Neobvyklý a vzácný kabriolet Saab 900

V Evropě je populární název „mladý časovač“. Typicky sem patří BMW E30, Porsche 911 (964), Mercedes W124 nebo Golf MK1. Saab 900 sem můžete klidně přidat i Pravda, jen ten s nápisem TURBO a velkým zadním křídlem.


Ano, model první generace auto se nesmazatelně zapsal nejen do historie společnosti samotné, ale i do její celosvětové nouzové rezervy. A nejde o to, že zástupci švédské značky dokázali excelovat v tehdy populárních závodních soutěžích. Saab jen nepřímo posunul všechny profilové standardy na parametry, které máme dnes.


Před čtyřmi desetiletími se švédští specialisté mohli uchýlit ke know-how, které bylo na svou dobu neobvyklé a pokročilé. To jim umožnilo vytvářet vozy, které byly na první pohled výrazné a znatelně vyčnívaly z davu. A bylo pro to několik důvodů:

✅ Turbodmychadlo v běžném rodinném modelu
✅ nejrozsáhlejší vybavení
✅ mnoho bezpečnostních prvků
✅ nezaměnitelné řešení z hlediska vnějšího designu

Projekt určený pro inženýrský výzkum na počátku 70. let dostal označení X36. Švédská firma se ale primárně soustředila na americký trh, kde měla poměrně solidní a dynamické prodeje.

A tam zase byly na prvním místě nové normy pro emise a úroveň pasivní bezpečnosti. To znamenalo jediné: místo nekonečných vylepšování 99. série stálo za to postarat se o něco vylepšeného a dokonalejšího.

Dlouhá cesta k Saabu 900

Vše samozřejmě nezačínalo od nuly. Konstruktéři vsadili na výše zmíněný vůz, provedli na něm ale řadu zásadních změn. Zároveň vývojáři věnovali pozornost každému detailu a snažili se:

✅ rozšířit rozvor kol
✅ zvětšit přední část
✅ z bezpečnostních důvodů snižte přední část
✅ zvýšit tuhost těla

To vše dohromady přineslo zvýšení výkonu, komfortu, ovladatelnosti a celkové úrovně bezpečného provozu nového modelu. Snažili se také, aby vylepšená palubní deska byla pro řidiče intuitivnější a pohodlnější.

Nejčastěji používané ovládací prvky jsou umístěny co nejblíže pilotovi. Například rádio bylo instalováno v horní části palubní desky. Vše spočívalo v zajištění toho, aby řidičův pohled byl neustále zaměřen na silnici, aniž by byl rozptylován něčím nedůležitým.


Aby budoucí nový produkt získal maximální geografii, byl podroben důkladnému testování odolnosti vůči všem klimatickým pásmům. Za prvé se to odehrálo v mrazivých oblastech severní Skandinávie. Za druhé, v suchých a horkých podmínkách americké Kalifornie. A za takovou inovaci, jako je zavedení kabinového filtru, dokázal Saab obsadit první místo.



O pouhých šest měsíců později je zahájena sériová montáž primárních kopií. Společnost však neustále vylepšuje design, včetně ladění a vydávání speciálních verzí modelu, který obsadil důležitou mezeru v řadě švédské značky. První zlepšení se týká modernizace systémů vytápění a větrání.

První generace vozu byla zpočátku nabízena ve dvou karosářských provedeních a s pěti různými typy motorů. Za hlavní lze považovat třídveřový hatchback (ve Švédsku se často zmiňoval název combi-kupé) s následujícími fyzickými parametry:

✅ délka - 4,74m
✅ šířka - 1,69m
✅ výška - 1,4m

Měl jednoduché linie, přerušované pouze masivními černými nárazníky. Pětidveřová verze měla typická okna ve sloupku C. Obzvláště oblibu si získala modifikace s otevřeným interiérem.

Jak a s jakým úspěchem kabriolet Saab 900 vznikl

Nápad vyrábět vozy v tomto designu vzešel od šéfa zastoupení Saabu v USA Roberta Sinclaira. Zajistil také výrobu prvního zámořského prototypu. Druhý vznikl ve finské pobočce Saabu (Valmet).


Vznikla tak zdravá konkurence, kterou vyřídila autoritativní komise. V přímé konfrontaci bylo vítězství na straně americké verze. Nejvíce převážila přítomnost bezchybné funkce spouštění střechy.



Takové vybavení vždy patřilo do elitní třídy, a proto mělo vyšší cenu. Totéž lze říci o otevřené verzi Saabu 900. I přes slušnou cenu se vůz v USA dobře prodával. První série proto rychle skončila a začalo období čekání na další výrobu, které trvalo pár let. Zde jsou hlavní změny designu:

✅ karoserie vychází z verze Combi-Coupe
✅ délka zvýšena na 4,95 m
✅ pohotovostní hmotnost – do 1,34t

Za zadní sedadla byla po sklopení umístěna třívrstvá textilní střecha s elektrickým pohonem. Všichni dbali na to, aby nepřesahovala boční čáru vozu. Zvýšená záď byla doplněna o odtokovou hranu, která zlepšila aerodynamický výkon.


Sklopná a posuvná přední sedadla usnadnila přístup do zadní řady. Všechny byly vybaveny opěrkami hlavy a samonavíjecími bezpečnostními pásy. Obecně bylo vše provedeno nejlepším možným způsobem a na nejvyšší úrovni.

Další vylepšení designu

Další rok po zahájení výroby dostal základní vůz dvojitá zadní světla. Dále jej odlišují od jeho předchůdce. Probíhají další důležité změny, včetně:

✅ vertikálně nastavitelné opěrky hlavy
✅ pětistupňová manuální převodovka
✅ úprava v podobě čtyřdveřového sedanu

Později byla rezervní pneumatika přesunuta pod podlahu kufru a upraveny nápravy. Vpředu byla nyní dvojitá příčná ramena a vzadu tuhá vlečka s panhardskou tyčí. A za příplatek jste mohli dostat elektrická okna. Všechny verze Turbo byly vybaveny předním pryžovým spoilerem.

Zajímavější je, že od roku 1982 je vůz vybaven systémem APC (Automatic Performance Control). Jedná se o ventil, který by mohl regulovat tlak turbodmychadla a přivádět motor na hranici detonace. To umožnilo používat benzín s různými oktanovými čísly. Od roku 1986 se objevil nový 16-ventilový motor B202. To přineslo lepší výkon:

✅ výkon zvýšen na 175 litru. S
✅ maximální rychlost – až 210 km/h (Saab 900 Turbo 16 Aero)
✅ zrychlení na 100 km/h za 8,7 sekundy (Turbo 16 Aero)

O rok později model dostal novinky: nakloněnou masku chladiče, hlavní světlomety a integrované boční nárazníky. To vše ovlivnilo i úpravy v karoserii kabrioletu. Později byla „prasátka“ doplněna o předpínače bezpečnostních pásů a řízený katalyzátor výfukových plynů.


V září 1993 skončila historie první generace Saabu 900 (Classic). Za 15 let bylo vyrobeno 908 tisíc kusů zařízení, z toho 50 000 kabrioletů. Poté společnost přešla na výrobu vozů druhé generace. Mimochodem, majitel dal vzorek, jehož fotografie doprovází tento materiál, na prodej za směšnou cenu - 2 tisíce eur (211 tisíc rublů).