celé toto období zajišťovala sovětská strana pravidelné dodávky omezeného množství různé techniky. Velmi brzy se vše proměnilo v dobře fungující systém. SUV s měkkou střechou pocházely ze SSSR a ještě před zahájením jejich provozu ji islandské dílny nahradily pevnou střechou. Je čas si trochu vzpomenout na vlastnosti GAZ-69:

✅ hmotnost - 1,53 tuny (s pevnou střechou byla těžší)
✅ kapacita – 8 osob nebo 2 cestující a 500 kg nákladu
✅ výkon - 52 litrů. S
✅ maximální rychlost - 90 km/h

Celková exportní historie tohoto vozu zahrnovala 56 zemí a jeho kompletní montáž probíhala v rumunských nebo severokorejských závodech. Mimochodem, pro potřeby sovětské policie byl GAZ-69 také někdy upraven a měkká střecha byla nahrazena pevnou střechou.


Přestože dodávky do země s drsným klimatem probíhaly již před mnoha desítkami let, některé příklady sovětských džípů z Gorkého závodu jsou stále na cestách. Samozřejmě, že dnes již nejsou trvale aktivní. Spíš už to jsou přípravy na nájezdy na trofeje nebo exponáty ve stylu klasického auta. Ano, a každý mladý Islanďan, který viděl tato auta, by byl velmi překvapen, že GAZ-69 se původně vyráběl s měkkou střechou. Zde již nenajdete jediný příklad tohoto designu.