Motor PD-14 dostal unikátní konstrukční detail zpětného chodu
2 732

Motor PD-14 dostal unikátní konstrukční detail zpětného chodu

Ruští inženýři vyvinuli inovativní technologii pro vytváření kompozitních mřížek. Nyní jsou vyráběny pomocí buněčné monolitické metody a jsou namontovány v systému obraceče tahu PD-14.


Autory nového přístupu byli specialisté z Ústředního výzkumného ústavu strojního inženýrství. Technologie pro vytváření stejně pevné konstrukce se vyznačuje mimořádnou strukturální stabilitou.

Zajišťuje spolehlivý provoz motorového komplexu i při poškození jeho jednotlivých prvků. Reverzační zařízení PD-14 zase navrhli inženýři UEC-Aviadvigatel a výroba byla zahájena ve výrobních prostorách závodu Perm Mashinostroitel.

Motor PD-14 dostal unikátní konstrukční detail zpětného choduPD-14 bude nainstalován na MS-21-310. Foto: YouTube.com

Struktura se skládá z 59 % polymer-kompozitních materiálů. Tento přístup umožnil výrazně snížit hmotnost jednotky bez ztráty pevnosti. Je pozoruhodné, že uhlíková reverzní mřížka je poprvé použita v domácím leteckém průmyslu.

Dalším inovativním řešením v konstrukci PD-14 bylo použití elektrického pohonu. Podle ruských inženýrů systém ve všech ohledech předčí modifikace s hydraulickým okruhem. Navíc v celosvětové praxi výroby letadel existuje také tendence přejít na elektrické analogy.

Použití kompozitních materiálů v konstrukci nejen snížilo hmotnost jednotky, ale mělo také pozitivní vliv na aerodynamické vlastnosti. Při návrhu použili inženýři Ústředního výzkumného ústavu strojního inženýrství řadu inovativních řešení:

✅ složitý profilovaný tvar lopatek
✅ originální rozložení zpětných trysek
✅ použití podélných žeber

Ty chrání motor před účinky zpětného proudění vzduchu. Připomeňme, že v roce 14 začal vývoj obracecího zařízení pro motor PD-2018.

Takto se vyrábí motory PD-14 a PS-90A

Jednotka byla certifikována a je v první fázi sériové výroby. Elektrárna bude debutovat na dopravním letadle MS-21 s indexem 310.

První prototypy jsou připraveny v Irkutském leteckém závodě letadločeká na dokončení. Okřídlené letouny jsou již vybaveny avionikou, podpůrnými systémy a zasklením. Všechny komponenty jsou vyvinuty v Rusku.

Bohužel, zastoupení UAC zatím neoznámilo přesné datum vydání první výrobní šarže. Dříve bylo oznámeno, že sériová výroba proběhne do konce roku 2024, ale později byl termín „posunut“ na září 2025.
Co si myslíte o kompozitních materiálech v leteckém průmyslu?
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

Doporučit pro vás