GAZ-M73 - stylové SUV pro sovětské agronomy
4 128

GAZ-M73 - stylové SUV pro sovětské agronomy

Sovětský svaz vyráběl různá auta auta, ale nebyly mezi nimi žádné dvoumístné modely - s výjimkou specializovaných „zdravotně postižených“. Věřilo se, že auto v SSSR by mělo být rodinným vozem, a dokonce i kompaktní vůz ZAZ-965 měl zadní pohovku.


Ale někdy sovětské továrny vyvinuly jedinečná auta, která se nedostala do výroby. Některé modely byly skutečně nedokončené, ale některé již nyní vypadají zajímavě a udivují svými vlastnostmi.

Například GAZ-M73 „Ukrainian“ je jedinečný dvoumístný terénní osobní automobil. Tento model byl vyvinut na počátku 1950. let XNUMX. století speciálně pro odpovědné venkovské pracovníky, jako jsou agronomové a veterináři.

GAZ-M73 - stylové SUV pro sovětské agronomySvozový vůz by byl užitečný pro techniky pro servis kombajnů na poli. Foto: Youtube.com


Ukázalo se, že auto je skutečně jedinečné – kompaktní SUV s pohonem všech kol a nízkým převodem, přičemž vypadá jako obyčejné osobní auto. Ale nikdy se nedostal do série, přes všechny své přednosti.

Příběh


Již podle názvu GAZ-M73 „Ukrajinský“ (neoficiální přezdívka) je jasné, že toto auto je spojeno s Chruščovem. Mimochodem, Nikita Sergejevič se narodil poblíž Kurska a obecně v SSSR byli všichni občané „Sovětští“. Ale protože Chruščovova politická kariéra je úzce spjata s Ukrajinou, byl tak nazýván za jeho zády.

Existuje legenda, že vytvoření GAZ-M73 inicioval Nikita Sergejevič, ale je nepravděpodobné, že by to byla pravda. Pokud by tomu tak bylo, vůz by se dostal do sériové výroby.


Na počátku 1950. let se v SSSR aktivně rozvíjely panenské země. Nebyly tam ale žádné silnice a v blízké budoucnosti se s nimi nepočítalo – země potřebovala auta s vysokou průchodností terénem.

To se netýkalo zejména nákladních modelů - v Sovětském svazu jezdili klidně po polních cestách. V zemi však chyběly osobní vozy s vysokou průchodností terénem.

Vůz byl testován v nejtěžších podmínkách. Foto: Youtube.com


Nejoblíbenějším SUV na počátku padesátých let byl GAZ-1950 - slavný „Kozlík“. Ve stejné době byl vyvíjen jeho nástupce GAZ-67. Ale tyhle terénní vozidla nebyly příliš pohodlné a jejich spotřeba paliva byla příliš vysoká.

Zodpovědní a důležití zemědělskí dělníci, kteří se potřebují ve službě pohybovat mezi JZD a státními farmami, potřebovali úsporný vůz s vysokou průchodností terénem. Tento model měl unést maximálně dvě osoby a malá zavazadla v podobě pár kufříků a kufrů.

Úkolem vytvořit takový vůz byl pověřen Gorky Automobile Plant - tehdy to byl hlavní výrobce terénních osobních automobilů. Právě v těch letech byl GAZ-M72 - „Pobeda“ vyvinut na podvozku SUV GAZ-69.


V souladu s tím získal nový vůz index - GAZ-M73. Práce na autě byly prováděny podle hotového schématu, ale s ohledem na jeho malou kapacitu a rozměry.

První prototyp se objevil v roce 1954. Jednalo se o vůz typu kupé s délkou pouhých 3 430 mm a rozvorem 2 000 mm.
V roce 1955 byl v závodě Gorkého postaven druhý prototyp - tentokrát pickup. Nakládací plošina umožnila přenést asi 150 kg.

Návrhové prvky


Soudě podle vzhledu byly na výrobu kompaktního SUV GAZ-M73 provedeny důkladné přípravy. Designéři vyrobili skvělé auto, které stále vypadá stylově.

Hlavní věc je, že se voda nedostane do motorového prostoru. Foto: Youtube.com


Přestože vůz byl vytvořen na základě GAZ-69, ztratil svůj rám. Karoserie byla nosná, díky čemuž lze model nazvat „dědečkem“ moderních crossoverů. Hnací nápravy jsou konstrukčně podobné GAZ-69, ale vzhledem k velikosti dvoumístného SUV byly vyvinuty přímo pro něj.

Převodovka byla také přepracována pro GAZ-M73.

Kompaktní SUV bylo sjednoceno po stránce motoru, brzdového systému, převodovky a spojky se sériovým vozem jiné značky. Nebyl to ale GAZ-69, ale Moskvič-402.


Dvoumístnému SUV stačila pohonná jednotka o zdvihovém objemu 1,2 litru a výkonu 35 koní. S. Motor se vyznačoval tahem v nízkých otáčkách. Rychlost na asfaltu dosahovala 85 km/h. Ale spotřeba paliva pro objem 1,2 cm3 byla působivá - 13,5 litru a to není maximum, ale průměrné hodnoty.

Převodovka a nápravy GAZ-M73 byly jedinečné, později byly převedeny na MZMA a použity pro pohon všech kol Moskvich řady 410.

Testování v terénu


V roce 1954 byla experimentální malá terénní vozidla odeslána na námořní zkoušky. S nimi se zúčastnil GAZ-M72 (Pobeda). Jako standard byl zvolen GAZ-69.

Auto vypadá zajímavě i teď. Foto: Youtube.com


V první etapě ujely vozy 4 km. Malý vůz překvapivě v některých podmínkách předčil i GAZ-000.

Výhody terénního GAZ-M73:

  • ? Hmotnost méně než jedna tuna
  • ? Rozvor 2 metry
  • ? Minimální převisy karoserie
  • ? Vysoká světlá výška


Zkušené SUV jelo díky svým rozměrům tam, kde těžší konkurenti seděli pevně v bahně.
Během námořních zkoušek bylo zjištěno několik nedostatků Gorkého konstruktérů. Brzdový systém často nezvládl své povinnosti - v terénních podmínkách se bubny přehřívaly a zanášely nečistotami.

Šestivoltová elektrická výbava nebyla dostatečně výkonná ani na tak kompaktní vůz.

Konstruktéři nedomysleli ochranu motorového prostoru – žádná tam nebyla. Při překračování řek se dovnitř dostala voda, která přerušila napájení motoru.

Díky krátkému rozvoru bylo možné zvýšit úroveň průchodnosti terénem. Foto: Youtube.com


Ale všechny tyto nevýhody by se daly u předsériových vozů snadno napravit, a to s minimálními náklady.

Proč se auto nedostalo do výroby?


Zdálo se, že osud GAZ-M73 byl předem určen - vůz prokázal vynikající výkon v terénu. Auto mělo být osobní doprava pro úředníky a předsedy JZD/státních statků.

V budoucnu byl plánován prodej GAZ-M73 soukromým osobám. Auto slibovalo, že bude levnou alternativou motocykly. Myslivci, rybáři a turisté, kterých bylo v SSSR hodně, by takovou dopravu ocenili.

Ale nečekaně byly práce na GAZ-M73 zastaveny. Auto nezapadalo do konceptu sovětské společnosti – bylo příliš individuální, nehodící se pro plnohodnotnou rodinu s alespoň jedním dítětem.

Z malého auta nebyli nadšeni ani předsedové JZD a úředníci - měli již určitý status, který jim nedovoloval takovou „hračku“ řídit.


Ale hlavní věc je, že auto nebylo tak důležité, aby pro jeho hromadnou výrobu vyčlenilo samostatný dopravník. Závod Gorkého pracoval na tři směny a některé modely se snažil prodat divizím. Stalo se tak u GAZ-69, převedeného například do Uljanovska.

GAZ-M73 zůstal prototypem, vyrobeným ve dvou exemplářích. Osud pickupu není znám - zmizel z dohledu již v 1950. letech minulého století. Možná to bylo použito pro vnitřní dopravu v Gorkého automobilovém závodě.

Testují se dva prototypy. Foto: Youtube.com


Osud zacházel s kupé GAZ-M73 příznivěji - auto bylo převedeno na MZMA spolu s veškerou technickou dokumentací. Tam se to drželo dlouhou dobu. Některá z řešení byla použita při výrobě malosériových off-roadů řady Moskvič 410/411.

Navzdory své dvoumístné kapacitě se GAZ-M73 mohl stát oblíbeným vozem v Sovětském svazu. V těchto letech bylo auto, které se začalo prodávat, okamžitě odsouzeno k úspěchu. Výrobce ale o tento model neměl ekonomický zájem - závod Gorkého už pracoval na hranici svých možností.

Jedinečné dvoumístné SUV GAZ-M73 nyní připomínají pouze archivní fotografie.
Líbil se vám GAZ-M73?
  • Ulf
  • https://youtube.com
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

Doporučit pro vás