Tecnam P2006T: nejlehčí dvoumotorový motor na světě se vyrábí dodnes
1 383

Tecnam P2006T: nejlehčí dvoumotorový motor na světě se vyrábí dodnes

Na první pohled самолет zaujme svým designem: ladnost linií trupu a křídla prozrazuje jeho italský původ. Ne nadarmo dala tato země světu tolik talentovaných umělců! Je jasné, že hladké křivky a úplnost konfigurace jsou v první řadě poctou aerodynamice, přesto nelze tvůrcům Tecnamu P2006T upřít propracovanost exteriéru.


Myšlenka dvoumotorového vozu přišla k inženýrům Costruzioni Aeronautiche Tecnam v roce 2003. Předtím byla společnost se sídlem v Capua (nedaleko Neapole) známá výrobou malých letadel s jedním motorem.

Tecnam P2006T: nejlehčí dvoumotorový motor na světě se vyrábí dodnesTecnam P2006T, registrovaný v Ruské federaci. Foto: youtube.com

Tecnam P2006T se poprvé vznesl na oblohu v roce 2007, 13. září. O dva roky později společnost obdržela typový certifikát pro svůj letoun, v roce 2010 - dokument FAR Part 23 A na veřejnosti se „rozsvítil“ v ​​roce 2009 na výstavě AERO-2009, která se konala v Německu (Friedrichshaven). V témže roce vzbudil letoun zájem diváků na každoroční letecké přehlídce v Oshkoshi (USA, Wisconsin). Tam vůz ukázal své akrobatické schopnosti. Navzdory skutečnosti, že výklenek čtyřmístných letadel v malém letectví je poměrně hustě „obsazený“, Italové riskovali: dali Tecnam P2006T na montážní linku a měli pravdu. Do roku 2011 bylo postaveno 100 a do roku 2017 – 578 jednotek zařízení.

Co je na designu zajímavé


V podstatě jde o klasiku: hornoplošník s dvojicí motorů Rotax 912S integrovaných do křídel, jejichž konce jsou zakončeny winglety. Ani na ocase není nic neobvyklého: obrácené „T“. Podvozek je zcela zatahovací. Přestože je provedení celokovové, inženýrům se podařilo dosáhnout minimální hmotnosti. Letoun ve své třídě je považován za nejlehčí dvoumotorový certifikovaný letoun.

Motor je pilotům Rotaxu dobře známý. Foto: youtube.com

Aby byla zajištěna tuhost trupu, byly vyrobeny pouze dvoje dveře: pro piloty na jedné straně a pro cestující na druhé straně. Pravda, nad piloty je ještě únikový poklop. Mechanizace křídla je ovládána táhly, i když běžnější jsou lanka a kladky.

V kabině není nic neobvyklého. Foto: youtube.com

Kuriózní je, že letadlo lze zákazníkovi (na jeho přání) dodat jak s digitálním, tak analogovým přístrojovým štítem. Technické údaje letadla:

✅ rozpětí křídel, délka, výška - 11,4, 8,7 a 2,9 m
✅ maximální vzletová hmotnost – 1,23t
✅ Výkon motoru – dva 100 litrů každý. S.
✅ maximální rychlost, cestovní – 287 a 269 km/h
✅ strop - 4,3 km
✅ dolet (čas) – 1204 km (4,25 hodiny)

Letadlo je určeno pro tři cestující a jednoho pilota. Nebo je možné přepravovat náklad o hmotnosti až 420 kg. Jako palivo se používá automobilový benzín s oktanovým číslem 92 nebo Avgas 100LL. Základní verze v roce 2017 stála 450 tisíc dolarů.

Modifikace


Základní verze nese index P2006T a je určena pro soukromé použití civilisty. O model se však zajímala i armáda: v důsledku toho se objevila vojenská verze T-2006A.

Přístrojová deska může být digitální nebo analogová. Foto: youtube.com

Využívá jej především italské (nejen) letectvo k výcviku pilotů pro pilotování vícemotorových letadel. Společnost také nabízí dvě možnosti Tecnam pro hlídkování (včetně námořních): MRI P2006T a P2006T MMA s vybavením od Airborne Technologies.

Vykořisťování


Auto je populární v zahraničí. Je k dispozici v letectvu (Dominikánská republika a Anglie), Civilní gardě (Španělsko) a vzdělávacích institucích (Rumunsko). Používá se k hlídkování přírodních lokalit v USA nebo jednoduše jako taxi v Indii. Letadlo se líbilo i NASA: vyvíjí se elektrický prototyp založený na P2006T.

Recenze Tecnam P2006T v Rusku

Pravda, pod jiným názvem - X-57 Maxwell. V Rusku toto letadlo provozuje především Chelavia. Společnost na něm školí budoucí obchodní piloty.
Co si myslíte o Tecnam P2006T?
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

Doporučit pro vás