
Airbus 350XWB: vrchol evropské letecké výroby
Objevení se amerického Boeingu-787 na trhu podnítilo úsilí jeho hlavního konkurenta Airbusu o vytvoření nového dopravního letadla. I když vedení evropského leteckého výrobce zpočátku na Dreamliner reagovalo vlažně. EU věřila, že to byla jen reakce USA na Airbus A330.
Ukázalo se však, že dopravci byli mnohem prozíravější a doslova tlačili na Airbus a očekávali od něj stejně ekonomické letadlojako 787. A vedení souhlasilo s vývojem nového modelu založeného na A330.
Bylo oznámeno vybudování vložky s technickými vlastnostmi, které nejsou horší Boeing 787. Projekt se jmenoval „A330-200Lite“. Auto však bylo koncipováno již v roce 2004: tehdy chtěli vytvořit téměř analog 330, ale s lepším uspořádáním interiéru a zvýšeným komfortem pro cestující. Letecké dopravce však zajímaly především takové parametry, jako je spotřeba paliva na osobu, která si koupila letenku. Vedení Airbusu proto na nový projekt vyčlenilo 4 miliardy eur.
Náklady na A350XWB jsou více než 300 milionů dolarů. Foto: youtube.com
Výsledkem byla zcela nová křídla, stabilizátory a trup. Tyto komponenty byly navíc vyrobeny pomocí moderních technologií s použitím kompozitních materiálů. Motory byly také instalovány odlišně. V důsledku toho bylo postaveno zcela nové letadlo, jak oznámilo vedení Airbusu v roce 2006. Podle něj bude auto z hlediska provozních nákladů o 8 % hospodárnější než Dreamliner. Projekt dostal jiný název.
Zajímavá je zkratka na konci tří číslic. Je zřejmé: vývojáři se rozhodli jít ve stopách Američanů, kteří své letadlo nazvali „Dreamliner“. Evropané však zjevně nemají moc fantazie, a tak do názvu svého modelu přidali tři skromná písmena XWB, což jednoduše znamená, že dopravní letadlo s extra širokým tělem má „velmi široký trup“.
Airbus zjevně vzal v úvahu zkušenosti s B-787, protože auto bylo vytvořeno mnohem rychleji než Dreamliner. Evropanům se podařilo velmi rychle vyřešit logistický problém. Ostatně na vzniku A350 se také podílelo obrovské množství firem. Zde jsou jen někteří „spoluviníci“ v procesu:
✅ Government of Wales (Anglie) - kompozitní křídla
✅ Messier-Dowty (Francie) – podvozek
✅ Pobočka Airbusu v Číně - volanty
✅ Goodrich Corporation (USA) – obraceče tahu, motorové gondoly
✅ závod v Illescas (Španělsko) – trup
✅ Thales (mezinárodní koncern s pobočkou ve Francii) – avionika atd.
To je jen malá část dodavatelů. Jen si představte, jakou práci odvedl Airbus: všichni dodavatelé museli být nějak organizováni, aby vytvořili dobrou logistiku a měli čas na sestavení nového letadla v termínech slíbených zákazníkům.
Zde EU mírně překonala Američany: její A350 má o 2 % více kompozitů (52 oproti 50) než 787. Pak je to přibližně stejné – 20 % hliníku, 14 % titanu, 7 % oceli a zbytek také tvoří 7 %.
Velikost zakončení je působivá. Foto: youtube.com
Křídlo má obrovskou plochu 443 m31,9 - je největší pro jednopodlažní letadla. Sweep byl zvětšen na 4,4°, winglety byly na koncích letounů ohnuty o 0,85 m vzhůru. To vše umožnilo zvýšit cestovní a maximální rychlost na 0,89 a XNUMX Machova čísla.
Obsahuje dvojici motorů Rolls-Royce Trent XWB, speciálně navržených pro nový produkt. Turbíny obsahují ventilátory o průměru 3 m. Maximální tah nucené verze motoru dosahuje 432 kN.
Údržba motorů je levnější. Foto: youtube.com
Počítá se s dodávkami strojů s jednotkami pracujícími ve vysokých nadmořských výškách, kde je horké klima a nedostatek kyslíku. Výkon pomocné jednotky Honeywell HGT1700 byl zvýšen o 10 %.
Nosní část je vyrobena z hliníku, aby lépe odolala případným ptačím „útokům“. Zasklení obsahuje šest oken místo obvyklých čtyř, což zlepšuje viditelnost. Uvnitř je 6 patnáctipalcových displejů a také HUD - projekce na sklo.
V kokpitu. Foto: youtube.com
Systém avioniky IMA byl vylepšen a nyní je schopen 40 funkcí namísto 23 ve srovnání s A380. Navíc je možné ovládat podvozek, přívod paliva a pneumatiku. Pro piloty je připravena relaxační zóna umístěná hned za pilotní kabinou. Letušky mají podobnou místnost v zadní části.
Jednak je širší (rozdíl od 787 je 13 cm) - počet sedadel v řadě může dosáhnout devíti. Byl použit aktualizovaný systém přívodu vzduchu pro cestující, který poskytuje přesně stejný tlak jako ve výšce 1800 m nad mořem. Příjemná vlhkost je udržována na 20 %.
Business class: vše pro práci i volný čas. Foto: youtube.com
Stejně jako u 787 jsou okna zatmavena díky elektrochromní technologii. Všechna sedadla bez ohledu na třídu jsou vybavena multimediálními obrazovkami. Samozřejmostí je vysokorychlostní internet a USB porty.
Ekonomická třída má také zábavu. Foto: youtube.com
Kabina má tři toalety umístěné v přední, střední a zadní části letadla. V business třídě lze sedačky přeměnit na lůžka o délce 1,88 m.
Nejprve bylo testováno kompozitní křídlo: postup se uskutečnil v roce 2011 v Mexiku na speciálním místě Honeywell Aerospace. A první vůz vyjel z montážní dílny na konci roku 2012. Prototyp vzlétl na oblohu následující rok, 14. června. Druhé letadlo – 14.10.2013.
Již v roce 2014 společnost obdržela typový certifikát. Od roku 2015 je letoun sériově vyráběn a prodáván zákazníkům. Průkopníkem se stala letecká společnost Finnair (Finsko). V únoru 2020 obdržel ruský Aeroflot první A350 z 22 objednaných. V březnu začal létat z hlavního města do Petrohradu. Je zvláštní, že několik airbusů provozuje německé letectvo.
První z nich, A350-800, zůstal jako projekt. Mělo to být letadlo pro 270 cestujících, které uletí vzdálenost 15 tisíc 700 km. Projekt byl však v roce 2014 uzavřen ve prospěch A330neo. Do výroby šly tři další verze 350.
Pokud jde o úroveň komfortu, má 3 třídy a je schopen přepravit od 315 do 440 cestujících v závislosti na uspořádání kabiny. Letoun je srovnatelný se svým konkurentem z USA - Boeingem-777-200ER, má však lepší technické parametry.
Nejběžnější modifikace 350. Foto: youtube.com
Spotřeba paliva za hodinu je 5,8 tuny oproti 6,7 tuny a náklady na údržbu jsou o 25 % nižší. Dojezd přitom dosahuje 15 tisíc km.
Poslední tři písmena znamenají ultra-long range, tedy „ultra-long range“. Tento dodatek ke jménu je spojen se zvýšeným letovým dosahem a dobou strávenou ve vzduchu: 18 tisíc km a 19 hodin (u výše recenzovaného modelu 15 tisíc km a 15 hodin).
A350-900ULR provádí nejdelší lety na světě. Foto: youtube.com
První vůz vyjel z továrny v Toulouse v roce 2018. Zákazníkem byly Singapore Airlines (celkem obdržely sedm exemplářů). Loď operuje na nejdelší trase světa z New Yorku do Singapuru.
Největší verze 350, určená pro 350 (maximálně 480) lidí. Oproti předchozím modelům má o 4 % větší povrch. Podvozek je stejný jako u B-777: se třemi nápravami.
A350-1000 přepraví až 480 cestujících. Foto: youtube.com
Stroj nalétá 14,8 tisíce km, první exemplář si objednala společnost Qatar Airways. Všeobecné (identické) technické údaje pro A350:
✅ rozpětí křídel, výška – 64,75 a 17,1 m
✅ šířka kabiny a trupu – 5,61 a 5,96 m
✅ cestovní a maximální rychlost - 903 a 945 km/h
✅ strop - 13,1 km
✅ vzlet a přistání rozjezd - 2,6 a 2 km
Všechny úpravy vozidla řídí posádka dvou pilotů.
Do dubna loňského roku bylo vyrobeno 592 kusů zařízení. Byly zaznamenány pouze 2 incidenty (v Tokiu a USA), oba v roce 2024. Podstatou je srážka s jiným letadlem při pojíždění. Při jedné z nehod zemřelo 5 lidí.
Ukázalo se však, že dopravci byli mnohem prozíravější a doslova tlačili na Airbus a očekávali od něj stejně ekonomické letadlojako 787. A vedení souhlasilo s vývojem nového modelu založeného na A330.
pravěk
Bylo oznámeno vybudování vložky s technickými vlastnostmi, které nejsou horší Boeing 787. Projekt se jmenoval „A330-200Lite“. Auto však bylo koncipováno již v roce 2004: tehdy chtěli vytvořit téměř analog 330, ale s lepším uspořádáním interiéru a zvýšeným komfortem pro cestující. Letecké dopravce však zajímaly především takové parametry, jako je spotřeba paliva na osobu, která si koupila letenku. Vedení Airbusu proto na nový projekt vyčlenilo 4 miliardy eur.

Výsledkem byla zcela nová křídla, stabilizátory a trup. Tyto komponenty byly navíc vyrobeny pomocí moderních technologií s použitím kompozitních materiálů. Motory byly také instalovány odlišně. V důsledku toho bylo postaveno zcela nové letadlo, jak oznámilo vedení Airbusu v roce 2006. Podle něj bude auto z hlediska provozních nákladů o 8 % hospodárnější než Dreamliner. Projekt dostal jiný název.
Airbus 350XWB
Zajímavá je zkratka na konci tří číslic. Je zřejmé: vývojáři se rozhodli jít ve stopách Američanů, kteří své letadlo nazvali „Dreamliner“. Evropané však zjevně nemají moc fantazie, a tak do názvu svého modelu přidali tři skromná písmena XWB, což jednoduše znamená, že dopravní letadlo s extra širokým tělem má „velmi široký trup“.
Vývoj a výstavba
Airbus zjevně vzal v úvahu zkušenosti s B-787, protože auto bylo vytvořeno mnohem rychleji než Dreamliner. Evropanům se podařilo velmi rychle vyřešit logistický problém. Ostatně na vzniku A350 se také podílelo obrovské množství firem. Zde jsou jen někteří „spoluviníci“ v procesu:
✅ Government of Wales (Anglie) - kompozitní křídla
✅ Messier-Dowty (Francie) – podvozek
✅ Pobočka Airbusu v Číně - volanty
✅ Goodrich Corporation (USA) – obraceče tahu, motorové gondoly
✅ závod v Illescas (Španělsko) – trup
✅ Thales (mezinárodní koncern s pobočkou ve Francii) – avionika atd.
To je jen malá část dodavatelů. Jen si představte, jakou práci odvedl Airbus: všichni dodavatelé museli být nějak organizováni, aby vytvořili dobrou logistiku a měli čas na sestavení nového letadla v termínech slíbených zákazníkům.
O designu
Zde EU mírně překonala Američany: její A350 má o 2 % více kompozitů (52 oproti 50) než 787. Pak je to přibližně stejné – 20 % hliníku, 14 % titanu, 7 % oceli a zbytek také tvoří 7 %.

Křídlo má obrovskou plochu 443 m31,9 - je největší pro jednopodlažní letadla. Sweep byl zvětšen na 4,4°, winglety byly na koncích letounů ohnuty o 0,85 m vzhůru. To vše umožnilo zvýšit cestovní a maximální rychlost na 0,89 a XNUMX Machova čísla.
Napájení
Obsahuje dvojici motorů Rolls-Royce Trent XWB, speciálně navržených pro nový produkt. Turbíny obsahují ventilátory o průměru 3 m. Maximální tah nucené verze motoru dosahuje 432 kN.

Počítá se s dodávkami strojů s jednotkami pracujícími ve vysokých nadmořských výškách, kde je horké klima a nedostatek kyslíku. Výkon pomocné jednotky Honeywell HGT1700 byl zvýšen o 10 %.
Kabina
Nosní část je vyrobena z hliníku, aby lépe odolala případným ptačím „útokům“. Zasklení obsahuje šest oken místo obvyklých čtyř, což zlepšuje viditelnost. Uvnitř je 6 patnáctipalcových displejů a také HUD - projekce na sklo.

Systém avioniky IMA byl vylepšen a nyní je schopen 40 funkcí namísto 23 ve srovnání s A380. Navíc je možné ovládat podvozek, přívod paliva a pneumatiku. Pro piloty je připravena relaxační zóna umístěná hned za pilotní kabinou. Letušky mají podobnou místnost v zadní části.
Co je v kabině
Jednak je širší (rozdíl od 787 je 13 cm) - počet sedadel v řadě může dosáhnout devíti. Byl použit aktualizovaný systém přívodu vzduchu pro cestující, který poskytuje přesně stejný tlak jako ve výšce 1800 m nad mořem. Příjemná vlhkost je udržována na 20 %.

Stejně jako u 787 jsou okna zatmavena díky elektrochromní technologii. Všechna sedadla bez ohledu na třídu jsou vybavena multimediálními obrazovkami. Samozřejmostí je vysokorychlostní internet a USB porty.

Kabina má tři toalety umístěné v přední, střední a zadní části letadla. V business třídě lze sedačky přeměnit na lůžka o délce 1,88 m.
Testování
Nejprve bylo testováno kompozitní křídlo: postup se uskutečnil v roce 2011 v Mexiku na speciálním místě Honeywell Aerospace. A první vůz vyjel z montážní dílny na konci roku 2012. Prototyp vzlétl na oblohu následující rok, 14. června. Druhé letadlo – 14.10.2013.
Jak byl vyroben a testován A350
Již v roce 2014 společnost obdržela typový certifikát. Od roku 2015 je letoun sériově vyráběn a prodáván zákazníkům. Průkopníkem se stala letecká společnost Finnair (Finsko). V únoru 2020 obdržel ruský Aeroflot první A350 z 22 objednaných. V březnu začal létat z hlavního města do Petrohradu. Je zvláštní, že několik airbusů provozuje německé letectvo.
Modifikace
První z nich, A350-800, zůstal jako projekt. Mělo to být letadlo pro 270 cestujících, které uletí vzdálenost 15 tisíc 700 km. Projekt byl však v roce 2014 uzavřen ve prospěch A330neo. Do výroby šly tři další verze 350.
A350-900
Pokud jde o úroveň komfortu, má 3 třídy a je schopen přepravit od 315 do 440 cestujících v závislosti na uspořádání kabiny. Letoun je srovnatelný se svým konkurentem z USA - Boeingem-777-200ER, má však lepší technické parametry.

Spotřeba paliva za hodinu je 5,8 tuny oproti 6,7 tuny a náklady na údržbu jsou o 25 % nižší. Dojezd přitom dosahuje 15 tisíc km.
A350-900ULR
Poslední tři písmena znamenají ultra-long range, tedy „ultra-long range“. Tento dodatek ke jménu je spojen se zvýšeným letovým dosahem a dobou strávenou ve vzduchu: 18 tisíc km a 19 hodin (u výše recenzovaného modelu 15 tisíc km a 15 hodin).

První vůz vyjel z továrny v Toulouse v roce 2018. Zákazníkem byly Singapore Airlines (celkem obdržely sedm exemplářů). Loď operuje na nejdelší trase světa z New Yorku do Singapuru.
A350-1000
Největší verze 350, určená pro 350 (maximálně 480) lidí. Oproti předchozím modelům má o 4 % větší povrch. Podvozek je stejný jako u B-777: se třemi nápravami.

Stroj nalétá 14,8 tisíce km, první exemplář si objednala společnost Qatar Airways. Všeobecné (identické) technické údaje pro A350:
✅ rozpětí křídel, výška – 64,75 a 17,1 m
✅ šířka kabiny a trupu – 5,61 a 5,96 m
✅ cestovní a maximální rychlost - 903 a 945 km/h
✅ strop - 13,1 km
✅ vzlet a přistání rozjezd - 2,6 a 2 km
Všechny úpravy vozidla řídí posádka dvou pilotů.
Vykořisťování
Do dubna loňského roku bylo vyrobeno 592 kusů zařízení. Byly zaznamenány pouze 2 incidenty (v Tokiu a USA), oba v roce 2024. Podstatou je srážka s jiným letadlem při pojíždění. Při jedné z nehod zemřelo 5 lidí.
- Sergej Mileškin
- youtube.com, VK Video
Doporučit pro vás

"Kdo je ten poslední?" – výstavba nového raketového a vesmírného komplexu vstupuje do domácího úseku
A už se tvoří fronta lidí, kteří chtějí odstartovat z Baitereku. Rusko odtud vypustí svůj Sojuz-5. Přečtěte si všechny podrobnosti v našem článku....

Omezení zrušena – PD-14 získal nový certifikát
Motor je o krok blíže sériové výrobě. Elektrárna dostala důležité povolení....

"Tak snadno se nevzdáme" - Shacman reagoval na zákaz prodeje sklápěčů v Rusku
Situace s odvoláním prodejů a OTTS nadále nabírá na obrátkách. Kancelář zastoupení čínské značky připravila plán a konkrétní reakce. Vše...

„Změnili jsme názor“ – Hyundai se chce vrátit do Ruska a koupit zpět svůj závod
Tuto touhu vyvolala událost, která přímo nesouvisela s automobilovým průmyslem. Přečtěte si všechny podrobnosti a možný další vývoj v našem materiálu....

Ruské dopravní letadlo SJ-100 je téměř připraveno – zbývá pouze spojit obě letadla
Dvě letadla v současné době procházejí testováním. Pokud je dáte dohromady, dostanete 100% importem nahrazený SJ-100....

Sovětské náklaďáky, které doslova zničily palivo
Sovětský svaz netrpěl nedostatkem benzinu, a tak se tam dieselová auta objevila dost pozdě. A ne proto, že najednou začali šetřit palivo...

Sériová výroba letadel Bajkal začne do konce roku
Do té doby bude alespoň postavena nová výrobní budova. A projekt řídí prezident Ruska....

V Rusku byla výroba hliníkových karoserií zcela lokalizována
Precedens byl první v historii podniku. První dílna již vyrábí produkty, byla spuštěna druhá etapa moderního robotického závodu....

Dopravní policisté budou moci kontrolovat chytré telefony řidičů a udělovat pokuty z kvadrokoptér
V roce 2025 se mění pravidla hry na silnicích, a to ne ve prospěch řidičů. Státní inspekce bezpečnosti provozu aktivně rozšiřuje své kontrolní nástroje: nyní vás mohou sledovat nejen...

UTS-800 bude poprvé představen v zahraničí
UTS-800 je tréninkový model. Lze jej však upravit dle přání zákazníka a pro jiné účely....

Proč je 38. horní strana nejlepší sedadlo v kupé
To je noční můra a tichá hrůza jezdit na poslední, horní straně, že? Časy se mění, pánové. Zjistěte o výhodách 38. místa ve voze s vyhrazeným místem v našem...

KAMAZ téměř úplně přešel na magnitogorskou ocel
Náhrada importu jak má být. Kabiny, podélníky, nákladní rámy – vše naše....

Ruský Atom urazí prvních 700 km na autopilota – technologie, která má být sériově vyráběna
Systém byl vyvinut domácími specialisty. Byl testován na největší ruské dálnici v „dobré“ rychlosti. Testovali nejen bezpilotní režim, ale...

„Tlačili jsme jako tým“ – jak „Sobol NN 4x4“ prošel testem v terénu
Loni na podzim začal prodej nového Sobolu s pohonem všech kol. Auto se výrazně změnilo - jsou znatelné rozdíly v designu a výbavě....

Začala výroba nových ruských sedanů – Amberauto A5
Ceny zatím nejsou uvedeny, ale tento elektromobil vznikl na zakázku a za pomoci Renaultu. Slibují tříletou záruku a slušnou rezervu chodu....

Nová modifikace vrtulníku Ka-32A11M, která bude představena v Abu Dhabi
Je určen k hašení požárů ve výškových budovách. Přivezou i další zajímavé vrtulníky...