
Tecnam P2006T: nejlehčí dvoumotorový motor na světě se vyrábí dodnes
Na první pohled самолет zaujme svým designem: ladnost linií trupu a křídla prozrazuje jeho italský původ. Ne nadarmo dala tato země světu tolik talentovaných umělců! Je jasné, že hladké křivky a úplnost konfigurace jsou v první řadě poctou aerodynamice, přesto nelze tvůrcům Tecnamu P2006T upřít propracovanost exteriéru.
Myšlenka dvoumotorového vozu přišla k inženýrům Costruzioni Aeronautiche Tecnam v roce 2003. Předtím byla společnost se sídlem v Capua (nedaleko Neapole) známá výrobou malých letadel s jedním motorem.
Tecnam P2006T, registrovaný v Ruské federaci. Foto: youtube.com
Tecnam P2006T se poprvé vznesl na oblohu v roce 2007, 13. září. O dva roky později společnost obdržela typový certifikát pro svůj letoun, v roce 2010 - dokument FAR Part 23 A na veřejnosti se „rozsvítil“ v roce 2009 na výstavě AERO-2009, která se konala v Německu (Friedrichshaven). V témže roce vzbudil letoun zájem diváků na každoroční letecké přehlídce v Oshkoshi (USA, Wisconsin). Tam vůz ukázal své akrobatické schopnosti. Navzdory skutečnosti, že výklenek čtyřmístných letadel v malém letectví je poměrně hustě „obsazený“, Italové riskovali: dali Tecnam P2006T na montážní linku a měli pravdu. Do roku 2011 bylo postaveno 100 a do roku 2017 – 578 jednotek zařízení.
V podstatě jde o klasiku: hornoplošník s dvojicí motorů Rotax 912S integrovaných do křídel, jejichž konce jsou zakončeny winglety. Ani na ocase není nic neobvyklého: obrácené „T“. Podvozek je zcela zatahovací. Přestože je provedení celokovové, inženýrům se podařilo dosáhnout minimální hmotnosti. Letoun ve své třídě je považován za nejlehčí dvoumotorový certifikovaný letoun.
Motor je pilotům Rotaxu dobře známý. Foto: youtube.com
Aby byla zajištěna tuhost trupu, byly vyrobeny pouze dvoje dveře: pro piloty na jedné straně a pro cestující na druhé straně. Pravda, nad piloty je ještě únikový poklop. Mechanizace křídla je ovládána táhly, i když běžnější jsou lanka a kladky.
V kabině není nic neobvyklého. Foto: youtube.com
Kuriózní je, že letadlo lze zákazníkovi (na jeho přání) dodat jak s digitálním, tak analogovým přístrojovým štítem. Technické údaje letadla:
✅ rozpětí křídel, délka, výška - 11,4, 8,7 a 2,9 m
✅ maximální vzletová hmotnost – 1,23t
✅ Výkon motoru – dva 100 litrů každý. S.
✅ maximální rychlost, cestovní – 287 a 269 km/h
✅ strop - 4,3 km
✅ dolet (čas) – 1204 km (4,25 hodiny)
Letadlo je určeno pro tři cestující a jednoho pilota. Nebo je možné přepravovat náklad o hmotnosti až 420 kg. Jako palivo se používá automobilový benzín s oktanovým číslem 92 nebo Avgas 100LL. Základní verze v roce 2017 stála 450 tisíc dolarů.
Základní verze nese index P2006T a je určena pro soukromé použití civilisty. O model se však zajímala i armáda: v důsledku toho se objevila vojenská verze T-2006A.
Přístrojová deska může být digitální nebo analogová. Foto: youtube.com
Využívá jej především italské (nejen) letectvo k výcviku pilotů pro pilotování vícemotorových letadel. Společnost také nabízí dvě možnosti Tecnam pro hlídkování (včetně námořních): MRI P2006T a P2006T MMA s vybavením od Airborne Technologies.
Auto je populární v zahraničí. Je k dispozici v letectvu (Dominikánská republika a Anglie), Civilní gardě (Španělsko) a vzdělávacích institucích (Rumunsko). Používá se k hlídkování přírodních lokalit v USA nebo jednoduše jako taxi v Indii. Letadlo se líbilo i NASA: vyvíjí se elektrický prototyp založený na P2006T.
Pravda, pod jiným názvem - X-57 Maxwell. V Rusku toto letadlo provozuje především Chelavia. Společnost na něm školí budoucí obchodní piloty.
Myšlenka dvoumotorového vozu přišla k inženýrům Costruzioni Aeronautiche Tecnam v roce 2003. Předtím byla společnost se sídlem v Capua (nedaleko Neapole) známá výrobou malých letadel s jedním motorem.

Tecnam P2006T se poprvé vznesl na oblohu v roce 2007, 13. září. O dva roky později společnost obdržela typový certifikát pro svůj letoun, v roce 2010 - dokument FAR Part 23 A na veřejnosti se „rozsvítil“ v roce 2009 na výstavě AERO-2009, která se konala v Německu (Friedrichshaven). V témže roce vzbudil letoun zájem diváků na každoroční letecké přehlídce v Oshkoshi (USA, Wisconsin). Tam vůz ukázal své akrobatické schopnosti. Navzdory skutečnosti, že výklenek čtyřmístných letadel v malém letectví je poměrně hustě „obsazený“, Italové riskovali: dali Tecnam P2006T na montážní linku a měli pravdu. Do roku 2011 bylo postaveno 100 a do roku 2017 – 578 jednotek zařízení.
Co je na designu zajímavé
V podstatě jde o klasiku: hornoplošník s dvojicí motorů Rotax 912S integrovaných do křídel, jejichž konce jsou zakončeny winglety. Ani na ocase není nic neobvyklého: obrácené „T“. Podvozek je zcela zatahovací. Přestože je provedení celokovové, inženýrům se podařilo dosáhnout minimální hmotnosti. Letoun ve své třídě je považován za nejlehčí dvoumotorový certifikovaný letoun.

Aby byla zajištěna tuhost trupu, byly vyrobeny pouze dvoje dveře: pro piloty na jedné straně a pro cestující na druhé straně. Pravda, nad piloty je ještě únikový poklop. Mechanizace křídla je ovládána táhly, i když běžnější jsou lanka a kladky.

Kuriózní je, že letadlo lze zákazníkovi (na jeho přání) dodat jak s digitálním, tak analogovým přístrojovým štítem. Technické údaje letadla:
✅ rozpětí křídel, délka, výška - 11,4, 8,7 a 2,9 m
✅ maximální vzletová hmotnost – 1,23t
✅ Výkon motoru – dva 100 litrů každý. S.
✅ maximální rychlost, cestovní – 287 a 269 km/h
✅ strop - 4,3 km
✅ dolet (čas) – 1204 km (4,25 hodiny)
Letadlo je určeno pro tři cestující a jednoho pilota. Nebo je možné přepravovat náklad o hmotnosti až 420 kg. Jako palivo se používá automobilový benzín s oktanovým číslem 92 nebo Avgas 100LL. Základní verze v roce 2017 stála 450 tisíc dolarů.
Modifikace
Základní verze nese index P2006T a je určena pro soukromé použití civilisty. O model se však zajímala i armáda: v důsledku toho se objevila vojenská verze T-2006A.

Využívá jej především italské (nejen) letectvo k výcviku pilotů pro pilotování vícemotorových letadel. Společnost také nabízí dvě možnosti Tecnam pro hlídkování (včetně námořních): MRI P2006T a P2006T MMA s vybavením od Airborne Technologies.
Vykořisťování
Auto je populární v zahraničí. Je k dispozici v letectvu (Dominikánská republika a Anglie), Civilní gardě (Španělsko) a vzdělávacích institucích (Rumunsko). Používá se k hlídkování přírodních lokalit v USA nebo jednoduše jako taxi v Indii. Letadlo se líbilo i NASA: vyvíjí se elektrický prototyp založený na P2006T.
Recenze Tecnam P2006T v Rusku
Pravda, pod jiným názvem - X-57 Maxwell. V Rusku toto letadlo provozuje především Chelavia. Společnost na něm školí budoucí obchodní piloty.
- Sergej Mileškin
- youtube.com, VK Video
Doporučit pro vás

"Kdo je ten poslední?" – výstavba nového raketového a vesmírného komplexu vstupuje do domácího úseku
A už se tvoří fronta lidí, kteří chtějí odstartovat z Baitereku. Rusko odtud vypustí svůj Sojuz-5. Přečtěte si všechny podrobnosti v našem článku....

Omezení zrušena – PD-14 získal nový certifikát
Motor je o krok blíže sériové výrobě. Elektrárna dostala důležité povolení....

"Tak snadno se nevzdáme" - Shacman reagoval na zákaz prodeje sklápěčů v Rusku
Situace s odvoláním prodejů a OTTS nadále nabírá na obrátkách. Kancelář zastoupení čínské značky připravila plán a konkrétní reakce. Vše...

„Změnili jsme názor“ – Hyundai se chce vrátit do Ruska a koupit zpět svůj závod
Tuto touhu vyvolala událost, která přímo nesouvisela s automobilovým průmyslem. Přečtěte si všechny podrobnosti a možný další vývoj v našem materiálu....

Ruské dopravní letadlo SJ-100 je téměř připraveno – zbývá pouze spojit obě letadla
Dvě letadla v současné době procházejí testováním. Pokud je dáte dohromady, dostanete 100% importem nahrazený SJ-100....

Sovětské náklaďáky, které doslova zničily palivo
Sovětský svaz netrpěl nedostatkem benzinu, a tak se tam dieselová auta objevila dost pozdě. A ne proto, že najednou začali šetřit palivo...

Sériová výroba letadel Bajkal začne do konce roku
Do té doby bude alespoň postavena nová výrobní budova. A projekt řídí prezident Ruska....

V Rusku byla výroba hliníkových karoserií zcela lokalizována
Precedens byl první v historii podniku. První dílna již vyrábí produkty, byla spuštěna druhá etapa moderního robotického závodu....

Dopravní policisté budou moci kontrolovat chytré telefony řidičů a udělovat pokuty z kvadrokoptér
V roce 2025 se mění pravidla hry na silnicích, a to ne ve prospěch řidičů. Státní inspekce bezpečnosti provozu aktivně rozšiřuje své kontrolní nástroje: nyní vás mohou sledovat nejen...

UTS-800 bude poprvé představen v zahraničí
UTS-800 je tréninkový model. Lze jej však upravit dle přání zákazníka a pro jiné účely....

Proč je 38. horní strana nejlepší sedadlo v kupé
To je noční můra a tichá hrůza jezdit na poslední, horní straně, že? Časy se mění, pánové. Zjistěte o výhodách 38. místa ve voze s vyhrazeným místem v našem...

KAMAZ téměř úplně přešel na magnitogorskou ocel
Náhrada importu jak má být. Kabiny, podélníky, nákladní rámy – vše naše....

Ruský Atom urazí prvních 700 km na autopilota – technologie, která má být sériově vyráběna
Systém byl vyvinut domácími specialisty. Byl testován na největší ruské dálnici v „dobré“ rychlosti. Testovali nejen bezpilotní režim, ale...

„Tlačili jsme jako tým“ – jak „Sobol NN 4x4“ prošel testem v terénu
Loni na podzim začal prodej nového Sobolu s pohonem všech kol. Auto se výrazně změnilo - jsou znatelné rozdíly v designu a výbavě....

Začala výroba nových ruských sedanů – Amberauto A5
Ceny zatím nejsou uvedeny, ale tento elektromobil vznikl na zakázku a za pomoci Renaultu. Slibují tříletou záruku a slušnou rezervu chodu....

Nová modifikace vrtulníku Ka-32A11M, která bude představena v Abu Dhabi
Je určen k hašení požárů ve výškových budovách. Přivezou i další zajímavé vrtulníky...