Jak-32: nezapomeňte na světové rekordy!
3 441

Jak-32: nezapomeňte na světové rekordy!

Jak-32 je sportovní akrobatické letadlo самолет, v podstatě jednomístná verze Jak-30. Proudový stroj vznikl v roce 1960 k nácviku akrobacie v náročných povětrnostních podmínkách a létání v kruzích. Pro snížení hmotnosti byla demontována druhá kabina, což vozidlu poskytlo ještě lepší manévrovatelnost. Objem palivové nádrže se také zvýšil o 45 litrů.


Vozidlo bylo vybaveno proudovým motorem Tumansky Ru19-300, který vyvinul tah 0,9 tuny (nejprve chtěli instalovat R-5-45). Celkem byly vyrobeny pouze tři kopie: Jak-32 se nedostal do výroby (ani Jak-30). Dva z nich jsou dodnes v dobrém technickém stavu.

Poprvé na světě byl tento cvičný letoun vybaven vystřelovací sedačkou.

Navenek vypadá Yak-32 standardně, v souladu s tehdejšími standardy, ale elegantněji. Až na to, že přívody vzduchu nejsou v přídi trupu, jak bylo tehdy zvykem, ale v místech, kde dochází ke kontaktu křídel s karoserií. Mezi další vlastnosti patří absence vztlakových klapek a velká plocha křidélek.

Jak-32: nezapomeňte na světové rekordy!Motor je ve středu trupu. Foto: youtube.com

A sportovní cvičný vůz byl jednomístný – vzácnost nejen pro 1960. léta, ale i pro 32. století. NATO usoudilo (a zcela správně), že cvičné vozidlo má vojenský potenciál, a dalo mu jméno – Mantis. Přeloženo jako „kudlanka“: brouk známý pro své dravé chování. Hlavní technické vlastnosti Jak-XNUMX:

✅ rozpětí křídel, výška, délka – 9,39, 3,1 a 24,6 m
✅ vzletová hmotnost (maximum) – 2,255 t
✅rychlost - až 663 km/h
✅ výška – 13 km

Při zrychlení letadla ve střemhlavém letu během testování však Jak-32 dosáhl ve výšce 765 km rychlosti 2,2 km/h. Každý, kdo na tomto stroji létal, zaznamenal snadnost, ba dokonce „potěšení“ ovládání. Letadlo dobře manévrovalo, motor mu umožnil provést takový manévr jako „obrácený let“. Po předvedení Jak-32 nadřízeným úřadům se předpokládalo, že se stane nejen cvičným letounem, ale bude možné jej použít i jako lehký útočný letoun.

Letecké školy SSSR dostaly L-32 místo Jak-29. Foto: youtube.com

Navzdory kladným recenzím ze „všech stran“ z neznámých důvodů nebyl letoun nikdy dodán na výrobní linku a dal přednost československému L-29. Byl to on, kdo vstoupil do sovětských leteckých škol a klubů DOSAAF. Rozhodnutí padlo v létě 1960 v Moninu, kde probíhaly předváděcí lety.

Skály


Poté, co letoun zahájil provoz v roce 1960, následující rok zkušební pilot Mukhin zvedl letoun do výšky 14 tisíc 238 m, za nejvýznamnější rekord však považuje Galina Korchuganova. Pilot se speciálně připravil na nejvyšší úspěchy v Yakovlev Design Bureau. Svůj rychlostní rekord 724,43 km/h vytvořila na uzavřeném stokilometrovém okruhu před 60 lety – 14.01.1965. ledna 32. Úspěch byl „poražen“ na stejném Jaku-755 Rozaliou Shikhinou, které se podařilo dosáhnout rychlosti XNUMX km/h.

Lehký a kompaktní textový stroj určený k překonávání rekordů. Foto: youtube.com

V roce 1966 se G. Korchuganova stala první mistryní v letecké akrobacii mezi ženami. A do konce kariéry v roce 1984 byla autorkou dvaačtyřiceti světových úspěchů. Zároveň bychom neměli zapomínat: profese Galiny Korchuganové je nebezpečná - je testovací pilotkou, s jejíž kapacitou nalétala 1500 hodin.

O osudu Jak-32


Jedno z letadel se rozhodli obnovit v roce 1971 poté, co provedli malou modernizaci. Zejména byl utěsněn kokpit, instalován magnetický kompas, zaměřovač a komunikační stanice. V roce 1972 se letadlo zúčastnilo přehlídky v Tushino. Jak je uvedeno výše, jedna ze dvou „přeživších“ kopií vybavení je ve stavu „připravenost k boji“. Letoun se zúčastnil letecké přehlídky MAKS-2009 a také různých akcí věnovaných historii sovětského a ruského letectví. Vůz byl například v roce 2019 na festivalu FLA poblíž Tveru, kde možná stále sídlí (letiště Volžánka).
Co si myslíte o Jaku-32?
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

Doporučit pro vás