
Bajaj Dominar 400 - proč motocykl Indian dominuje na ruském trhu
Ještě před pár lety málokdo slyšel o značce Bajaj a motocykly z Indie. Předpokládalo se, že se u nás vyrábí dvoukolová vozidla, ale panoval názor, že se vyrábí pro domácí trh.
Ale nedávno se v Rusku objevily kola Bajaj a okamžitě začaly dobývat rozpočtové a střední cenové segmenty. Zpočátku se nezdály o nic lepší než čínské modely, ale již první dny provozu ukázaly, že indické motocykly mají ve skutečnosti mnohem blíže k japonské technice.
Vezměte si Bajaj Dominar 400 - vynikající model za ty peníze. Před měsícem se kolo dalo pořídit za 300 000 rublů, ale nyní kvůli růstu dolaru zdražilo o 50 %. Nyní je těžké tomu říkat rozpočet, ale taková je situace i u čínských modelů.
Brzdový kotouč je vpředu velký, ale účinnost je průměrná. Foto: Youtube.com
Co je důvodem poměrně vysoké popularity Bajaj Dominar 400 v Rusku? Abyste to pochopili, musíte motorku podrobně zvážit.
Po čínských motorkách Bajaj Dominar 400 vypadá jako mimozemšťan z Japonska. Obvykle jsou v této kubaturě mimochodem zařízení z Říše středu přibližně ve stejné cenové kategorii. Mají špatnou kvalitu provedení, křiklavý plast a směšný honosný chrom. Navíc je kov typicky „rýže“, neliší se v síle.
Bajaj Dominar 400 vypadá jako designový motocykl a vypadá spíše jako výbava od předních výrobců. Kolo vypadá kvalitně a při bližším zkoumání dojem nemizí, ale zesiluje. Není co vytknout - kvalita materiálů je na nejvyšší úrovni, ať se jedná o kov nebo plast.
Palubní deska je elektronická, na nádrži je jakýsi palubní počítač. Foto: Youtube.com
V minulosti se dala vytknout barevná paleta Bajaj Dominar 400 - kdy výrobce nabízel kola v klasických barvách jako černá, třešeň a modrá, bílá. Nyní přišla kyselá zelená pro ty, kteří rádi vynikají.
Když sedíte v sedle motocyklu, je jasné, že model nebyl vyvinut pro asijský trh. S výškou 180 cm a více je motocyklista pohodlný.
Mimochodem, Bajaj Dominar 400 a další kola indické značky se montují ve stejné továrně jako modely KTM Duke a Kawasaki. Vzhledem k tomu, že Japonci a Rakušané spolupracují s tímto výrobcem, jsou si jistí kvalitou svých výrobků.
Komu záleží na vzhledu, určitě se hodí motorka Indian. Vypadá to dvakrát dražší, než to stojí.
Každá motorka začíná podvozkem. Bajaj Dominar 400 má diagonální ocelový rám s rovnoměrnými prostupy, kyvnou vidlici vyrobenou ze stejného kovu a silné vzpěry vidlice. Ale něco chybí, ačkoli je vše provedeno kvalitativně.
Při odrazu je jasné, že od stylového vzhledu očekáváte minimálně hliníkový rám. Ale nemůžete se bát, že se konstrukce rozpadne pod dvěma dospělými ruskými cyklisty o hmotnosti 80-100 kg! Indiáni cítili, že není potřeba motorce odlehčovat použitím drahých materiálů.
Motor s elektronickým vstřikováním paliva. Foto: Youtube.com
Teleskopická vidlice Bajaj Dominar 400 vypadá solidně, ale postrádá tuhost. Pokud je ovladač masivní, budete muset vymyslet - vyměnit pružiny nebo pod ně něco dát, zkrátka „kolektivní farmy“. Na vidlici nejsou žádné úpravy - to je depresivní.
Zadní monoshock má ale možnost předpětí pružiny.
Na cestách je zařízení měkké a pohodlné, což se nehodí k agresivnímu vzhledu. Existují však stížnosti na tovární pneumatiky - je to upřímně „dub“, v tradici čínského motocyklového průmyslu. Pokud je chuť jezdit za každého počasí a rychle, je lepší vyměnit pneumatiky za něco univerzálnějšího a kvalitnějšího.
Bajaj Dominar 400 má kotoučové brzdy vpředu i vzadu. Na první pohled vypadají efektně, ale fungují tak nějak. Motocykl sám o sobě si však nečiní nárok na sportovní a regulérní brzdy, sice zády k sobě, ale stačí.
Motor Bajaj Dominar 400 byl jednoznačně navržen pro indický trh. Neliší se v dynamice, i když je maximálně sjednocený s motorem, který je nainstalován na KTM Duke. Ale pokud má „Rakušan“ dostatek výkonu, pak se důraz přesune do nízkých otáček.
Ukazuje se, že motor Bajaj Dominar 400 je vhodnější pro silniční kolo, ale model navenek kopíruje „nahý“ styl - očekáváte od něj „zlý“ motor.
Veškerá optika motocyklu je LED. Foto: Youtube.com
Ale indická motorka má na „jednohlaveň“ málo vibrací - to je přesně výsledek brzkých výpadků při 8 500 otáčkách za minutu.
Motor má zdvihový objem 373 cm3 a dostal tři svíčky na válec, což by mělo potenciálním kupcům napovědět o jeho modernosti. Ale to je všechno jen marketing - motor je ve skutečnosti starý a osvědčený - tato řada začíná od 125 cm3 a byla opakovaně testována na KTM Duke a Bajaj Pulsar.
Výkon motocyklu je 35 koní. S. Ve srovnání s čínskými zařízeními této velikosti je to hodně, ale za KTM Duke 390 je to 9 litrů. S. Existuje pocit, že to bylo provedeno záměrně - aby nevznikl plnohodnotný konkurent. Potenciální kupci si mohou myslet - protože v tom není žádný rozdíl, proč platit více? KTM Duke 390 je navíc stejný nahý model třídy.
Můžeme ale směle doufat, že motor Bajaj Dominar 400 bude vynalézavější a odolnější. Ostatně oba motory se montují ve stejném podniku a snížená pohonná jednotka by měla být logicky spolehlivější.
Přistání zde je jako na klasickém kole. Foto: Youtube.com
Bajaj Dominar 400 má šestistupňovou převodovku, která pomáhá šetřit palivo na dálnici. Algoritmus přepínání je „normální“ – první je dole, ostatní jsou všechny nahoře. Tím se nemůže pochlubit například model Boxer. Její pětistupňový spínač výhradně dolů.
Ve městě motorka prokazuje své nejlepší kvality - je dobře ovladatelná, svižná a rychlá, minimálně do 120 km/h dynamicky zrychluje.
Motorka si vede dobře v lehkém terénu, i když tohle má k enduru daleko. Pouze tovární pneumatiky pro polní cesty je třeba definitivně vyměnit za něco „zlejšího“.
Nebo je to možná nejlepší – není co překračovat rychlost! Pro začátečníky ale bude bezpečnější se pohybovat. Ano, a nedostatek aerodynamických krytů ovlivňuje - po 100 km / h vítr začne foukat.
V červené barvě motorka přitahuje pozornost. Foto: Youtube.com
Navzdory tomu, že Bajaj Dominar 400 vypadá jako KTM Duke 390, jsou to dva charakterově odlišné motocykly. Indiánské kolo je vhodné pro začátečníky a ty, kteří nemají rádi neuvážené jednání a rakouský model umí být k začátečníkům krutý.
Bajaj Dominar 400 je vynikající a vyvážené kolo. I přes agresivní vzhled je tento model vhodný pro začátečníky. Kolo má systém vstřikování paliva, ABC, LED optiku a digitální palubní desku - to jsou plusy.
Ale co se dynamiky týče, tak tady se vyrovná japonským čtyřstovkám z poloviny devadesátých let, nic víc.
Bajaj Dominar 400 se osvědčil jako spolehlivé a ekonomické kolo, proto je vhodné jako městské kolo. doprava každý den, když to počasí dovolí. A vzhled nutí kolemjdoucí se rozhlížet - někomu to stačí.
Ale nedávno se v Rusku objevily kola Bajaj a okamžitě začaly dobývat rozpočtové a střední cenové segmenty. Zpočátku se nezdály o nic lepší než čínské modely, ale již první dny provozu ukázaly, že indické motocykly mají ve skutečnosti mnohem blíže k japonské technice.
Vezměte si Bajaj Dominar 400 - vynikající model za ty peníze. Před měsícem se kolo dalo pořídit za 300 000 rublů, ale nyní kvůli růstu dolaru zdražilo o 50 %. Nyní je těžké tomu říkat rozpočet, ale taková je situace i u čínských modelů.

Co je důvodem poměrně vysoké popularity Bajaj Dominar 400 v Rusku? Abyste to pochopili, musíte motorku podrobně zvážit.
Внешний вид
Po čínských motorkách Bajaj Dominar 400 vypadá jako mimozemšťan z Japonska. Obvykle jsou v této kubaturě mimochodem zařízení z Říše středu přibližně ve stejné cenové kategorii. Mají špatnou kvalitu provedení, křiklavý plast a směšný honosný chrom. Navíc je kov typicky „rýže“, neliší se v síle.
Nejlepší čínská kola jsou kopie japonských modelů, ale stále kvalita zpracování zaostává za originálem.
Bajaj Dominar 400 vypadá jako designový motocykl a vypadá spíše jako výbava od předních výrobců. Kolo vypadá kvalitně a při bližším zkoumání dojem nemizí, ale zesiluje. Není co vytknout - kvalita materiálů je na nejvyšší úrovni, ať se jedná o kov nebo plast.

V minulosti se dala vytknout barevná paleta Bajaj Dominar 400 - kdy výrobce nabízel kola v klasických barvách jako černá, třešeň a modrá, bílá. Nyní přišla kyselá zelená pro ty, kteří rádi vynikají.
Když sedíte v sedle motocyklu, je jasné, že model nebyl vyvinut pro asijský trh. S výškou 180 cm a více je motocyklista pohodlný.
Mimochodem, Bajaj Dominar 400 a další kola indické značky se montují ve stejné továrně jako modely KTM Duke a Kawasaki. Vzhledem k tomu, že Japonci a Rakušané spolupracují s tímto výrobcem, jsou si jistí kvalitou svých výrobků.
Optika motocyklu je LED v kruhu i v blinkrech. Na cenovou kategorii, ve které se Bajaj Dominar 400 pohybuje, jde o neobvyklé řešení.
Komu záleží na vzhledu, určitě se hodí motorka Indian. Vypadá to dvakrát dražší, než to stojí.
Technické vlastnosti
Každá motorka začíná podvozkem. Bajaj Dominar 400 má diagonální ocelový rám s rovnoměrnými prostupy, kyvnou vidlici vyrobenou ze stejného kovu a silné vzpěry vidlice. Ale něco chybí, ačkoli je vše provedeno kvalitativně.
Při odrazu je jasné, že od stylového vzhledu očekáváte minimálně hliníkový rám. Ale nemůžete se bát, že se konstrukce rozpadne pod dvěma dospělými ruskými cyklisty o hmotnosti 80-100 kg! Indiáni cítili, že není potřeba motorce odlehčovat použitím drahých materiálů.

Teleskopická vidlice Bajaj Dominar 400 vypadá solidně, ale postrádá tuhost. Pokud je ovladač masivní, budete muset vymyslet - vyměnit pružiny nebo pod ně něco dát, zkrátka „kolektivní farmy“. Na vidlici nejsou žádné úpravy - to je depresivní.
Zadní monoshock má ale možnost předpětí pružiny.
Na cestách je zařízení měkké a pohodlné, což se nehodí k agresivnímu vzhledu. Existují však stížnosti na tovární pneumatiky - je to upřímně „dub“, v tradici čínského motocyklového průmyslu. Pokud je chuť jezdit za každého počasí a rychle, je lepší vyměnit pneumatiky za něco univerzálnějšího a kvalitnějšího.
Bajaj Dominar 400 má kotoučové brzdy vpředu i vzadu. Na první pohled vypadají efektně, ale fungují tak nějak. Motocykl sám o sobě si však nečiní nárok na sportovní a regulérní brzdy, sice zády k sobě, ale stačí.
Motor Bajaj Dominar 400 byl jednoznačně navržen pro indický trh. Neliší se v dynamice, i když je maximálně sjednocený s motorem, který je nainstalován na KTM Duke. Ale pokud má „Rakušan“ dostatek výkonu, pak se důraz přesune do nízkých otáček.
Ukazuje se, že motor Bajaj Dominar 400 je vhodnější pro silniční kolo, ale model navenek kopíruje „nahý“ styl - očekáváte od něj „zlý“ motor.

Ale indická motorka má na „jednohlaveň“ málo vibrací - to je přesně výsledek brzkých výpadků při 8 500 otáčkách za minutu.
Motor má zdvihový objem 373 cm3 a dostal tři svíčky na válec, což by mělo potenciálním kupcům napovědět o jeho modernosti. Ale to je všechno jen marketing - motor je ve skutečnosti starý a osvědčený - tato řada začíná od 125 cm3 a byla opakovaně testována na KTM Duke a Bajaj Pulsar.
Výkon motocyklu je 35 koní. S. Ve srovnání s čínskými zařízeními této velikosti je to hodně, ale za KTM Duke 390 je to 9 litrů. S. Existuje pocit, že to bylo provedeno záměrně - aby nevznikl plnohodnotný konkurent. Potenciální kupci si mohou myslet - protože v tom není žádný rozdíl, proč platit více? KTM Duke 390 je navíc stejný nahý model třídy.
Můžeme ale směle doufat, že motor Bajaj Dominar 400 bude vynalézavější a odolnější. Ostatně oba motory se montují ve stejném podniku a snížená pohonná jednotka by měla být logicky spolehlivější.

Bajaj Dominar 400 má šestistupňovou převodovku, která pomáhá šetřit palivo na dálnici. Algoritmus přepínání je „normální“ – první je dole, ostatní jsou všechny nahoře. Tím se nemůže pochlubit například model Boxer. Její pětistupňový spínač výhradně dolů.
Na cestách
Ve městě motorka prokazuje své nejlepší kvality - je dobře ovladatelná, svižná a rychlá, minimálně do 120 km/h dynamicky zrychluje.
Motorka si vede dobře v lehkém terénu, i když tohle má k enduru daleko. Pouze tovární pneumatiky pro polní cesty je třeba definitivně vyměnit za něco „zlejšího“.
Na trati ale Bajaj Dominar 400 zklame. Po 120 km/h se zrychlení snižuje, i když motorka stále nabírá oceňovaných 140. Dále je obtížné zrychlit motocykl Indian, snad s výjimkou kopce.
Nebo je to možná nejlepší – není co překračovat rychlost! Pro začátečníky ale bude bezpečnější se pohybovat. Ano, a nedostatek aerodynamických krytů ovlivňuje - po 100 km / h vítr začne foukat.

Navzdory tomu, že Bajaj Dominar 400 vypadá jako KTM Duke 390, jsou to dva charakterově odlišné motocykly. Indiánské kolo je vhodné pro začátečníky a ty, kteří nemají rádi neuvážené jednání a rakouský model umí být k začátečníkům krutý.
Brát nebo ne?
Bajaj Dominar 400 je vynikající a vyvážené kolo. I přes agresivní vzhled je tento model vhodný pro začátečníky. Kolo má systém vstřikování paliva, ABC, LED optiku a digitální palubní desku - to jsou plusy.
Ale co se dynamiky týče, tak tady se vyrovná japonským čtyřstovkám z poloviny devadesátých let, nic víc.
Bajaj Dominar 400 se osvědčil jako spolehlivé a ekonomické kolo, proto je vhodné jako městské kolo. doprava každý den, když to počasí dovolí. A vzhled nutí kolemjdoucí se rozhlížet - někomu to stačí.
- Ulf
- https://youtube.com
Doporučit pro vás

"Kdo je ten poslední?" – výstavba nového raketového a vesmírného komplexu vstupuje do domácího úseku
A už se tvoří fronta lidí, kteří chtějí odstartovat z Baitereku. Rusko odtud vypustí svůj Sojuz-5. Přečtěte si všechny podrobnosti v našem článku....

Omezení zrušena – PD-14 získal nový certifikát
Motor je o krok blíže sériové výrobě. Elektrárna dostala důležité povolení....

"Tak snadno se nevzdáme" - Shacman reagoval na zákaz prodeje sklápěčů v Rusku
Situace s odvoláním prodejů a OTTS nadále nabírá na obrátkách. Kancelář zastoupení čínské značky připravila plán a konkrétní reakce. Vše...

„Změnili jsme názor“ – Hyundai se chce vrátit do Ruska a koupit zpět svůj závod
Tuto touhu vyvolala událost, která přímo nesouvisela s automobilovým průmyslem. Přečtěte si všechny podrobnosti a možný další vývoj v našem materiálu....

Ruské dopravní letadlo SJ-100 je téměř připraveno – zbývá pouze spojit obě letadla
Dvě letadla v současné době procházejí testováním. Pokud je dáte dohromady, dostanete 100% importem nahrazený SJ-100....

Sovětské náklaďáky, které doslova zničily palivo
Sovětský svaz netrpěl nedostatkem benzinu, a tak se tam dieselová auta objevila dost pozdě. A ne proto, že najednou začali šetřit palivo...

Sériová výroba letadel Bajkal začne do konce roku
Do té doby bude alespoň postavena nová výrobní budova. A projekt řídí prezident Ruska....

V Rusku byla výroba hliníkových karoserií zcela lokalizována
Precedens byl první v historii podniku. První dílna již vyrábí produkty, byla spuštěna druhá etapa moderního robotického závodu....

Dopravní policisté budou moci kontrolovat chytré telefony řidičů a udělovat pokuty z kvadrokoptér
V roce 2025 se mění pravidla hry na silnicích, a to ne ve prospěch řidičů. Státní inspekce bezpečnosti provozu aktivně rozšiřuje své kontrolní nástroje: nyní vás mohou sledovat nejen...

UTS-800 bude poprvé představen v zahraničí
UTS-800 je tréninkový model. Lze jej však upravit dle přání zákazníka a pro jiné účely....

Proč je 38. horní strana nejlepší sedadlo v kupé
To je noční můra a tichá hrůza jezdit na poslední, horní straně, že? Časy se mění, pánové. Zjistěte o výhodách 38. místa ve voze s vyhrazeným místem v našem...

KAMAZ téměř úplně přešel na magnitogorskou ocel
Náhrada importu jak má být. Kabiny, podélníky, nákladní rámy – vše naše....

Ruský Atom urazí prvních 700 km na autopilota – technologie, která má být sériově vyráběna
Systém byl vyvinut domácími specialisty. Byl testován na největší ruské dálnici v „dobré“ rychlosti. Testovali nejen bezpilotní režim, ale...

„Tlačili jsme jako tým“ – jak „Sobol NN 4x4“ prošel testem v terénu
Loni na podzim začal prodej nového Sobolu s pohonem všech kol. Auto se výrazně změnilo - jsou znatelné rozdíly v designu a výbavě....

Začala výroba nových ruských sedanů – Amberauto A5
Ceny zatím nejsou uvedeny, ale tento elektromobil vznikl na zakázku a za pomoci Renaultu. Slibují tříletou záruku a slušnou rezervu chodu....

Nová modifikace vrtulníku Ka-32A11M, která bude představena v Abu Dhabi
Je určen k hašení požárů ve výškových budovách. Přivezou i další zajímavé vrtulníky...