
Jak-32: nezapomeňte na světové rekordy!
Jak-32 je sportovní akrobatické letadlo самолет, v podstatě jednomístná verze Jak-30. Proudový stroj vznikl v roce 1960 k nácviku akrobacie v náročných povětrnostních podmínkách a létání v kruzích. Pro snížení hmotnosti byla demontována druhá kabina, což vozidlu poskytlo ještě lepší manévrovatelnost. Objem palivové nádrže se také zvýšil o 45 litrů.
Vozidlo bylo vybaveno proudovým motorem Tumansky Ru19-300, který vyvinul tah 0,9 tuny (nejprve chtěli instalovat R-5-45). Celkem byly vyrobeny pouze tři kopie: Jak-32 se nedostal do výroby (ani Jak-30). Dva z nich jsou dodnes v dobrém technickém stavu.
Navenek vypadá Yak-32 standardně, v souladu s tehdejšími standardy, ale elegantněji. Až na to, že přívody vzduchu nejsou v přídi trupu, jak bylo tehdy zvykem, ale v místech, kde dochází ke kontaktu křídel s karoserií. Mezi další vlastnosti patří absence vztlakových klapek a velká plocha křidélek.
Motor je ve středu trupu. Foto: youtube.com
A sportovní cvičný vůz byl jednomístný – vzácnost nejen pro 1960. léta, ale i pro 32. století. NATO usoudilo (a zcela správně), že cvičné vozidlo má vojenský potenciál, a dalo mu jméno – Mantis. Přeloženo jako „kudlanka“: brouk známý pro své dravé chování. Hlavní technické vlastnosti Jak-XNUMX:
✅ rozpětí křídel, výška, délka – 9,39, 3,1 a 24,6 m
✅ vzletová hmotnost (maximum) – 2,255 t
✅rychlost - až 663 km/h
✅ výška – 13 km
Při zrychlení letadla ve střemhlavém letu během testování však Jak-32 dosáhl ve výšce 765 km rychlosti 2,2 km/h. Každý, kdo na tomto stroji létal, zaznamenal snadnost, ba dokonce „potěšení“ ovládání. Letadlo dobře manévrovalo, motor mu umožnil provést takový manévr jako „obrácený let“. Po předvedení Jak-32 nadřízeným úřadům se předpokládalo, že se stane nejen cvičným letounem, ale bude možné jej použít i jako lehký útočný letoun.
Letecké školy SSSR dostaly L-32 místo Jak-29. Foto: youtube.com
Navzdory kladným recenzím ze „všech stran“ z neznámých důvodů nebyl letoun nikdy dodán na výrobní linku a dal přednost československému L-29. Byl to on, kdo vstoupil do sovětských leteckých škol a klubů DOSAAF. Rozhodnutí padlo v létě 1960 v Moninu, kde probíhaly předváděcí lety.
Poté, co letoun zahájil provoz v roce 1960, následující rok zkušební pilot Mukhin zvedl letoun do výšky 14 tisíc 238 m, za nejvýznamnější rekord však považuje Galina Korchuganova. Pilot se speciálně připravil na nejvyšší úspěchy v Yakovlev Design Bureau. Svůj rychlostní rekord 724,43 km/h vytvořila na uzavřeném stokilometrovém okruhu před 60 lety – 14.01.1965. ledna 32. Úspěch byl „poražen“ na stejném Jaku-755 Rozaliou Shikhinou, které se podařilo dosáhnout rychlosti XNUMX km/h.
Lehký a kompaktní textový stroj určený k překonávání rekordů. Foto: youtube.com
V roce 1966 se G. Korchuganova stala první mistryní v letecké akrobacii mezi ženami. A do konce kariéry v roce 1984 byla autorkou dvaačtyřiceti světových úspěchů. Zároveň bychom neměli zapomínat: profese Galiny Korchuganové je nebezpečná - je testovací pilotkou, s jejíž kapacitou nalétala 1500 hodin.
Jedno z letadel se rozhodli obnovit v roce 1971 poté, co provedli malou modernizaci. Zejména byl utěsněn kokpit, instalován magnetický kompas, zaměřovač a komunikační stanice. V roce 1972 se letadlo zúčastnilo přehlídky v Tushino. Jak je uvedeno výše, jedna ze dvou „přeživších“ kopií vybavení je ve stavu „připravenost k boji“. Letoun se zúčastnil letecké přehlídky MAKS-2009 a také různých akcí věnovaných historii sovětského a ruského letectví. Vůz byl například v roce 2019 na festivalu FLA poblíž Tveru, kde možná stále sídlí (letiště Volžánka).
Vozidlo bylo vybaveno proudovým motorem Tumansky Ru19-300, který vyvinul tah 0,9 tuny (nejprve chtěli instalovat R-5-45). Celkem byly vyrobeny pouze tři kopie: Jak-32 se nedostal do výroby (ani Jak-30). Dva z nich jsou dodnes v dobrém technickém stavu.
Poprvé na světě byl tento cvičný letoun vybaven vystřelovací sedačkou.
Navenek vypadá Yak-32 standardně, v souladu s tehdejšími standardy, ale elegantněji. Až na to, že přívody vzduchu nejsou v přídi trupu, jak bylo tehdy zvykem, ale v místech, kde dochází ke kontaktu křídel s karoserií. Mezi další vlastnosti patří absence vztlakových klapek a velká plocha křidélek.

A sportovní cvičný vůz byl jednomístný – vzácnost nejen pro 1960. léta, ale i pro 32. století. NATO usoudilo (a zcela správně), že cvičné vozidlo má vojenský potenciál, a dalo mu jméno – Mantis. Přeloženo jako „kudlanka“: brouk známý pro své dravé chování. Hlavní technické vlastnosti Jak-XNUMX:
✅ rozpětí křídel, výška, délka – 9,39, 3,1 a 24,6 m
✅ vzletová hmotnost (maximum) – 2,255 t
✅rychlost - až 663 km/h
✅ výška – 13 km
Při zrychlení letadla ve střemhlavém letu během testování však Jak-32 dosáhl ve výšce 765 km rychlosti 2,2 km/h. Každý, kdo na tomto stroji létal, zaznamenal snadnost, ba dokonce „potěšení“ ovládání. Letadlo dobře manévrovalo, motor mu umožnil provést takový manévr jako „obrácený let“. Po předvedení Jak-32 nadřízeným úřadům se předpokládalo, že se stane nejen cvičným letounem, ale bude možné jej použít i jako lehký útočný letoun.

Navzdory kladným recenzím ze „všech stran“ z neznámých důvodů nebyl letoun nikdy dodán na výrobní linku a dal přednost československému L-29. Byl to on, kdo vstoupil do sovětských leteckých škol a klubů DOSAAF. Rozhodnutí padlo v létě 1960 v Moninu, kde probíhaly předváděcí lety.
Skály
Poté, co letoun zahájil provoz v roce 1960, následující rok zkušební pilot Mukhin zvedl letoun do výšky 14 tisíc 238 m, za nejvýznamnější rekord však považuje Galina Korchuganova. Pilot se speciálně připravil na nejvyšší úspěchy v Yakovlev Design Bureau. Svůj rychlostní rekord 724,43 km/h vytvořila na uzavřeném stokilometrovém okruhu před 60 lety – 14.01.1965. ledna 32. Úspěch byl „poražen“ na stejném Jaku-755 Rozaliou Shikhinou, které se podařilo dosáhnout rychlosti XNUMX km/h.

V roce 1966 se G. Korchuganova stala první mistryní v letecké akrobacii mezi ženami. A do konce kariéry v roce 1984 byla autorkou dvaačtyřiceti světových úspěchů. Zároveň bychom neměli zapomínat: profese Galiny Korchuganové je nebezpečná - je testovací pilotkou, s jejíž kapacitou nalétala 1500 hodin.
O osudu Jak-32
Jedno z letadel se rozhodli obnovit v roce 1971 poté, co provedli malou modernizaci. Zejména byl utěsněn kokpit, instalován magnetický kompas, zaměřovač a komunikační stanice. V roce 1972 se letadlo zúčastnilo přehlídky v Tushino. Jak je uvedeno výše, jedna ze dvou „přeživších“ kopií vybavení je ve stavu „připravenost k boji“. Letoun se zúčastnil letecké přehlídky MAKS-2009 a také různých akcí věnovaných historii sovětského a ruského letectví. Vůz byl například v roce 2019 na festivalu FLA poblíž Tveru, kde možná stále sídlí (letiště Volžánka).
- Sergej Mileškin
- youtube.com, VK Video
Doporučit pro vás

"Kdo je ten poslední?" – výstavba nového raketového a vesmírného komplexu vstupuje do domácího úseku
A už se tvoří fronta lidí, kteří chtějí odstartovat z Baitereku. Rusko odtud vypustí svůj Sojuz-5. Přečtěte si všechny podrobnosti v našem článku....

Omezení zrušena – PD-14 získal nový certifikát
Motor je o krok blíže sériové výrobě. Elektrárna dostala důležité povolení....

"Tak snadno se nevzdáme" - Shacman reagoval na zákaz prodeje sklápěčů v Rusku
Situace s odvoláním prodejů a OTTS nadále nabírá na obrátkách. Kancelář zastoupení čínské značky připravila plán a konkrétní reakce. Vše...

„Změnili jsme názor“ – Hyundai se chce vrátit do Ruska a koupit zpět svůj závod
Tuto touhu vyvolala událost, která přímo nesouvisela s automobilovým průmyslem. Přečtěte si všechny podrobnosti a možný další vývoj v našem materiálu....

Ruské dopravní letadlo SJ-100 je téměř připraveno – zbývá pouze spojit obě letadla
Dvě letadla v současné době procházejí testováním. Pokud je dáte dohromady, dostanete 100% importem nahrazený SJ-100....

Sovětské náklaďáky, které doslova zničily palivo
Sovětský svaz netrpěl nedostatkem benzinu, a tak se tam dieselová auta objevila dost pozdě. A ne proto, že najednou začali šetřit palivo...

Sériová výroba letadel Bajkal začne do konce roku
Do té doby bude alespoň postavena nová výrobní budova. A projekt řídí prezident Ruska....

V Rusku byla výroba hliníkových karoserií zcela lokalizována
Precedens byl první v historii podniku. První dílna již vyrábí produkty, byla spuštěna druhá etapa moderního robotického závodu....

Dopravní policisté budou moci kontrolovat chytré telefony řidičů a udělovat pokuty z kvadrokoptér
V roce 2025 se mění pravidla hry na silnicích, a to ne ve prospěch řidičů. Státní inspekce bezpečnosti provozu aktivně rozšiřuje své kontrolní nástroje: nyní vás mohou sledovat nejen...

UTS-800 bude poprvé představen v zahraničí
UTS-800 je tréninkový model. Lze jej však upravit dle přání zákazníka a pro jiné účely....

Proč je 38. horní strana nejlepší sedadlo v kupé
To je noční můra a tichá hrůza jezdit na poslední, horní straně, že? Časy se mění, pánové. Zjistěte o výhodách 38. místa ve voze s vyhrazeným místem v našem...

KAMAZ téměř úplně přešel na magnitogorskou ocel
Náhrada importu jak má být. Kabiny, podélníky, nákladní rámy – vše naše....

Ruský Atom urazí prvních 700 km na autopilota – technologie, která má být sériově vyráběna
Systém byl vyvinut domácími specialisty. Byl testován na největší ruské dálnici v „dobré“ rychlosti. Testovali nejen bezpilotní režim, ale...

„Tlačili jsme jako tým“ – jak „Sobol NN 4x4“ prošel testem v terénu
Loni na podzim začal prodej nového Sobolu s pohonem všech kol. Auto se výrazně změnilo - jsou znatelné rozdíly v designu a výbavě....

Začala výroba nových ruských sedanů – Amberauto A5
Ceny zatím nejsou uvedeny, ale tento elektromobil vznikl na zakázku a za pomoci Renaultu. Slibují tříletou záruku a slušnou rezervu chodu....

Nová modifikace vrtulníku Ka-32A11M, která bude představena v Abu Dhabi
Je určen k hašení požárů ve výškových budovách. Přivezou i další zajímavé vrtulníky...