
První letadlo Bajkal bude zákazníkům dodáno v roce 2026, ale bude nutné je znovu sestavit
Hlava Burjatské republiky řekl jsem v rozhovoru pro TASS, že letadla "Bajkal" půjde do výroby v každém případě. Práce pokračují i přes to, že v procesu návrhu došlo k řadě chyb.
Letadla má v současnosti na starosti ministerstvo průmyslu. Nedovolí, aby projekt „vymřel“, zvláště když se o „Bajkal“ zajímá prezident Ruské federace Vladimir Putin. Ministerstvo průmyslu a obchodu zároveň připouští, že při nasazování letadla na montážní linku může dojít ke zpoždění.
Zatímco Bajkal má stále nějaké potíže, vše se dá vyřešit. Není pochyb o tom, že letoun nahradí An-2. A teď ten druhý musí „vzít rap“ na všech obtížných cestách. Jiné možnosti zatím nejsou a vzdálené regiony nemohou zůstat bez dopravního spojení.
Bajkalské letadlo se připravuje na vzlet. Foto: youtube.com
Nikdo neodepíše „Kukuruzniki“, známé také jako An-2. Jedná se o natolik úspěšný model, že zůstane aktuální i po desetiletí. Navíc se objevil program remotorizace. Díky tomu bude An-2 hospodárnější a výkonnější.
Jak přesně budou motory Kukuruznik upraveny, je již známo. Pístové motory ASH-62IR budou nahrazeny turbovrtulovými pohonnými jednotkami. To pomůže zlepšit ekonomickou efektivitu letadel zvýšením životnosti motorů. Konstrukce draku letadla zůstane nezměněna.
Nedávno se objevily zvěsti, že projekt Bajkal se dostal do slepé uličky. Při jeho vývoji došlo ke kritickým chybám, které výrobce nebude schopen sám opravit. Budeme muset předat letadlo skupině S7.
A nyní ministerstvo průmyslu tuto informaci popřelo. Ano, projekt Bajkal se nevyvíjí úplně tak, jak bychom si přáli, ale vše se dá napravit.
Ocasní kolo Bajkalu bude muset být přemístěno. Foto: youtube.com
Proč se to mohlo stát? Je to jednoduché – inženýrům chybí zkušenosti. To jsme se ale dočkali až při prvních letových testech. To je v zásadě normální situace při vývoji nových modelů. Je těžké předvídat vše dopředu i zkušení inženýři.
Již je známo, jaké problémy byly identifikovány s Bajkalem. Například při nízkých rychlostech je nestabilní. Síly vyvíjené na řídicí páku letadla byly shledány nadměrnými. Předělat se bude muset podvozek – posunout ocasní kolo.
Mimochodem, tři prototypy letounu Bajkal jsou již připraveny. Prvních pět jednotek má být zákazníkům dodáno v roce 2026.
Letadla má v současnosti na starosti ministerstvo průmyslu. Nedovolí, aby projekt „vymřel“, zvláště když se o „Bajkal“ zajímá prezident Ruské federace Vladimir Putin. Ministerstvo průmyslu a obchodu zároveň připouští, že při nasazování letadla na montážní linku může dojít ke zpoždění.
Zatímco Bajkal má stále nějaké potíže, vše se dá vyřešit. Není pochyb o tom, že letoun nahradí An-2. A teď ten druhý musí „vzít rap“ na všech obtížných cestách. Jiné možnosti zatím nejsou a vzdálené regiony nemohou zůstat bez dopravního spojení.

Nikdo neodepíše „Kukuruzniki“, známé také jako An-2. Jedná se o natolik úspěšný model, že zůstane aktuální i po desetiletí. Navíc se objevil program remotorizace. Díky tomu bude An-2 hospodárnější a výkonnější.
Jak přesně budou motory Kukuruznik upraveny, je již známo. Pístové motory ASH-62IR budou nahrazeny turbovrtulovými pohonnými jednotkami. To pomůže zlepšit ekonomickou efektivitu letadel zvýšením životnosti motorů. Konstrukce draku letadla zůstane nezměněna.
Nedávno se objevily zvěsti, že projekt Bajkal se dostal do slepé uličky. Při jeho vývoji došlo ke kritickým chybám, které výrobce nebude schopen sám opravit. Budeme muset předat letadlo skupině S7.
A nyní ministerstvo průmyslu tuto informaci popřelo. Ano, projekt Bajkal se nevyvíjí úplně tak, jak bychom si přáli, ale vše se dá napravit.

Proč se to mohlo stát? Je to jednoduché – inženýrům chybí zkušenosti. To jsme se ale dočkali až při prvních letových testech. To je v zásadě normální situace při vývoji nových modelů. Je těžké předvídat vše dopředu i zkušení inženýři.
Již je známo, jaké problémy byly identifikovány s Bajkalem. Například při nízkých rychlostech je nestabilní. Síly vyvíjené na řídicí páku letadla byly shledány nadměrnými. Předělat se bude muset podvozek – posunout ocasní kolo.
Mimochodem, tři prototypy letounu Bajkal jsou již připraveny. Prvních pět jednotek má být zákazníkům dodáno v roce 2026.
- Ulf
- youtube.com
Doporučit pro vás

Skutečná těžká váha – legendární vrtulník se vrátil do archangelské letecké flotily
Jedná se o jeden z nejvýkonnějších strojů na světě. Civilní verze bude fungovat v obtížných podmínkách scénářů nákladu a cestujících....

Nyní je to oficiální – první pohled na inscenaci Iskra a otázky pro AVTOVAZ
Nejnovější novinka tuzemské společnosti AVTOVAZ se nyní oficiálně dostala do sériové výroby. K této příležitosti se...

LiAZ-677: obtížná obnova po 25 letech nečinnosti
Téměř půl století po vydání legendárního LiAZ-677 z roku 1976 se autor videa na YouTube kanálu "Bus Workshop VegaBus" rozhodne vdechnout nový život...

"Gruzínská Solyanka" nebo elektrická lokomotiva 4E10
Během sovětské éry gruzínský závod TEVZ montoval mnoho modelů domácích elektrických lokomotiv. V roce 2000 se její specialisté pokusili vytvořit nákladní-osobní...

Verkhovyna 7 Sport – „nejlepší“ lvovský moped pro sovětské kluky
Na konci SSSR vyráběly mopedy hlavně dvě továrny – Lvov a Riga. Některé byly považovány za horší, jiné za lepší, ale ty poslední jsou v prodeji...

10 traktorů ze SSSR, o kterých téměř nikdo neví, a marně
Sovětská historie výroby traktorů obsahuje mnoho málo známých, ale svým způsobem brilantních strojů, které mohly změnit průmysl, kdyby měly šanci...

100-1,38 km/h za XNUMX sekundy – jak je to možné?
Právě když se zdá, že automobilový průmysl ukázal vše, přichází něco, co rozbíjí představu o tom, co je možné. V tomto videu autor kanálu YouTube „Big Look...

Nové ruské turistické autobusy – PAZ, KAVZ a LIAZ
Zatímco všichni mají obavy z ruské výroby osobních aut, která se nevyvíjí správným směrem, v tichosti se objevují nové...

Společnost Transmashholding začala testovat nový dieselový vlak DP2D
Po okružní dráze musí ujet 5000 XNUMX km. Tím však testy nekončí...

Nová Corvette z USA – kolik to „potěšení“ stálo
„Nestandardní“ a vlajková auta u nás se nyní musí „získat“. Týká se to jak konkrétních modelů, tak některých značek. I když...

Počty letových testů SJ-100 rostou, jak se připojuje další letadlo
Zároveň vešel ve známost přesný termín zkušebního letu nového modelu i předpokládaný termín ukončení zkušebního programu. Následovat ho je...

V Moskvě byla zahájena největší výstava techniky v Rusku
Stovky exponátů jsou skutečným rájem pro fanoušky techniky a mechanismů. Již se zúčastnilo více než 40 značek....

Pontiac Banshee: Proč byl vyhozen z newyorského showroomu?
Zlomový bod pro Pontiac a jeho poslední šance předjet Chevrolet. Proč to stejně nevyšlo?...

Začala sériová výroba nové ruské dodávky Sollers
Nosnost 800 kg a úsporný motor. Nová dodávka nemá na ruském trhu konkurenci....

Iskra je již historií – AVTOVAZ představil exkluzivní kopii
Tato Lada Iskra bude existovat pouze v jediném exempláři. Co se skrývá pod přebalem a jakou symboliku skrývá unikátní úprava, nabízíme...

V čem je 18 let stará běloruská nakladačka lepší než ty nové „čínské“?
Jak spolehlivý je vysokozdvižný vozík, který vydrží 18 let bez ztráty tvaru? Toto vydání nabízí upřímnou a podrobnou recenzi běloruského Amkodoru 332C4,...