Představuje se první variátor na světě s převodovkou
1 136

Představuje se první variátor na světě s převodovkou

Jak víte, zkratka CVT označuje bezestupňovou převodovku, která pro zajištění pohybu vozidla prochází řadou převodových poměrů a nemá žádné převody. Představovaná novinka od RatioZero je ale má.


Technologie funguje úplně jinak, na jiném principu, díky čemuž je design jedinečný a první svého druhu. Více o tom níže.

Všechno na světě je nedokonalé


CVT, jako vlastně všechno v tomto světě vytvořeném člověkem, má svá pro a proti. Mezi první patří: nekonečné převodové poměry, schopnost pracovat s téměř všemi stávajícími motory, plynulá akcelerace a maximální úspora paliva. Navíc jsou díky absenci stejných převodů mnohem lehčí než jejich protějšky.

Představuje se první variátor na světě s převodovkouVývojáři RatioZero oznamují evoluci CVT. Foto: ratiozero.com

Na druhou stranu se CVT nehodí pro sportovní jízdu a navíc jsou dost drahé na opravy a údržbu. Pro většinu lidí je však tato technologie tou nejlepší volbou. Proč tedy, jak se říká, zasahovat do dobře promazaného mechanismu?

Ale skupina italských inženýrů, kteří stojí za vývojem RatioZero, si to nemyslí a jsou si jisti, že se jim podařilo dosáhnout dalšího evolučního stupně variátoru. Tento tým má podle nich bohaté zkušenosti, pokud jde o práci na zlepšování odpružení, brzd a technologií motoru. Tato zkušenost otevřela vyhlídky na vývoj vylepšené převodovky.

Složité v jednoduchém


Řemeslníci se rozhodli jednoduše přidat převody do konstrukce CVT, díky čemuž se podle jejich názoru výrazně rozšiřuje seznam výhod variátoru, včetně efektivity na úrovni převodovek a snazší cesty k automatizaci.

Je třeba říci, že nejsou první, kdo se pokusil tuto myšlenku otestovat, ale předchozí pokusy nebyly úspěšné, protože takové návrhy vyžadují další finanční investice.

Nejprve se na skútru otestuje převodovka RatioZero. Foto: rutube.ru

Projekt RatioZero byl založen na myšlence, která vznikla v hlavě inženýra Edisona Pavilcu. Soustředil se na konstrukci lisovací spojky založené na základně planetového převodu. Tento mechanismus údajně umožňuje účinný přenos točivého momentu přes ozubená kola a volnoběžky a také prostřednictvím čtyřtyčového mechanismu. Všechny tyto prvky společně obnovují rotaci převodu s proměnným poměrem.

Jsou vyhlídky iluzorní?


To vše zní samozřejmě velmi zajímavě, ale těžko říci, zda bude vynález schopen najít skutečné komerční uplatnění. Zároveň již byly obdrženy patenty na technologii použitou v RatioZero a vývojáři říkají, že nyní začal proces přechodu od prototypu k předprodukčnímu modelu.

Údajně bude instalován na skútru Yamaha TMAX, díky čemuž bude možné ocenit všechny přednosti variátoru s převodovkou. Před tím je však plánováno provedení série testů, které nám umožní vyhodnotit pevnost konstrukce při vystavení vysokým točivým momentům a také kinematické charakteristiky systému.

RatioZero má širokou škálu aplikací. Foto: ratiozero.com

RatioZero CVT však není určeno výhradně pro skútry. V budoucnu by tato technologie mohla být použita v motocyklech, autech, větrných turbínách, elektrokolech a dokonce i v elektrickém nářadí. Pro testování kompatibility vzniká také řada funkčních prototypů a probíhají jednání s různými zástupci automobilového průmyslu, aby mohlo být neprodleně zahájeno testování na dalších vozidlech.

To je ale zatím pouze v plánech a čas ukáže, zda bude projekt pokračovat. Přinejmenším nebyla oznámena žádná konkrétní data pro vstup RatioZero na trh nebo alespoň pro zahájení sériové výroby.
Jaký přenos preferujete?
  • Lilu
  • ratiozero.com, turbotext.ru, rutube.ru
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

Doporučit pro vás