Suzuki Hayabusa je nejrychlejší sériově vyráběný motocykl na světě

Motocykly Suzuki se vyznačují stylovým designem a vysokorychlostními charakteristikami. O vedoucí pozici v těchto ukazatelích ale dlouho bojovaly Kawasaki a Honda. Yamaha a Suzuki také vyrobily rychlá a stylová kola, ale tohoto závodu se nezúčastnily.


Vrchol nastal v roce 1999, kdy se objevilo Suzuki Hayabusa – nejrychlejší výroba motocykl na světě.

Závodníci se samozřejmě brzy dotáhli a není známo, jak dlouho by tento závod trval. Když ale byla maximální rychlost kol zákonem omezena na 299 km/h, vše skončilo.

Historie modelu

Nejrychlejším sériově vyráběným motocyklem od roku 1997 je Honda CBR 1100 XX Blackbird. Dříve titul patřil Kawasaki s jejich ZZR 1100 (ZX-11 Ninja). A pak, nečekaně pro fanoušky rychlé jízdy, připravující se na představení nového Ninja, se v roce 1999 objevuje Suzuki Hayabusa. Motocykl nejenže zrychlil na rychlost asi 315 km/h, dostal i unikátní design.



Název je také zajímavý - „Hayabusa“ se z japonštiny překládá jako „Falcon“. Kolo dostalo své jméno z nějakého důvodu, ale navzdory svému hlavnímu konkurentovi v té době - ​​Honda CBR 1100 XX Blackbird, tedy „Drozd“. Přistoupíme-li k tomu z pohledu ornitologie, pak ptáček Suzuki se živí okřídleným tvorem od Hondy.

Ve skutečnosti se tak stalo – Suzuki Hayabusa roztrhala svého hlavního konkurenta na kusy. Výkonný motocykl má čtyřválcový motor o zdvihovém objemu 1299 cm3, vyvíjející 176 koní. S. Maximální rychlost přesahovala 300 km/h, podle různých zdrojů se mohla pohybovat od 303 do 325 km/h.



Neobvyklý design modelu se objevil z nějakého důvodu - je výsledkem pečlivého testování motocyklu v aerodynamickém tunelu. Někomu se líbil vzhled, někdo kolo označil za ošklivé. Ale byl to neobvyklý vzhled, který se stal vizitkou modelky.



V roce 2000 byla maximální rychlost motocyklů omezena na 299 km/h. V souladu s tím se to stalo limitem pro Suzuki Hayabusa. Existuje názor, že Japonci se mezi sebou konkrétně dohodli, aby se vyhnuli velkému počtu nehod se silnými motocykly.

Rok 2001 přinesl Buse hydraulický napínák řetězu místo problematického mechanického. Palivové čerpadlo, které se občas přehřívalo, bylo přesunuto tam, kam patří - do nádrže, a proto ztratilo litr užitečného objemu. I když 21 místo 22 je také výsledkem.

V roce 2001 se inženýři Suzuki zbavili problematického hliníkového pomocného rámu. Nový konstrukční prvek byl vyroben z oceli - starý nemohl odolat hmotnosti velkých jezdců se spolujezdcem a několika kufry se zavazadly.

Rok 2005 přinesl Hayabuse nový zesílený rám a směrovky začaly být bezbarvé. Navenek motocykl zůstal prakticky nezměněn.



Hlavní změny:

• ? Zdvihový objem motoru vzrostl z 1299 na 1340 cm3
  
• ? Kompresní poměr se zvýšil z 11:1 na 12,5:1
  
• ? Výkon - 198 oproti starým 176 hp. S.
  

Kromě toho došlo k mnoha dalším změnám, pokud jde o vzhled a technické vlastnosti.



Třetí generace Suzuki Hayabusa debutovala v roce 2021 k radosti fanoušků. Motocykl se ve skutečnosti stal hlubokou modernizací druhé generace Busy se stejným motorem Gen 2. A není to tím, že by Suzuki nemělo dost peněz, naopak, původně bylo navrženo vyrobit motocykl od nuly.

Během testovacího procesu byly vytvořeny prototypy budoucího Suzuki Hayabusa:

• ? S velkým objemem motoru
  
• ? Turbodmychadlo
  
• ? Šestiválec
  

Žádný z motorů ale nedokázal poskytnout takovou pružnost jako Gen 2. Motocykl ale dostal mnoho elektronických systémů, které usnadňují řízení. Podle inženýrů Suzuki to umožní „dokonce i školákovi“ řídit novou Hayabusu.

Proč si takovou motorku pořídit?

Kupodivu se v průběhu 22 let vysokorychlostní kolo ukázalo jako univerzální. Zpočátku si kupující stanovovali osobní rychlostní rekordy a předváděli se. Pak se ukázalo, že se jedná o sportovního turistu, který dokáže rychle dopravit řidiče a spolujezdce do jiného města nebo dokonce země. Někteří lidé cestují na tomto motocyklu.



Suzuki Hayabusa se do města nehodí, ale je na něm pohodlnější pohybovat se než na klasických sportbikech.



Busa se nedoporučuje pro začátečníky - je to seriózní motocykl. Výkon, dynamika a rychlost 300 km/h vyžadují minimálně dva roky praxe za volantem kola.

Cenová politika

Náklady na první generaci Suzuki Hayabusa na sekundárním trhu začínají od 300 000 rublů. Za tuto částku můžete najít něco v dobrém stavu, ale budete se muset podívat na mnoho možností.

U modelů druhé generace již budete muset zaplatit 400 000 rublů a více. Cena motocyklů třetí generace začíná od 2 070 000, takové už ale najdete „na objednávku a na cesty“.

Nuance výběru

Největší poptávka je po motocyklech první generace, těch je ale rok od roku méně. Poptávka je jasná – cena nižší. Ale při výběru takového kola si musíte pamatovat, že modely 1999-2000 neměly hydraulický napínač. Někdy praskne mechanická pružina, řetěz se prověsí, prokluzuje a zničí motor.





Spojkový válec je vhodné pravidelně čistit od nečistot, jinak může rychle selhat. Díl není levný, je lepší hrát na jistotu. Používají se pouze originální náhradní díly na japonské motocykly a jsou drahé.

První a druhá generace Suzuki Hayabusa nemají rády přehřívání, proto je třeba pečlivě sledovat stav chladicího systému. Zkušení motocyklisté před jízdou kolo prohlédnou, ale přehřátí lze určit ztrátou trakce. Hlavní věc je pochopit to co nejdříve, jinak bude pozdě. Výměna motoru bude stát nemalé peníze.



Ukazuje se, že je vhodné koupit motocykly nejdříve v roce 2001. Ale stojí za to věnovat pozornost modelům 1999-2000; předchozí majitelé mohli sami změnit problémové jednotky. Není to tak drahé, ale chce to čas – náhradní díly se objednávají z Japonska.

Modely druhé generace postrádají „dětské vředy“ jejich předchůdce, ale mají nevýhodu - uvolněné šrouby v koši spojky. Doporučuje se upnout spojovací prvky pomocí zajišťovače závitů, nejlépe červeného než modrého.

Tlumič řízení na Suzuki Hayabusa bez ohledu na generaci může mít vůli kvůli opotřebení. Problém lze vyřešit opravou jednotky nebo její výměnou za jinou. Je lepší to vyřešit – je to spolehlivější a dlouho vydrží.



Při nákupu Suzuki Hayabusa si musíte být jisti svými řidičskými schopnostmi. Tento motocykl není tak „zlý“ jako čistokrevné sportovní motocykly, ale potrestá vás za zanedbávání sebe sama. Zařízení je spolehlivé a může majiteli poskytnout spoustu pozitivních emocí.