
Proč voda vytéká z otvorů po stranách lodi?
Mnozí si při pohledu na výkonné lodě na hromadný náklad a tankery v přístavu pravděpodobně všimli, jak se z nich z čista jasna začíná valit voda. A zřejmě ze speciálně vyrobených otvorů. co to je a proč?
Někdo rozhodne: takto se zbaví vody, která do podpalubí proniká z moří a oceánů. Někteří lidé si myslí, že po umytí paluby vidíme přebytek. To je částečně pravda, ale stále daleko od pravdy: důvod „výronu“ vody po stranách je zcela jiný a není sám.
Pro moderní loď je nutné zajistit její stabilitu v bouřkách, schopnost manévrování, zvýšení či snížení ponoru. Pokud je druhý příliš velký, loď nebude moci vplout do některých přístavů. Na druhou stranu nedostatek balastu povede k tomu, že vrtule a kormidlo prázdné lodi budou nad hladinou. V souladu s tím bude obtížné takovou loď ovládat.
Dnes tuto roli hraje mořská voda: uvnitř lodi může být od několika set litrů do 130 tisíc tun nebo více. Hlavní výhodou takového dodatečného zatížení je jednoduchá možnost ho kdykoli zvýšit nebo se ho zbavit.
Balast pomohl plachetnicím být stabilní s obrovskou plochou pohonu. Foto: youtube.com
Řízení zátěže na moderních lodích probíhá automaticky. Jakmile se loď nakloní, senzory vydají signál, zapnou se čerpadla a voda okamžitě „migruje“ na správné místo, aby byla zajištěna stabilita. Tento poměrně složitý proces „velí“ palubní počítač. Voda se čerpá do speciálních přihrádek umístěných mezi podpalubím a bočnicemi.
Vypouštění balastní vody do moře. Foto: youtube.com
Přebytečný balast se odčerpává například při nakládce nebo pokud loď najede na mělčinu. Voda je navíc odváděna rovnoměrně, takže se trup nenaklání. Existuje dokonce speciální mezinárodní úmluva o balastu. Podle ní se musí (od roku 2004) pravidelně měnit, aby se zabránilo šíření škodlivých mikroorganismů.
Loď totiž může ujet tisíce mil a v cílovém přístavu (po vyložení) vypustit něco s mořskou vodou, která může poškodit místní ekosystém. Proto je dovoleno se takové vody zbavit někde daleko na moři. Například pokud loď pluje z Murmansku do Afriky, musí být zátěž po trase postupně vyměňována.
Toto je několik dalších důvodů, proč vidíme proudy unikající ze stran lodi. Voda se může hromadit na palubě po jejím umytí nebo v důsledku deště nebo bouřky, kdy vlny snadno „přeskočí“ přes bok.
Voda na palubě v bouři. Foto: youtube.com
Nejprve se vlhkost hromadí ve vodních tocích (speciální okapy) a poté odtéká gravitací ven přes odtoky (z holandského spuiten a gat: „nalít“ + „díra“) umístěné nad vodoryskou.
Může být několik kotev s řetězy a vše je třeba umýt. Foto: youtube.com
Co se týče kotevního řetězu, když loď odjíždí, je vtažen do hráze. Zde se přivádí voda, aby se tyto kovové prvky omyly.
Řetěz a kotva ležící na dně (pokud na dlouhou dobu) na sebe „magnetizují“ mikroorganismy a nečistoty. Aby neskončily v úložném boxu, vše se omyje mořskou vodou.
Mořská voda k tomu samozřejmě není vhodná. Tuto funkci ale stále plní, „pracuje“ ve vnějším okruhu a ochlazuje čistou kapalinu, která prochází přímo do bloků elektrárny. Aby bylo zajištěno pravidelné snižování jejich teploty, mořská voda je neustále vyměňována a vypouští se, když je velmi horko.
Někdo rozhodne: takto se zbaví vody, která do podpalubí proniká z moří a oceánů. Někteří lidé si myslí, že po umytí paluby vidíme přebytek. To je částečně pravda, ale stále daleko od pravdy: důvod „výronu“ vody po stranách je zcela jiný a není sám.
Zátěž
Pro moderní loď je nutné zajistit její stabilitu v bouřkách, schopnost manévrování, zvýšení či snížení ponoru. Pokud je druhý příliš velký, loď nebude moci vplout do některých přístavů. Na druhou stranu nedostatek balastu povede k tomu, že vrtule a kormidlo prázdné lodi budou nad hladinou. V souladu s tím bude obtížné takovou loď ovládat.
Asi do roku 1880, kdy se začaly šířit lodě s kovovým trupem, se jako zátěž používal písek, drcený kámen a kameny.
Dnes tuto roli hraje mořská voda: uvnitř lodi může být od několika set litrů do 130 tisíc tun nebo více. Hlavní výhodou takového dodatečného zatížení je jednoduchá možnost ho kdykoli zvýšit nebo se ho zbavit.

Řízení zátěže na moderních lodích probíhá automaticky. Jakmile se loď nakloní, senzory vydají signál, zapnou se čerpadla a voda okamžitě „migruje“ na správné místo, aby byla zajištěna stabilita. Tento poměrně složitý proces „velí“ palubní počítač. Voda se čerpá do speciálních přihrádek umístěných mezi podpalubím a bočnicemi.

Přebytečný balast se odčerpává například při nakládce nebo pokud loď najede na mělčinu. Voda je navíc odváděna rovnoměrně, takže se trup nenaklání. Existuje dokonce speciální mezinárodní úmluva o balastu. Podle ní se musí (od roku 2004) pravidelně měnit, aby se zabránilo šíření škodlivých mikroorganismů.
Při bouřkách vlny zaplavují palubu mořskou vodou
Loď totiž může ujet tisíce mil a v cílovém přístavu (po vyložení) vypustit něco s mořskou vodou, která může poškodit místní ekosystém. Proto je dovoleno se takové vody zbavit někde daleko na moři. Například pokud loď pluje z Murmansku do Afriky, musí být zátěž po trase postupně vyměňována.
Odstranění vlhkosti z paluby a čištění řetězu
Toto je několik dalších důvodů, proč vidíme proudy unikající ze stran lodi. Voda se může hromadit na palubě po jejím umytí nebo v důsledku deště nebo bouřky, kdy vlny snadno „přeskočí“ přes bok.

Nejprve se vlhkost hromadí ve vodních tocích (speciální okapy) a poté odtéká gravitací ven přes odtoky (z holandského spuiten a gat: „nalít“ + „díra“) umístěné nad vodoryskou.

Co se týče kotevního řetězu, když loď odjíždí, je vtažen do hráze. Zde se přivádí voda, aby se tyto kovové prvky omyly.
Velké lodě mají systém speciálně upravený pro čerpání mořské vody.
Řetěz a kotva ležící na dně (pokud na dlouhou dobu) na sebe „magnetizují“ mikroorganismy a nečistoty. Aby neskončily v úložném boxu, vše se omyje mořskou vodou.
Chlazení motoru
Mořská voda k tomu samozřejmě není vhodná. Tuto funkci ale stále plní, „pracuje“ ve vnějším okruhu a ochlazuje čistou kapalinu, která prochází přímo do bloků elektrárny. Aby bylo zajištěno pravidelné snižování jejich teploty, mořská voda je neustále vyměňována a vypouští se, když je velmi horko.
- Sergej Mileškin
- youtube.com, VK Video
Doporučit pro vás

"Kdo je ten poslední?" – výstavba nového raketového a vesmírného komplexu vstupuje do domácího úseku
A už se tvoří fronta lidí, kteří chtějí odstartovat z Baitereku. Rusko odtud vypustí svůj Sojuz-5. Přečtěte si všechny podrobnosti v našem článku....

Omezení zrušena – PD-14 získal nový certifikát
Motor je o krok blíže sériové výrobě. Elektrárna dostala důležité povolení....

"Tak snadno se nevzdáme" - Shacman reagoval na zákaz prodeje sklápěčů v Rusku
Situace s odvoláním prodejů a OTTS nadále nabírá na obrátkách. Kancelář zastoupení čínské značky připravila plán a konkrétní reakce. Vše...

„Změnili jsme názor“ – Hyundai se chce vrátit do Ruska a koupit zpět svůj závod
Tuto touhu vyvolala událost, která přímo nesouvisela s automobilovým průmyslem. Přečtěte si všechny podrobnosti a možný další vývoj v našem materiálu....

Ruské dopravní letadlo SJ-100 je téměř připraveno – zbývá pouze spojit obě letadla
Dvě letadla v současné době procházejí testováním. Pokud je dáte dohromady, dostanete 100% importem nahrazený SJ-100....

Sovětské náklaďáky, které doslova zničily palivo
Sovětský svaz netrpěl nedostatkem benzinu, a tak se tam dieselová auta objevila dost pozdě. A ne proto, že najednou začali šetřit palivo...

Sériová výroba letadel Bajkal začne do konce roku
Do té doby bude alespoň postavena nová výrobní budova. A projekt řídí prezident Ruska....

V Rusku byla výroba hliníkových karoserií zcela lokalizována
Precedens byl první v historii podniku. První dílna již vyrábí produkty, byla spuštěna druhá etapa moderního robotického závodu....

Dopravní policisté budou moci kontrolovat chytré telefony řidičů a udělovat pokuty z kvadrokoptér
V roce 2025 se mění pravidla hry na silnicích, a to ne ve prospěch řidičů. Státní inspekce bezpečnosti provozu aktivně rozšiřuje své kontrolní nástroje: nyní vás mohou sledovat nejen...

UTS-800 bude poprvé představen v zahraničí
UTS-800 je tréninkový model. Lze jej však upravit dle přání zákazníka a pro jiné účely....

Proč je 38. horní strana nejlepší sedadlo v kupé
To je noční můra a tichá hrůza jezdit na poslední, horní straně, že? Časy se mění, pánové. Zjistěte o výhodách 38. místa ve voze s vyhrazeným místem v našem...

KAMAZ téměř úplně přešel na magnitogorskou ocel
Náhrada importu jak má být. Kabiny, podélníky, nákladní rámy – vše naše....

Ruský Atom urazí prvních 700 km na autopilota – technologie, která má být sériově vyráběna
Systém byl vyvinut domácími specialisty. Byl testován na největší ruské dálnici v „dobré“ rychlosti. Testovali nejen bezpilotní režim, ale...

„Tlačili jsme jako tým“ – jak „Sobol NN 4x4“ prošel testem v terénu
Loni na podzim začal prodej nového Sobolu s pohonem všech kol. Auto se výrazně změnilo - jsou znatelné rozdíly v designu a výbavě....

Začala výroba nových ruských sedanů – Amberauto A5
Ceny zatím nejsou uvedeny, ale tento elektromobil vznikl na zakázku a za pomoci Renaultu. Slibují tříletou záruku a slušnou rezervu chodu....

Nová modifikace vrtulníku Ka-32A11M, která bude představena v Abu Dhabi
Je určen k hašení požárů ve výškových budovách. Přivezou i další zajímavé vrtulníky...