Stylové SUV z 90. let Jeep Cherokee opět mění image

Musíme uznat, že Jeep se z této inkarnace Cherokee zbláznil – názory na vzhled tohoto vozu jsou extrémní. Někteří se návrhářům otevřeně smějí, jiní jsou potěšeni. Krása je relativní a k těmto reakcím dochází, když model prochází spíše revolucí než evolucí. Však auto - nejde jen o vzhled.

Co nabízí nový Jeep Cherokee WK2?

Jeep nikdy nebyl tak zdvořilý a svůdný. Jeep je přece legendární auto a modely této značky jsou považovány za kvintesenci SUV, tedy drsné, ale zároveň vysoce výkonné modely v těžkých podmínkách. Majitelé legendy na vlastní kůži vědí, čeho je jejich vůz schopen (mnozí zároveň sní o doplnění spolehlivosti o alespoň trochu větší efektivitu). A vzhled na tomto seznamu přání byl důležitý a zároveň třetiřadý.



Manažeři Jeepu zatím této problematice věnovali trochu více pozornosti, aby do svých showroomů přilákali někoho nového. Někdo, kdo samozřejmě o značce slyšel, ale zároveň nesnil o vynikajícím autě, ale počítal s terénními schopnostmi téměř zastrašujícího charakteru. Cílem revoluce v image Cherokee bylo povzbudit všechny off-roadové nadšence, aby se o Jeep začali zajímat s novým elánem.



Naštěstí přepracovaný vzhled Cherokee nejde ruku v ruce s ponižujícím výkonem v terénu jako např. Průkopník Chevrolet. Tady je všechno přesně naopak.

Přední část vozu je snad nejextravagantnějším prvkem exteriéru. Silně zakřivená kapota se promění v sedmisměrnou masku chladiče, prvek tak charakteristický pro značku Jeep. LED světla nahoře se používají jako běžící světla. Protáhlé xenonové světlomety dokonale rozptýlí temnotu noci.

Nárazník nahoře je lakován v barvě karoserie - spodní část, ve které jsou umístěny halogenové světlomety, je vyrobena z černého nelakovaného plastu. Právě tento barevný kontrast mírně narušuje proporce přední části Cherokee - proto existují kritické poznámky ke vzhledu vozu. Tento nelakovaný plast obklopuje celé SUV do kruhu. Takové řešení ale dává majiteli záruku, že při jízdě bahnem nepoškodí lak na spodku karoserie. Ploutve v horní části dveří a linie oken jistě oživily profil vozu.



Jenže zadní dveře s vysoko umístěnými světlomety a velkým plechem okamžitě vzbudí pobouření. Tato strana je velmi podobná korejské Kia Sportage. Rozhodně jsme neměli v úmyslu zesměšňovat designéry Jeepu, ale takové rozhodnutí vážně poškozuje pověst značky. Sportage je na trhu mnoho let a kluci mohou zanechat příběhy o nehodách pro své rodiny.

Interiér Jeho Veličenstva

Takhle chcete mluvit o vnitřních komnatách Cherokee. Když se na to podíváte zvenčí. Tato fantasmagorie je samozřejmě navržena tak, aby zdůraznila prostornost a pohodlí kabiny. Konečně dostal třetí řadu - sedm může jít! Musíme vzdát hold - ve srovnání s předchozí generací modelu zde došlo k zásadním změnám.



Žádný levný plast, žádný hranatý design - vítejte v elitní vrstvě automobilového průmyslu pro skutečné kovboje!

Výběr materiálů, kvalita jejich montáže, jako pro segment off-road, jsou na velmi vysoké úrovni. Nejedná se samozřejmě o prémiovou třídu a uvnitř se zdá, že výrobce je unavený exteriérem a spalovacími motory a uvnitř se příliš neobtěžoval. Plasty jsou většinou měkké a příjemné na dotek a kožené čalounění sedadel modelu je pravé Nappa. Někdy to ale nevypadá dobře.



Široká škála nastavení řízení a sedadla umožňuje dokonalé přizpůsobení sedadla řidiče individuálním preferencím. Sedadla jsou široká a velmi pohodlná – boční opora sice není jejich silnou stránkou, ale u SUV to nelze považovat za nevýhodu.
Jediné, na co si můžete stěžovat, je multimediální obrazovka na středovém panelu, která není umístěna v nejlepším úhlu k řidiči. Takové přehlédnutí hrozí ztrátou čitelnosti za slunečných dnů.



Ano, upřímně řečeno zbytečná přítomnost poklopu je také otravná, respektive hluk, který v rychlosti způsobuje. Akustický diskomfort monotónně pronásleduje sedící uvnitř již při 60 km/h. Jak chápete, s nastavenou rychlostí to jen roste.

Nikdo jiný tento přenos nemá!

Jeep odvedl slušnou práci se systémy pohonu všech kol. I když je nejlevnější Cherokee nabízen pouze s přední poháněnou nápravou, společnost umožňuje vybavit vůz jedním ze tří systémů 4x4 pro sofistikované kupce. První úrovní odolnosti v terénu byl Jeep Active Drive I. Je zde instalován jednostupňový modul přenosu výkonu. K optimalizaci distribuce točivého momentu dochází díky hardwarové kontrole trakce, která je zodpovědná za brzdění konkrétních kol. Pohon 4x4 se zapíná mokrou spojkou umístěnou ve skříni zadního diferenciálu.



Pokročilejší systém Jeep Active Drive II řídí rozdělení točivého momentu na obě nápravy pomocí dvoustupňové terénní převodovky PTU. Zde použitý režim 4WD Low umožňuje zablokovat přední a zadní nápravu pro zvýšení výkonu dostupného kolům při nízkých rychlostech. To výrazně zlepšuje schopnost lézt do kopců a cross country. Programovatelný modul Selec-Terrain upravuje trakci v terénu ve čtyřech režimech:

• ✅ AUTO. Normální styl jízdy
  
• ✅ SNÍH. Startuje na druhý převodový stupeň, točivý moment 60:40 (vpředu/vzadu)
  
• ✅ SPORT. Rozděluje točivý moment podél os v poměru 40:60
  
• ✅ PÍSEK/BLÁTO. Dlouhé převody, skříňový brzdný účinek
  

Jeep Active Drive II Lock je třetí nejdokonalejší převodový systém. Kombinuje všechny komponenty předchozího balíčku, uzávěrku zadního diferenciálu a ultra-Selec-Terrain: Rock režim. Toto je základní standard pro nejvíce off-roadovou konfiguraci Trailhawk.
Tah

Pod kapotou Cherokee je dieselový Multijet II o objemu 1956 ccm. cm, který je nabízen ve dvou výkonových variantách – 140 litrů. S. (350 N * m) a 170 l. S. (350 N*m).

Existuje varianta s benzínovým V6 Pentastar. Zde jsou objemy slušnější: 3239 metrů krychlových. cm dát 272 litrů. S. A točivý moment 315 N * m. Pro slabší verzi vznětového motoru je k dispozici dvoukotoučový 6stupňový manuál, zatímco benzinový V6 a výkonný diesel jsou zabaleny v přihrádce s devítistupňovým automatem. Tento počet párů dává plynulejší chod, ale z hlediska rychlosti odezvy se řešení nedá srovnat s dvouspojkovou převodovkou.



Už na volnoběh motor svým řevem řve do kabiny poměrně agresivně - měření ukázala hlučnost na úrovni 49,6 dB. Naštěstí při zrychlení na 90 km/h (70,2 dB) se tento parametr příliš neliší od toho, co nabízí konkurence. Pohonná jednotka Multijet II se i přes svou hlasitost vyznačuje velkou elasticitou (maximální točivý moment je k dispozici již při 1750 ot./min) a mírnou spotřebou paliva.



O šestilitrových jednotkách nebudeme ani koktat. Tyto motory dokážou skutečné zázraky!



Odpružení vozu dokonale splňuje nevýhody asfaltu jakékoliv složitosti. Mnoho lidí má rádo takové pružné a ne tuhé odpružení. Na vysokorychlostní manévrování zde ale budete muset zapomenout, pokud nejste příznivci vjíždění do zatáček na dvou kolech. Příliš vysoké těžiště dává Cherokee slušné naklánění karoserie i při nízkých rychlostech. Musíme ale vzdát hold přesnosti ovládání. Džíp sleduje cestu jako po kolejích, volant je velmi informativní a poslušný i při sebemenším pohybu volantu.



Pokud máte zájem o Jeep Cherokee konkrétně jako SUV, připravte se na to, že za něj vyvalíte pořádnou sumu (mluvíme o novém voze). Kompletní sada Trailhawk s motorem 286 litrů. S. bude stát nejméně 5,5 milionu rublů. Monstrum s pohonem všech kol s motorem 6,2 litru a výkonem 710 koní. S. bude stát již pod 11 milionů rublů. K dispozici je maximální balíček aktivních asistentů a působivý točivý moment. Jenže přesně tohle auto dokáže bez námahy vytáhnout z bláta zapadlý KAMAZ a nikoho ani nenapadlo mluvit o tom, že by se na něm někde zasekl. Jedna věc nepotěší – do Ruska se vše v žádném případě nedostane!