.d-md-none .d-lg-blok bibimot

BMW iX - ahoj nová éra!

BMW iX - ahoj nová éra!
Zdá se, že o výrobu elektromobilů dnes neusilují jen líní lidé. Významní odborníci, vševědoucí novináři a zdá se, že i šamani hustých kmenů, kteří vůz neviděli na očích, předpovídají brzkou smrt spalovacího motoru. A do potenciálně prázdného tržního prostoru se masově vrhli výrobci „elektrických vláčků“. Každý, od velkých automobilek po nekonečné startupy různého stupně ambicí a úspěchu, každý si chce z tohoto koláče ukousnout sladší sousto! Ne každému se to však podaří.


Nebrání se účastnit se těchto tanců a BMW. Nedávno Bavoráci potěšili ruského kupce další novinkou - plně elektrickým crossoverem iX, na který již prodejci přijímají objednávky. Prodej však začne až v roce 2022 – budete si muset počkat.

BMW iX - здравствуй, новая эпоха!Prodej v Evropě bude zahájen ihned po zahájení sériové výroby – začátkem listopadu. iX k nám dorazí až začátkem roku 2022. Foto: youtube.com


Ale konfigurace a ceny byly zveřejněny. A ceny, upřímně řečeno, kousnou. Minimálně 8 500 000 rublů. Na vteřinu dražší než X5 M50i. A ve vrcholných verzích ano s opcemi, cena za „desítku“ snadno uletí.
Co tedy Bavoráci za takové peníze nabízejí? Na našem trhu se bude zatím prodávat pouze verze BMW iX xDrive50 (v Evropě nabízejí i jednodušší verzi BMW iX xDrive40 a později by se mělo objevit nejvýkonnější BMW iX xDrive60). Pojďme se na ni podívat blíže.

vzhled


Poprvé vidět - chci se odvrátit. Pamatujete si, jaký šok a proud negativity způsobil „Náramek“ E65, BMW řady 7 z počátku roku XNUMX? Chris Bangle si může vydechnout – hateři na něj konečně zapomenou. Protože teď mají iX. No, musíš být silný. „Nevidět“ to už bohužel nebude fungovat.

Záď působí zbytečně těžce a masivně. Foto: youtube.com


Láska na první pohled opět nefunguje. A od druhého?
I když ne na druhý pokus, ale brzy si začnete všímat (nebo se přesvědčovat?), že z některých úhlů vypadá iX dokonce skoro pěkně. Na BMW to prostě nevypadá. I neměnný „Hofmeisterův ohyb“ kazí plastický dekorativní překryv.
Pokud jde o značkové bavorské "nozdry" - ty jsou nateklé do tak obludných velikostí, že se nevejdou do prostoru nárazníku a visí nad nasáváním vzduchu s králičíma zuby. Zdá se, že designéři do těchto „nozdrek“ strčili všechny zničené rodinné rysy BMW – proto byly roztrhány.

Když se na elektromobil podíváte zepředu, nevšimnete si ničeho jiného než obrovských „nozder“. Foto: youtube.com


Když cestujete po iX, tento zdánlivě kompaktní crossover se nakonec ukáže, že není tak kompaktní! Ano, jedná se o přímého konkurenta „X-pátky“!

  • ✪ Délka - 4953 mm
  • ✪ Šířka - 1967 mm
  • ✪ Výška - 1695 mm
  • ✪ Rozvor - 3000 mm


To jen vzhled X5 měl větší štěstí. Ale jak se říká, nepij vodu z obličeje, tak jdi dovnitř!
Před otevřením dveří věnujte pozornost klikám. Zpočátku se zdá, že jsou zatahovací, jako nejnovější Jaguary nebo Mercedesy. Ale ne. Kliky dveří BMW iX jsou jednoduše prolisy, uvnitř kterých jsou skryta uvolňovací tlačítka.

Tradiční rukojeti s přírodním úchopem se staly obětí návrhářského vkusu. Ale dveře u všech verzí, kromě základní, jsou vybaveny zavírači. Foto: youtube.com


Rozhodnutí je to rozhodně originální a odvážné, ale je to pohodlné? Chcete-li zatáhnout za dvířka, musíte kartáč otočit. A existují také obavy, že v našich realitách se v těchto výklenkových madlech bude hromadit silniční špína a prach. Pokud vaše BMW stojí půl dne na kraji silnice, dojdete k němu v obleku Brioni, zatáhnete za kliku a prsty máte napůl černé. Ne pevné.

interiér


Uvnitř kabiny pokračuje násilí kvůli obvyklému chápání stylu. Odvážnost rozhodnutí vás nutí myslet si, že sedíte v koncepčním voze. Ale ne, auto je téměř sériové, žádné změny nebudou. Tvary, barvy, textury – vše zůstane stejné.

V obložení interiéru se v závislosti na konfiguraci používá umělá kůže, kombinace semiš / látka nebo pravá kůže. Foto: youtube.com


Obrovská „prkno“ o téměř polovině šířky kabiny kombinuje přístrojovou desku a monitor multimediálního systému. To už jsme někde viděli, ne? No ano, poprvé byl takový nápad realizován v Mercedesu. A už nějakou dobu. Od té doby tento nápad mnozí „kreativně kopírovali“. To samé KIA EV6, o které jsme psali nedávno. Rozhodli se Bavoři také něco půjčit od svého „nejhoršího přítele“?

Na plochu hlavní jednotky můžete přidávat widgety a libovolně je kombinovat. Velmi pohodlně. Na rychlost procesoru a kvalitu obrazu si nelze stěžovat. Foto: youtube.com


Proč však nezkopírovat dobrý nápad? BMW navíc k plagiátorství přistoupilo kreativně – panel byl vyroben zakřivený! A jak elegantně je zavěšen na dvou konzolách! Že vaše televize je v obývacím pokoji, jen úzká a dlouhá.
Ale šestihranný volant už je moc! Bavoři sice tvrdí, že tvar jejich volantu je ergonomicky ověřený, ale když už takový volant drželi v ruce, nechtěli si ani vzít ten obvyklý klasický. Přesto v Mnichově pracují odvážlivci – jak v rozhodnutích, tak v prohlášeních. Jaký bude další evoluční krok volantu od BMW? Sedmiúhelníkové a asymetrické?

Jak pohodlný bude volant tak složitého tvaru například při rychlém pojíždění, je zatím otevřenou otázkou. Bavoři tvrdí, že vědí, co dělají. Foto: youtube.com


Řidičovi zůstalo jen velmi málo fyzických tlačítek - v podstatě vše je „svázáno“ s multimediální obrazovkou a dotykovými panely na středové loketní opěrce. Ale téměř vše, co se nechá kroutit a mačkat, má bohatou „křišťálovou“ úpravu – volič převodovky, „ostřikovač“ systému i-Drive, klávesy seřizování sedadel. Stop! Ovládací jednotky sedadel se přesunuly do výplní dveří a vypadají jako jasná napodobenina Mercedesu. Hele, opravdu "maloval" iX v Mnichově a ne ve Stuttgartu?

Vzadu - prostorný! Prostor pro nohy je skoro jako v manažerském sedanu. Pravda, architektura elektromobility s trakčními bateriemi umístěnými pod dnem způsobuje přistání s vysokými koleny. Na dlouhé cestě to nemusí být pohodlné. Podlaha je ale absolutně rovná a pohovka široká, takže se na ni v případě potřeby pohodlně usadíme tři.

Za středovou loketní opěrkou je tradiční poklop BMW pro dálkové ovládání. Foto: youtube.com


Zadní cestující mají k dispozici centrální loketní opěrku s výsuvnými držáky nápojů, samostatnou klimatizační jednotku, vyhřívaná sedadla a loketní opěrky (!). V zadní části předních sedadel jsou dva konektory USB typu C.

Deklarovaný objem kufru je 500 litrů, což na 5metrové a 5místné auto není mnoho. Ale v podzemí je pohodlný kontejner na nabíjecí kabely a síť na zavazadla. Při sklopení zadních sedadel se platforma ukáže jako rovná, ale nakládací výška je příliš velká. Foto: youtube.com


Nad hlavou je panoramatická střecha. Sklo je navíc elektrochromní, jeho propustnost světla lze nastavit až na plnou neprůhlednost.

Technika


Co, podívejme se pod pokličku? Ne, nedívejme se! Protože kapota iX se neotevírá, kromě servisu. Vysunuto je pouze hrdlo láhve ostřikovače, které se skrývá ... pod znakem BMW!

To je vše, co může majitel iX otevřít sám. Foto: youtube.com


Zástupci společnosti však ochotně prozradí, jaká náplň je v tomto obalu zabalena.
BMW iX je postaveno na elektrické platformě eDrive páté generace. Pohyb velkého a těžkého (2510 kg pohotovostní hmotnosti!) crossoveru pohání dva elektromotory, jeden pro každou nápravu.

Ve statice se elektromobil nezdá být velký ani těžký. Ale není. Foto: youtube.com


Stojí za to se podrobněji zabývat motory. Všechny tři verze iX mají stejné motory! Zadní výkon je 340 koní. S. (400 Nm), přední - 272 hp (352 Nm). Přitom převodové poměry jednostupňových převodovek na přední a zadní nápravě jsou odlišné, to znamená, že elektromotory dosahují maximální účinnosti v různých rozsazích otáček. a celkový výkon motorů je omezen softwarem:

  • ✪ BMW iX xDrive40 - 326 HP (630 Nm)
  • ✪ BMW iX xDrive50 - 523 HP (765 Nm)
  • ✪ BMW iX xDrive40 – přes 600 koní (přesné specifikace zatím nejsou známy)


To znamená, že na „straku“ dávají celkem dva motory menší výkon než jeden zadní! Jsem zvědav, jak rychle se řemeslníci naučí měnit firmware motoru a udělat ze „čtyřicítky“ „šedesátku“? My však zatím prodáme jen „padesátku“.
Jako „baterie“ se používá trakční baterie nové generace. Ve verzi xDrive50 má kapacitu 105,2 kWh, což umožňuje ujet podle bavoráků celých 630 km! Ve skutečném provozu to bude samozřejmě méně. Ale i když „elektrický vlak“ ujede 500 km bez dobití, je to vynikající ukazatel. Navíc z 200 kW rychlonabíjecí stanice xDrive50 se nabije o 80 % za pouhou půlhodinu.

Pro Evropany budou k dispozici verze se 71 kWh baterií a rezervou chodu cca 400 km. Foto: youtube.com


Maximální rychlost elektromobilu je omezena na 200 km/h. Ale zrychlení na „stovky“ trvá pouze 4,6 sekundy! Pohotovostní hmotnost, jak si pamatujeme, přitom přesahuje 2,5 tuny!

Sčítání


Elektromobily postupně přicházejí na náš trh. A sebevědomě prokázat své právo na existenci. Ano, v naší realitě to mají těžké, především kvůli chybějící „nabíjecí“ infrastruktuře.
Ale nedají se zastavit! Tak si zvykneme...

Stane se u nás BMW iX populární?

Hlasování!

Jsme v Jsme v Yandex Zen
LADA Vesta SW vs LADA Largus – které kombi je praktičtější?Jak levně sestavit moderní silniční kolo založené na KhVZ Start Highway

T500 – sovětský traktor z Čeboksary

T500 – sovětský traktor z Čeboksary

Přestože byl T500 vyvinut specialisty z Čeljabinsku, byl uveden na montážní linku v novém traktorovém závodě Čeboksary. Výsledkem bylo, že zařízení nejen že zůstalo nečinné...
  • 506
Airbus A380 - jak byl sestaven megaliner

Airbus A380 - jak byl sestaven megaliner

Pokud jste to nevěděli, pak vás informujeme: toto je největší sériové civilní letadlo na světě. S rozpětím křídel 79 metrů a délkou 73 metrů je Airbus A380...
  • 373