Boeing 787: Dreamliner se kupuje po celém světě, kromě Ruska
19 225

Boeing 787: Dreamliner se kupuje po celém světě, kromě Ruska

Toto širokoúhlé tělo самолет je právem považován za jeden z nejlepších na světě. Dreamliner – „Dream Liner“, to je název, který dostal od amerických obchodníků. A o svém podnikání toho vědí opravdu hodně.


Můžeme však předpokládat, že auto se ukázalo „náhodou“. Koncem 1990. let se společnost rozhodla, že je čas nahradit rychle stárnoucí model 767 něčím speciálním, ultramoderním, schopným ukázat konkurentům, jako je Airbus, co Američané umí. Navíc Evropa už létá ze všech sil na A330 (do provozu uvedena v roce 1994), která ve všech ohledech předčí Boeing-767.

Boeing Sonic Cruiser


Tak se jmenuje nový projekt: dopravní letadlo schopné létat transsonickou rychlostí. Nový vůz přitom bude muset vzhledem k rychlosti pohybu spotřebovat stejné množství paliva jako jeho předchůdce. Ale plány Boeingu byly změněny teroristickým útokem z 11. září a prudkým nárůstem cen ropy, ke kterému došlo po této dramatické události.

Boeing 787: Dreamliner se kupuje po celém světě, kromě RuskaProjekt Sonic Cruiser společnosti Boeing byl brzy opuštěn. Foto: youtube.com

Letečtí dopravci se při výběru letadla začali více dívat na jeho efektivitu než na rychlost. Letecký koncern proto téměř „přezul boty ve vzduchu“ a představil světu nový projekt s názvem 7E7. Použil některé výsledky vývoje z Boeing Sonic Cruiser.

Na návrhu Boeingu-787 se podíleli ruští specialisté z moskevského konstrukčního centra Boeingu. Design centrum začalo fungovat v roce 1998.

V roce 2005 bylo oznámeno, že dopravní letadlo obdrželo index 787. O něco později dostalo letadlo své vlastní jméno - Dreamliner.

Testování


Vůz měl vzlétnout do nebes v roce 2007, ale partneři neuspěli, protože nedodali potřebné komponenty. Zpoždění pokračovalo, ale nakonec 787 vzlétl 15.12.2009. prosince XNUMX.

Na stavbě letadla se podílelo obrovské množství firem, což komplikovalo logistiku a zdržovalo testovací lety. Foto: youtube.com

První test byl úspěšný a dopravní letadlo zahájilo svůj „vítězný pochod“ leteckými přehlídkami po celém světě. Po Farnborough v Anglii byl Boeing 787 představen v Moskvě na MAKS 2011. Vůz vzbudil evidentní zájem a prvním zákazníkem byla japonská společnost All Nippon Airways.

Japonci vítají první Boeing 787. Foto: youtube.com

Zkušební let byl uskutečněn v létě 2011 ze Seattlu do Tokia. Na testování letounu se podíleli i japonští specialisté. Poté letoun celý týden létal v testovacím režimu mezi největšími městy: Okajamou, Hirošimou, Ósakou atd. V srpnu téhož roku obdržel 787 certifikát od amerického regulátora, v září byl předán do zákazníka a v říjnu poprvé vyrazila na komerční linku s cestujícími.

Modifikace


Po úspěšném testování základního modelu společnost nabídla další dvě varianty letounu. Boeing-787-9 byl náhradou za 767-400 a měl prodloužený trup (zahájení provozu v roce 2014). Jestliže základní verze 787-8 pojala maximálně 381 cestujících, pak 787-9 pojala 420. Zároveň se zvýšil dolet z 13 620 na 14 140 km. Zajímavostí je, že masivnější letouny měly kratší dojezdovou délku o 300 m, i když tato výhoda byla později „zlikvidována“, dosahovala stejných charakteristik pro základnu 787-8 na 2600 m (dříve – 3100 m).

Navenek se Boeing 787-9 téměř neliší od základního modelu. Foto: youtube.com

Další modifikace, Boeing 787-10, zahájila komerční lety v roce 2018. Toto vozidlo bylo také prodlouženo, ale bylo navrženo pro použití na krátkých tratích o délce až 12 tisíc km. Loď mohla pojmout maximálně 440 cestujících.

Nejprostornější modifikací je Boeing 787-10. Foto: youtube.com

Náklady na každou ze tří variant Boeingu 787 byly 248,3 $, 292,5 $ a 338,4 milionu $, v tomto pořadí. Pravda, existoval také Projekt 787-3. Tento letoun, který mohl pojmout až 330 lidí, měl nahradit model 777-200 na krátkých letech. V roce 2010 však auto odmítli postavit.

O konstrukci Boeingu 787


Hlavní rys je v materiálech výroby. Polovinu z nich tvoří kompozity, 20 % tvoří hliník, 15 % titan, 10 % ocel. Zbývajících 5 % jsou zřejmě dokončovací prvky, včetně plastu a dalších. Jednoduše řečeno, 787 je silnější a lehčí než jeho předchůdci. Například v roce 777 tvoří kompozity pouze 9 %.

Nikdy předtím nebylo při konstrukci letadel použito tolik kompozitů. Foto: youtube.com

Křídla „letadla snů“ jsou ve tvaru šípu a mají křidélka s proměnnou konfigurací, která zvyšuje vztlakovou sílu o několik procent.

Můžete vidět, jak se elastická křídla za letu ohýbají a zlepšují aerodynamiku. Foto: youtube.com

Letadla jsou velmi elastická a mohou se ohýbat, což je jasně patrné při přistání a vzletu. Spodní část trupu je vyrobena jako plochá, což ve srovnání s modelem 45 zvětšuje zavazadlový prostor o 767 %.

Motory


Používají se dvě možnosti: GEnx od americké společnosti General Electric, nebo anglický Trent-1000 od Rolls-Royce. Celkový tah elektrárny je od 280 do 340 k*N, násobený dvěma. Nejde však jen o výkon, ale také o provedení zadní části turbín v podobě zubů, zvaných „chevrony“.

Vroubkovaný zadní motor. Foto: youtube.com

Podle konstruktérů (na vývoji se podílela NASA) toto technické řešení lépe a hladčeji promíchává pružný tryskový proud s venkovním vzduchem. To umožnilo snížit hlučnost motoru o 15 dB a ušetřit na odhlučněných materiálech, uvádí výrobce.

Co je v kokpitu


Každý pilot má svůj monitor. Veškerá avionika je komplex ARINC 661 Potřebná data se promítají přímo na čelní sklo (technologie HUD). Mnoho řidičů už ví, co to je. Zajímavostí je i systém vychylování křidélek: přesněji jeho propojení se speciálními senzory v přídi vozu, které reagují na turbulence.

Piloti se v kokpitu cítí jako doma. Foto: youtube.com

Když je detekován, uvede se mechanizace křídla do provozu a v důsledku toho cestující pociťují méně nepohodlí. Další zajímavou novinkou je diagnostický systém. Pokud jsou zjištěny nějaké problémy v komponentech dopravního letadla, pošle data rádiovým kanálem na zem opravářům. Ti, ještě než se na letišti přiblíží k letadlu, už dopředu vědí, co mají dělat. Tím se zkracuje doba servisu.

V kabině


Jednou z novinek je podpora uvnitř vyššího tlaku, ve srovnání s jinými podobnými stroji, odpovídající 1800 m nad mořem. To bylo umožněno díky kompozitnímu trupu. Pokud by šlo o hliník, byly by pocity v kabině podobné jako ve výšce 2400 m. Navíc vzduch nepochází z motorů (musí se chladit), jako u jiných dopravních letadel, ale přímo z okolí. .

V business třídě. Foto: youtube.com

Kabina se oproti 767 rozšířila o 40 cm, takže bylo umístěno více sedadel. Okénka jsou jiná věc. Za prvé jsou větší než jejich předchůdce a za druhé jsou vyrobeny z elektrochromního skla. To umožnilo cestujícímu nezávisle zvolit požadovaný stupeň stmívání pomocí tlačítka - celkem jich je pět. V případě potřeby však může letuška nastavit jednu úroveň průhlednosti pro všechna okna najednou.

Okna si můžete sami zatemnit výběrem jedné úrovně z pěti. Foto: youtube.com

Ekonomická třída má tři řady sedadel se stejným počtem sedadel. Každý cestující má monitor. Mohou vysílat zábavné programy nebo přenášet zprávy od letušek a posádky. Samozřejmostí jsou USB porty a širokopásmový internet s rychlostí až 250 kbit/s. Business třída nabízí prostornější sedadla, která lze sklopit pro pohodlný spánek, a také větší monitory.

Vykořisťování


Vůz se dobře kupuje po celém světě: kromě USA, Evropy a Japonska je tento model ve flotilách firem z Turecka, Izraele, Mexika, Ázerbájdžánu a Uzbekistánu.

Vzlet Boeingu-787 uzbeckých aerolinek

Ruští letečtí dopravci ale takové stroje nemají. V roce 2007 Aeroflot objednal několik letadel, ale o 10 let později změnil názor.
Co si myslíte o Boeingu-787?
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

Doporučit pro vás