
Představuje se první variátor na světě s převodovkou
Jak víte, zkratka CVT označuje bezestupňovou převodovku, která pro zajištění pohybu vozidla prochází řadou převodových poměrů a nemá žádné převody. Představovaná novinka od RatioZero je ale má.
Technologie funguje úplně jinak, na jiném principu, díky čemuž je design jedinečný a první svého druhu. Více o tom níže.
CVT, jako vlastně všechno v tomto světě vytvořeném člověkem, má svá pro a proti. Mezi první patří: nekonečné převodové poměry, schopnost pracovat s téměř všemi stávajícími motory, plynulá akcelerace a maximální úspora paliva. Navíc jsou díky absenci stejných převodů mnohem lehčí než jejich protějšky.
Vývojáři RatioZero oznamují evoluci CVT. Foto: ratiozero.com
Na druhou stranu se CVT nehodí pro sportovní jízdu a navíc jsou dost drahé na opravy a údržbu. Pro většinu lidí je však tato technologie tou nejlepší volbou. Proč tedy, jak se říká, zasahovat do dobře promazaného mechanismu?
Ale skupina italských inženýrů, kteří stojí za vývojem RatioZero, si to nemyslí a jsou si jisti, že se jim podařilo dosáhnout dalšího evolučního stupně variátoru. Tento tým má podle nich bohaté zkušenosti, pokud jde o práci na zlepšování odpružení, brzd a technologií motoru. Tato zkušenost otevřela vyhlídky na vývoj vylepšené převodovky.
Řemeslníci se rozhodli jednoduše přidat převody do konstrukce CVT, díky čemuž se podle jejich názoru výrazně rozšiřuje seznam výhod variátoru, včetně efektivity na úrovni převodovek a snazší cesty k automatizaci.
Je třeba říci, že nejsou první, kdo se pokusil tuto myšlenku otestovat, ale předchozí pokusy nebyly úspěšné, protože takové návrhy vyžadují další finanční investice.
Nejprve se na skútru otestuje převodovka RatioZero. Foto: rutube.ru
Projekt RatioZero byl založen na myšlence, která vznikla v hlavě inženýra Edisona Pavilcu. Soustředil se na konstrukci lisovací spojky založené na základně planetového převodu. Tento mechanismus údajně umožňuje účinný přenos točivého momentu přes ozubená kola a volnoběžky a také prostřednictvím čtyřtyčového mechanismu. Všechny tyto prvky společně obnovují rotaci převodu s proměnným poměrem.
To vše zní samozřejmě velmi zajímavě, ale těžko říci, zda bude vynález schopen najít skutečné komerční uplatnění. Zároveň již byly obdrženy patenty na technologii použitou v RatioZero a vývojáři říkají, že nyní začal proces přechodu od prototypu k předprodukčnímu modelu.
Údajně bude instalován na skútru Yamaha TMAX, díky čemuž bude možné ocenit všechny přednosti variátoru s převodovkou. Před tím je však plánováno provedení série testů, které nám umožní vyhodnotit pevnost konstrukce při vystavení vysokým točivým momentům a také kinematické charakteristiky systému.
RatioZero má širokou škálu aplikací. Foto: ratiozero.com
RatioZero CVT však není určeno výhradně pro skútry. V budoucnu by tato technologie mohla být použita v motocyklech, autech, větrných turbínách, elektrokolech a dokonce i v elektrickém nářadí. Pro testování kompatibility vzniká také řada funkčních prototypů a probíhají jednání s různými zástupci automobilového průmyslu, aby mohlo být neprodleně zahájeno testování na dalších vozidlech.
To je ale zatím pouze v plánech a čas ukáže, zda bude projekt pokračovat. Přinejmenším nebyla oznámena žádná konkrétní data pro vstup RatioZero na trh nebo alespoň pro zahájení sériové výroby.
Technologie funguje úplně jinak, na jiném principu, díky čemuž je design jedinečný a první svého druhu. Více o tom níže.
Všechno na světě je nedokonalé
CVT, jako vlastně všechno v tomto světě vytvořeném člověkem, má svá pro a proti. Mezi první patří: nekonečné převodové poměry, schopnost pracovat s téměř všemi stávajícími motory, plynulá akcelerace a maximální úspora paliva. Navíc jsou díky absenci stejných převodů mnohem lehčí než jejich protějšky.

Na druhou stranu se CVT nehodí pro sportovní jízdu a navíc jsou dost drahé na opravy a údržbu. Pro většinu lidí je však tato technologie tou nejlepší volbou. Proč tedy, jak se říká, zasahovat do dobře promazaného mechanismu?
Ale skupina italských inženýrů, kteří stojí za vývojem RatioZero, si to nemyslí a jsou si jisti, že se jim podařilo dosáhnout dalšího evolučního stupně variátoru. Tento tým má podle nich bohaté zkušenosti, pokud jde o práci na zlepšování odpružení, brzd a technologií motoru. Tato zkušenost otevřela vyhlídky na vývoj vylepšené převodovky.
Složité v jednoduchém
Řemeslníci se rozhodli jednoduše přidat převody do konstrukce CVT, díky čemuž se podle jejich názoru výrazně rozšiřuje seznam výhod variátoru, včetně efektivity na úrovni převodovek a snazší cesty k automatizaci.
Je třeba říci, že nejsou první, kdo se pokusil tuto myšlenku otestovat, ale předchozí pokusy nebyly úspěšné, protože takové návrhy vyžadují další finanční investice.

Projekt RatioZero byl založen na myšlence, která vznikla v hlavě inženýra Edisona Pavilcu. Soustředil se na konstrukci lisovací spojky založené na základně planetového převodu. Tento mechanismus údajně umožňuje účinný přenos točivého momentu přes ozubená kola a volnoběžky a také prostřednictvím čtyřtyčového mechanismu. Všechny tyto prvky společně obnovují rotaci převodu s proměnným poměrem.
Jsou vyhlídky iluzorní?
To vše zní samozřejmě velmi zajímavě, ale těžko říci, zda bude vynález schopen najít skutečné komerční uplatnění. Zároveň již byly obdrženy patenty na technologii použitou v RatioZero a vývojáři říkají, že nyní začal proces přechodu od prototypu k předprodukčnímu modelu.
Údajně bude instalován na skútru Yamaha TMAX, díky čemuž bude možné ocenit všechny přednosti variátoru s převodovkou. Před tím je však plánováno provedení série testů, které nám umožní vyhodnotit pevnost konstrukce při vystavení vysokým točivým momentům a také kinematické charakteristiky systému.

RatioZero CVT však není určeno výhradně pro skútry. V budoucnu by tato technologie mohla být použita v motocyklech, autech, větrných turbínách, elektrokolech a dokonce i v elektrickém nářadí. Pro testování kompatibility vzniká také řada funkčních prototypů a probíhají jednání s různými zástupci automobilového průmyslu, aby mohlo být neprodleně zahájeno testování na dalších vozidlech.
To je ale zatím pouze v plánech a čas ukáže, zda bude projekt pokračovat. Přinejmenším nebyla oznámena žádná konkrétní data pro vstup RatioZero na trh nebo alespoň pro zahájení sériové výroby.
- Lilu
- ratiozero.com, turbotext.ru, rutube.ru
Doporučit pro vás

"Kdo je ten poslední?" – výstavba nového raketového a vesmírného komplexu vstupuje do domácího úseku
A už se tvoří fronta lidí, kteří chtějí odstartovat z Baitereku. Rusko odtud vypustí svůj Sojuz-5. Přečtěte si všechny podrobnosti v našem článku....

Omezení zrušena – PD-14 získal nový certifikát
Motor je o krok blíže sériové výrobě. Elektrárna dostala důležité povolení....

"Tak snadno se nevzdáme" - Shacman reagoval na zákaz prodeje sklápěčů v Rusku
Situace s odvoláním prodejů a OTTS nadále nabírá na obrátkách. Kancelář zastoupení čínské značky připravila plán a konkrétní reakce. Vše...

„Změnili jsme názor“ – Hyundai se chce vrátit do Ruska a koupit zpět svůj závod
Tuto touhu vyvolala událost, která přímo nesouvisela s automobilovým průmyslem. Přečtěte si všechny podrobnosti a možný další vývoj v našem materiálu....

Ruské dopravní letadlo SJ-100 je téměř připraveno – zbývá pouze spojit obě letadla
Dvě letadla v současné době procházejí testováním. Pokud je dáte dohromady, dostanete 100% importem nahrazený SJ-100....

Sovětské náklaďáky, které doslova zničily palivo
Sovětský svaz netrpěl nedostatkem benzinu, a tak se tam dieselová auta objevila dost pozdě. A ne proto, že najednou začali šetřit palivo...

Sériová výroba letadel Bajkal začne do konce roku
Do té doby bude alespoň postavena nová výrobní budova. A projekt řídí prezident Ruska....

V Rusku byla výroba hliníkových karoserií zcela lokalizována
Precedens byl první v historii podniku. První dílna již vyrábí produkty, byla spuštěna druhá etapa moderního robotického závodu....

Dopravní policisté budou moci kontrolovat chytré telefony řidičů a udělovat pokuty z kvadrokoptér
V roce 2025 se mění pravidla hry na silnicích, a to ne ve prospěch řidičů. Státní inspekce bezpečnosti provozu aktivně rozšiřuje své kontrolní nástroje: nyní vás mohou sledovat nejen...

UTS-800 bude poprvé představen v zahraničí
UTS-800 je tréninkový model. Lze jej však upravit dle přání zákazníka a pro jiné účely....

Proč je 38. horní strana nejlepší sedadlo v kupé
To je noční můra a tichá hrůza jezdit na poslední, horní straně, že? Časy se mění, pánové. Zjistěte o výhodách 38. místa ve voze s vyhrazeným místem v našem...

KAMAZ téměř úplně přešel na magnitogorskou ocel
Náhrada importu jak má být. Kabiny, podélníky, nákladní rámy – vše naše....

Ruský Atom urazí prvních 700 km na autopilota – technologie, která má být sériově vyráběna
Systém byl vyvinut domácími specialisty. Byl testován na největší ruské dálnici v „dobré“ rychlosti. Testovali nejen bezpilotní režim, ale...

„Tlačili jsme jako tým“ – jak „Sobol NN 4x4“ prošel testem v terénu
Loni na podzim začal prodej nového Sobolu s pohonem všech kol. Auto se výrazně změnilo - jsou znatelné rozdíly v designu a výbavě....

Začala výroba nových ruských sedanů – Amberauto A5
Ceny zatím nejsou uvedeny, ale tento elektromobil vznikl na zakázku a za pomoci Renaultu. Slibují tříletou záruku a slušnou rezervu chodu....

Nová modifikace vrtulníku Ka-32A11M, která bude představena v Abu Dhabi
Je určen k hašení požárů ve výškových budovách. Přivezou i další zajímavé vrtulníky...