Airbus 350XWB: vrchol evropské letecké výroby
1 238

Airbus 350XWB: vrchol evropské letecké výroby

Objevení se amerického Boeingu-787 na trhu podnítilo úsilí jeho hlavního konkurenta Airbusu o vytvoření nového dopravního letadla. I když vedení evropského leteckého výrobce zpočátku na Dreamliner reagovalo vlažně. EU věřila, že to byla jen reakce USA na Airbus A330.


Ukázalo se však, že dopravci byli mnohem prozíravější a doslova tlačili na Airbus a očekávali od něj stejně ekonomické letadlojako 787. A vedení souhlasilo s vývojem nového modelu založeného na A330.

pravěk


Bylo oznámeno vybudování vložky s technickými vlastnostmi, které nejsou horší Boeing 787. Projekt se jmenoval „A330-200Lite“. Auto však bylo koncipováno již v roce 2004: tehdy chtěli vytvořit téměř analog 330, ale s lepším uspořádáním interiéru a zvýšeným komfortem pro cestující. Letecké dopravce však zajímaly především takové parametry, jako je spotřeba paliva na osobu, která si koupila letenku. Vedení Airbusu proto na nový projekt vyčlenilo 4 miliardy eur.

Airbus 350XWB: vrchol evropské letecké výrobyNáklady na A350XWB jsou více než 300 milionů dolarů. Foto: youtube.com

Výsledkem byla zcela nová křídla, stabilizátory a trup. Tyto komponenty byly navíc vyrobeny pomocí moderních technologií s použitím kompozitních materiálů. Motory byly také instalovány odlišně. V důsledku toho bylo postaveno zcela nové letadlo, jak oznámilo vedení Airbusu v roce 2006. Podle něj bude auto z hlediska provozních nákladů o 8 % hospodárnější než Dreamliner. Projekt dostal jiný název.

Airbus 350XWB


Zajímavá je zkratka na konci tří číslic. Je zřejmé: vývojáři se rozhodli jít ve stopách Američanů, kteří své letadlo nazvali „Dreamliner“. Evropané však zjevně nemají moc fantazie, a tak do názvu svého modelu přidali tři skromná písmena XWB, což jednoduše znamená, že dopravní letadlo s extra širokým tělem má „velmi široký trup“.

Vývoj a výstavba


Airbus zjevně vzal v úvahu zkušenosti s B-787, protože auto bylo vytvořeno mnohem rychleji než Dreamliner. Evropanům se podařilo velmi rychle vyřešit logistický problém. Ostatně na vzniku A350 se také podílelo obrovské množství firem. Zde jsou jen někteří „spoluviníci“ v procesu:

✅ Government of Wales (Anglie) - kompozitní křídla
✅ Messier-Dowty (Francie) – podvozek
✅ Pobočka Airbusu v Číně - volanty
✅ Goodrich Corporation (USA) – obraceče tahu, motorové gondoly
✅ závod v Illescas (Španělsko) – trup
✅ Thales (mezinárodní koncern s pobočkou ve Francii) – avionika atd.

To je jen malá část dodavatelů. Jen si představte, jakou práci odvedl Airbus: všichni dodavatelé museli být nějak organizováni, aby vytvořili dobrou logistiku a měli čas na sestavení nového letadla v termínech slíbených zákazníkům.

O designu


Zde EU mírně překonala Američany: její A350 má o 2 % více kompozitů (52 oproti 50) než 787. Pak je to přibližně stejné – 20 % hliníku, 14 % titanu, 7 % oceli a zbytek také tvoří 7 %.

Velikost zakončení je působivá. Foto: youtube.com

Křídlo má obrovskou plochu 443 m31,9 - je největší pro jednopodlažní letadla. Sweep byl zvětšen na 4,4°, winglety byly na koncích letounů ohnuty o 0,85 m vzhůru. To vše umožnilo zvýšit cestovní a maximální rychlost na 0,89 a XNUMX Machova čísla.

Napájení


Obsahuje dvojici motorů Rolls-Royce Trent XWB, speciálně navržených pro nový produkt. Turbíny obsahují ventilátory o průměru 3 m. Maximální tah nucené verze motoru dosahuje 432 kN.

Údržba motorů je levnější. Foto: youtube.com

Počítá se s dodávkami strojů s jednotkami pracujícími ve vysokých nadmořských výškách, kde je horké klima a nedostatek kyslíku. Výkon pomocné jednotky Honeywell HGT1700 byl zvýšen o 10 %.

Kabina


Nosní část je vyrobena z hliníku, aby lépe odolala případným ptačím „útokům“. Zasklení obsahuje šest oken místo obvyklých čtyř, což zlepšuje viditelnost. Uvnitř je 6 patnáctipalcových displejů a také HUD - projekce na sklo.

V kokpitu. Foto: youtube.com

Systém avioniky IMA byl vylepšen a nyní je schopen 40 funkcí namísto 23 ve srovnání s A380. Navíc je možné ovládat podvozek, přívod paliva a pneumatiku. Pro piloty je připravena relaxační zóna umístěná hned za pilotní kabinou. Letušky mají podobnou místnost v zadní části.

Co je v kabině


Jednak je širší (rozdíl od 787 je 13 cm) - počet sedadel v řadě může dosáhnout devíti. Byl použit aktualizovaný systém přívodu vzduchu pro cestující, který poskytuje přesně stejný tlak jako ve výšce 1800 m nad mořem. Příjemná vlhkost je udržována na 20 %.

Business class: vše pro práci i volný čas. Foto: youtube.com

Stejně jako u 787 jsou okna zatmavena díky elektrochromní technologii. Všechna sedadla bez ohledu na třídu jsou vybavena multimediálními obrazovkami. Samozřejmostí je vysokorychlostní internet a USB porty.

Ekonomická třída má také zábavu. Foto: youtube.com

Kabina má tři toalety umístěné v přední, střední a zadní části letadla. V business třídě lze sedačky přeměnit na lůžka o délce 1,88 m.

Testování


Nejprve bylo testováno kompozitní křídlo: postup se uskutečnil v roce 2011 v Mexiku na speciálním místě Honeywell Aerospace. A první vůz vyjel z montážní dílny na konci roku 2012. Prototyp vzlétl na oblohu následující rok, 14. června. Druhé letadlo – 14.10.2013.

Jak byl vyroben a testován A350

Již v roce 2014 společnost obdržela typový certifikát. Od roku 2015 je letoun sériově vyráběn a prodáván zákazníkům. Průkopníkem se stala letecká společnost Finnair (Finsko). V únoru 2020 obdržel ruský Aeroflot první A350 z 22 objednaných. V březnu začal létat z hlavního města do Petrohradu. Je zvláštní, že několik airbusů provozuje německé letectvo.

Modifikace


První z nich, A350-800, zůstal jako projekt. Mělo to být letadlo pro 270 cestujících, které uletí vzdálenost 15 tisíc 700 km. Projekt byl však v roce 2014 uzavřen ve prospěch A330neo. Do výroby šly tři další verze 350.

A350-900


Pokud jde o úroveň komfortu, má 3 třídy a je schopen přepravit od 315 do 440 cestujících v závislosti na uspořádání kabiny. Letoun je srovnatelný se svým konkurentem z USA - Boeingem-777-200ER, má však lepší technické parametry.

Nejběžnější modifikace 350. Foto: youtube.com

Spotřeba paliva za hodinu je 5,8 tuny oproti 6,7 tuny a náklady na údržbu jsou o 25 % nižší. Dojezd přitom dosahuje 15 tisíc km.

A350-900ULR


Poslední tři písmena znamenají ultra-long range, tedy „ultra-long range“. Tento dodatek ke jménu je spojen se zvýšeným letovým dosahem a dobou strávenou ve vzduchu: 18 tisíc km a 19 hodin (u výše recenzovaného modelu 15 tisíc km a 15 hodin).

A350-900ULR provádí nejdelší lety na světě. Foto: youtube.com

První vůz vyjel z továrny v Toulouse v roce 2018. Zákazníkem byly Singapore Airlines (celkem obdržely sedm exemplářů). Loď operuje na nejdelší trase světa z New Yorku do Singapuru.

A350-1000


Největší verze 350, určená pro 350 (maximálně 480) lidí. Oproti předchozím modelům má o 4 % větší povrch. Podvozek je stejný jako u B-777: se třemi nápravami.

A350-1000 přepraví až 480 cestujících. Foto: youtube.com

Stroj nalétá 14,8 tisíce km, první exemplář si objednala společnost Qatar Airways. Všeobecné (identické) technické údaje pro A350:

✅ rozpětí křídel, výška – 64,75 a 17,1 m
✅ šířka kabiny a trupu – 5,61 a 5,96 m
✅ cestovní a maximální rychlost - 903 a 945 km/h
✅ strop - 13,1 km
✅ vzlet a přistání rozjezd - 2,6 a 2 km

Všechny úpravy vozidla řídí posádka dvou pilotů.

Vykořisťování


Do dubna loňského roku bylo vyrobeno 592 kusů zařízení. Byly zaznamenány pouze 2 incidenty (v Tokiu a USA), oba v roce 2024. Podstatou je srážka s jiným letadlem při pojíždění. Při jedné z nehod zemřelo 5 lidí.
Co si myslíte o Airbusu 350XWB?
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

Doporučit pro vás